我想要臺(tái)概念車，現(xiàn)實(shí)卻...

長安CS95的關(guān)注度一直很高，從當(dāng)年被給予厚望的概念車，到被迫回爐重造的量產(chǎn)車型，都一直走在輿論的前沿。這也說明了一個(gè)問題，就是想把量產(chǎn)車造成概念車的樣子并不現(xiàn)實(shí)。生產(chǎn)過程中的種種因素，必定使廠商不得不做出改變。

概念車之間也有不同

在提及量產(chǎn)車和概念車不同的原因之前，還要先了解一下概念車的演變過程。世界上第一臺(tái)概念車是別克Y-Job，誕生于任職通用汽車的哈利·厄爾（Harley Earl）之手。為了慶祝這件事，哈利·厄爾還將原先的部門更名為造型部，他也因此成為了世界上第一個(gè)造型總監(jiān)。

Y-Job的誕生主要是為了探討汽車未來的設(shè)計(jì)方向，并展示一些最新的汽車科技成果。在Y-Job上出現(xiàn)的直瀑式進(jìn)氣格柵一直被別克品牌傳承至今，船型車身的設(shè)計(jì)理念也被各大廠商紛紛效仿。這些理念率先出現(xiàn)在概念車上，還可以試探消費(fèi)者的反映，廠商接下來也好根據(jù)反饋及時(shí)做出調(diào)整。

另外，Y-Job所應(yīng)用的嵌入式頭燈、電動(dòng)車窗、水平水箱護(hù)罩、與車身齊平的門把、電動(dòng)活動(dòng)頂篷等在當(dāng)時(shí)也是超乎常規(guī)的。如果單獨(dú)發(fā)布感興趣的人并不會(huì)太多，配合著概念車一起出現(xiàn)，就會(huì)得到更廣泛的關(guān)注。

這種做法在今天也很實(shí)用，奔馳之前就在F 015概念車上搭載了Digital Light大燈技術(shù)。目的仍是以概念車為載體將新技術(shù)發(fā)布出去，相比于枯燥無味的技術(shù)發(fā)布會(huì)，這樣做顯然可以吸引到更多的眼球。

不過，概念車在接下來的發(fā)展中又承擔(dān)起了許多新的作用。吉利曾經(jīng)在品牌力不足的時(shí)候，就推出了GT、FC-1、GE、GC、HL、FC-3等一系列概念車，其中不乏超級(jí)跑車和豪華車。雖然大家都知道這些車型最終都不能被量產(chǎn)，但是從表現(xiàn)出來的設(shè)計(jì)理念來看，還是更加認(rèn)可了吉利這個(gè)品牌。

這些年也開始出現(xiàn)一些非常接近量產(chǎn)的概念車，寶馬在2015年圓石灘車展上發(fā)布的M4 GTS概念車、奇瑞在2015上海車展發(fā)布的α5概念車等，都與最終的量產(chǎn)版沒有多少區(qū)別。這其實(shí)也是廠家的最后一次試水，如果市場反饋都不錯(cuò)的話，就可以著手申報(bào)量產(chǎn)了。

不管怎么說，那些看起來絢麗到到極點(diǎn)的概念車才是最受大家關(guān)注的，而期望值最高的就是那些還無法被量產(chǎn)的車型。而使這類概念車無法走進(jìn)我們生活中的原因，則主要是由于以下幾點(diǎn)：

法規(guī)限制

2011年卡塔爾車展上大眾發(fā)布的XL1概念車以0.189的風(fēng)阻系數(shù)、百公里0.9升的油耗，迅速占據(jù)了熱門。但是，XL1概念車用攝像頭替代后視鏡的作法因?yàn)楸环ㄒ?guī)限制，在當(dāng)時(shí)注定無法量產(chǎn)。要知道，日本作為世界上第一個(gè)允許未配備反光鏡汽車上路的國家，也是在2016年6月才通過這項(xiàng)政策。

概念車?yán)饨欠置鞯脑煨鸵彩潜环ㄒ?guī)所限制地方，就是量產(chǎn)車為達(dá)到要求也是做出了多番調(diào)整。寶駿510當(dāng)時(shí)因?yàn)檠€和車門拉手在同一條直線上，導(dǎo)致車門拉手凸起高度超過國家標(biāo)準(zhǔn)。后來也是在工程師不斷調(diào)整下，使車門拉手與車窗玻璃之間的距離縮小到一厘米，才達(dá)到要求。而概念車天馬行空的造型中，到底有多少處要超過法規(guī)，可想而知。

量產(chǎn)車要?jiǎng)?wù)實(shí)

概念車的夸張程度就好比科幻電影中的那些存在，就以目前的工業(yè)水平來說，想要造出來確實(shí)沒有什么問題。但是，越夸張的概念車對(duì)于實(shí)際情況考慮的就越少，比如可能會(huì)出現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)差、車內(nèi)視線不好、為了中控臺(tái)美觀導(dǎo)致按鍵布局不方便操作等情況。雪鐵龍GT就是一個(gè)很典型的例子，中控臺(tái)按鍵完全沒有條理，方向盤上的屏幕也無法同時(shí)顯示充足的信息。

然而量產(chǎn)車都是以實(shí)用為基礎(chǔ)的，概念車上可能會(huì)對(duì)駕駛造成干擾、威脅駕駛安全的地方，必須都要改掉。概念車還對(duì)許多功能性的東西都進(jìn)行了弱化，就像CS95概念車的前燈組十分狹長，現(xiàn)實(shí)中想要造出符合條件的大燈成本就會(huì)很高?？紤]到CS95的產(chǎn)品定價(jià)，顯然不可能允許這樣做。

另外，許多部分概念車還為了達(dá)到驚艷的視覺效果，采用了扁平比極小的輪胎，車身也設(shè)定的特別低，并在周圍加裝了非?？鋸埖目諝鈩?dòng)力學(xué)套件。這樣就算在都是鋪裝道路城市路況，輪胎壽命也不會(huì)很長，對(duì)于顛簸的過濾也不好，還會(huì)經(jīng)常發(fā)生蹭地、托底等現(xiàn)象，所以也要進(jìn)行一定改變。

考慮制造成本及耐久度

概念車復(fù)雜的造型會(huì)導(dǎo)致技術(shù)和成本提升，同時(shí)還會(huì)耗費(fèi)更多的時(shí)間。對(duì)絕大部分汽車來說，成本是至關(guān)重要的。如果價(jià)位要遠(yuǎn)高于同級(jí)別，那么造型再好看也不會(huì)有很高的銷量。哪怕銷量正常，每輛車的制造時(shí)間延長，想要保證制造速度只能增加設(shè)備和人力。這些成本都會(huì)在最后落在消費(fèi)者身上，最終能夠接受的并不多。

還有耐久度的問題。2015年通用之夜上，雪佛蘭推出的FNR探索電動(dòng)概念車在外面有許多懸浮式覆蓋件，它們的邊緣地區(qū)由于沒有足夠支撐，在日常使用過程中非常容易受到外力而變形。從實(shí)用和實(shí)際角度出發(fā)，這類易損的設(shè)計(jì)并不可取。

維護(hù)便捷程度及成本也很重要

不只是制造層面，買車后的維修保養(yǎng)也是至關(guān)重要。概念車那種棱角分明、線條復(fù)雜的車身如果需要修復(fù)，成本也可想而知。而想要將其復(fù)原也不是簡單的鈑金所能達(dá)到的，金錢和時(shí)間都要耗費(fèi)更多，實(shí)際應(yīng)用起來困難重重。

目標(biāo)群體起決定性作用

不過，這些要是放在豪車上面就是另一種情況了，道奇蝰蛇和邁凱倫P1都曾受購買者強(qiáng)烈建議而保持了概念車的設(shè)計(jì)。對(duì)于這一階段的用戶，能夠做到與眾不同就是最值得花錢的地方。

概念車所展現(xiàn)出來的內(nèi)容，大多數(shù)是廠商對(duì)于未來設(shè)計(jì)和技術(shù)的展望，量產(chǎn)車要做的是從中汲取出來適合自己的元素。一臺(tái)概念車往往可以讓轎車、SUV、跑車，這些不同類別的車型同時(shí)參考。對(duì)于概念車也沒有必要過于神化，一切問題都要從實(shí)際和實(shí)用的角度出發(fā)。畢竟汽車還是屬于一個(gè)生活消費(fèi)品，對(duì)嗎？