?在今年的7月17日，又有一個(gè)新的汽車品牌誕生，它叫做嵐圖。

從命名風(fēng)格來看，這個(gè)新面孔似乎跟蔚來、理想是屬于同一個(gè)“派系”的，帶著一種憧憬和希望的神態(tài)。

但實(shí)際上，它們的背景卻不大一樣，因?yàn)閸箞D并不完全是個(gè)從零開始的造車新勢(shì)力，而是由東風(fēng)汽車打造的高端智能電動(dòng)品牌。

同月29日，嵐圖發(fā)布了首款概念車，iLand。

這是一款大型轎跑形態(tài)的概念車，設(shè)計(jì)風(fēng)格非常夸張，甚至還用上了前后一體式的鷗翼門，盡管用力程度展現(xiàn)了嵐圖宏大的野心。

但種種跡象表明，iLand距離量產(chǎn)還有很長(zhǎng)的一段路，它大概率不會(huì)是嵐圖第一款量產(chǎn)車的原型。

隨后在9月的北京車展，嵐圖發(fā)布的第二款概念車印證了我們的猜想，他們的第二款概念車叫做iFree，是一款SUV形態(tài)的車型。

在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，雖然繼承了很多iLand的元素，但整體看來是更具有量產(chǎn)參考意義的。

再加上SUV的身份，不難推斷，iFree距離量產(chǎn)比起iLand要近得多。

所以在12月18日舉行的發(fā)布會(huì)上，我們看到了嵐圖iFree的量產(chǎn)版車型——嵐圖Free。

缺了些鋒芒

雖然審美是見仁見智的事情，但對(duì)于近年來興起的這一波新的電動(dòng)品牌來說，他們?cè)谲囆偷脑O(shè)計(jì)上可能更需要一些能夠吸引眼球的亮點(diǎn)來讓自己更有辨識(shí)度。

就像那些新生代的歌手，需要一開嗓就能給人留下深刻的印象，未來的走紅之路才能更暢通。

在此前的概念車階段，嵐圖iLand和iFree可以說是挺有特征性的，各種線條的設(shè)計(jì)充滿了張力，尤其是車頭從中網(wǎng)到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的鏤空風(fēng)道設(shè)計(jì)，既符合電動(dòng)車降低風(fēng)阻的需求，又有強(qiáng)烈的未來感。

只是很遺憾，量產(chǎn)版的嵐圖Free并沒有沿用這一設(shè)計(jì)元素，雖然整體設(shè)計(jì)看來還是留有不少概念車的影子，但著實(shí)是保守了些，缺了些鋒芒。

當(dāng)然了，外觀還是有一些能夠呈現(xiàn)精致感的細(xì)節(jié)，加上偏為低矮修長(zhǎng)的車身姿態(tài)比例，整體形象還是有檔次的。

不過車廂內(nèi)部倒是有一些看頭，乍一看，三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)在今時(shí)今日好像已經(jīng)見怪不怪，實(shí)際上它有一個(gè)全球首創(chuàng)性的亮點(diǎn)——可升降。

雖然車轍君想了半天，也沒想明白這個(gè)一體式可升降的功能有什么實(shí)際作用。

但是在現(xiàn)今這個(gè)越來越強(qiáng)調(diào)生活方式的汽車紀(jì)元里，如果終極目標(biāo)是要讓車廂成為一個(gè)更完整生活空間，而不僅僅是汽車本身。

那么原本車廂里的一些部件或許就該退居二線了--在不需要的時(shí)候隱藏起來，就像發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示的概念座艙能把方向盤收起一樣。

這樣看來，這個(gè)可升降的一體式三聯(lián)屏就有了一點(diǎn)前瞻性的意義。

不過話又說回來，我們目前暫時(shí)還沒有機(jī)會(huì)去實(shí)際體驗(yàn)嵐圖Free的車機(jī)系統(tǒng)，所以這個(gè)三聯(lián)屏能夠借助可升降的功能玩出什么新的花樣，還是可以拭目以待的。

此外嵐圖Free還有一個(gè)很重要的屬性--大五座，作為一款車長(zhǎng)超過4.9米的中大型SUV，做成大五座的形式有點(diǎn)令人難以理解。

雖然市場(chǎng)上不乏銷量出色的大五座SUV，但為什么不給消費(fèi)者留多一種可能呢？

五座、六座、七座都是可以并行的嘛。

以增程與純電并行

關(guān)于動(dòng)力形式，嵐圖目前的規(guī)劃都是電動(dòng)車，只不過他們采用了雙線作戰(zhàn)的形式，既有純電動(dòng)的能源形式，也有增程式電動(dòng)的能源形式，并且強(qiáng)調(diào)了“零焦慮”的屬性。

說到這里，只想說一句，理想不再孤單！

事實(shí)上，增程版的嵐圖Free很大程度上就是瞄準(zhǔn)了理想one去的，在整套動(dòng)力系統(tǒng)的硬件指標(biāo)上，都全面壓倒了理想one的參數(shù)。

例如，NEDC綜合續(xù)航里程為860km（理想one：800km），增程器為1.5T四缸機(jī)（理想one：1.2T三缸機(jī)），0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒（理想one：6.5秒），甚至還有200km/h的極速（理想one：172km/h）。

其實(shí)對(duì)于增程式電動(dòng)車來說，要做出以上這些更出色的參數(shù)并不那么難，無非就是更大的油箱和更強(qiáng)的電機(jī)。

事實(shí)也的確如此，嵐圖Free增程版搭載了容積為53L的油箱，比理想one的45L大了接近18%。

而電池容量上，嵐圖Free增程版則有34kWh，小于理想one 的40.5kWh，因此能夠提供的純電續(xù)航里程也比理想one要短一些，為140km。

但這些其實(shí)都不是那么重要，對(duì)于增程式電動(dòng)車來說，技術(shù)層面上最重要的是背后的能源效率，這也是未來嵐圖Free增程版在動(dòng)力系統(tǒng)部分最值得關(guān)注的一點(diǎn)。

而純電版的嵐圖Free，當(dāng)前也沒有公布電池容量，只知道NEDC續(xù)航里程為500km，當(dāng)前算是中規(guī)中矩的成績(jī)。

增程版和純電版都配備了總功率為500kW的前后雙電機(jī)，不過純電版可能由于體重更大，所以百公里加速比增程版慢0.2秒，為4.8秒，即便如此，5秒內(nèi)的加速能力也已經(jīng)是同類車型中的第一梯隊(duì)水平了。

從相關(guān)消息來看，嵐圖Free增程版會(huì)采用比亞迪的電池（但不是刀片），純電版會(huì)采用三星的電池。

此外，除了動(dòng)力系統(tǒng)，嵐圖Free的底盤規(guī)格也值得一說，首先是用上了空氣懸架，其次前懸的形式是雙叉臂，規(guī)格比較高。

除了發(fā)布會(huì)上指出的，車轍君還在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的底盤模型上看到了電控防傾桿，所以在底盤的部分，嵐圖Free還是有些東西的。

總之，雙線作戰(zhàn)讓?shí)箞DFree有了更多的可能，畢竟消費(fèi)者在選擇新能源車時(shí)，總得在純電和“泛插混”這兩種能源形式中作一番糾結(jié)，兩條腿走路顯然會(huì)更穩(wěn)健。

智能，嗎？

在新時(shí)代的造車潮流中，有一個(gè)方面是不容忽視的，那就是智能。

在車轍君看來，智能在汽車身上會(huì)有兩個(gè)部分的體現(xiàn)，分別是多媒體車機(jī)的智能和智能輔助駕駛的智能。

盡管嵐圖Free車廂里只有三塊大屏，但三塊屏幕的內(nèi)容是可以實(shí)現(xiàn)互通的，并且還具備四音區(qū)的語音識(shí)別和四種手勢(shì)交互，這樣的功能性在當(dāng)前汽車領(lǐng)域都屬于領(lǐng)先水平。

當(dāng)然了，在多媒體車機(jī)的智能程度上，自主品牌一向都能做到很高的水準(zhǔn)，又因?yàn)檫@方面的革新可以說是無時(shí)無刻都在發(fā)生，所以支持OTA就變得非常重要。

作為2020年末發(fā)布的新產(chǎn)品，嵐圖Free支持全車OTA，這一點(diǎn)沒有讓人失望。

這也為智能輔助駕駛埋下了伏筆，在智能輔助駕駛相關(guān)的硬件層面，嵐圖Free一共接入了24個(gè)傳感器，分別是3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和9個(gè)攝像頭，硬件布置可以說是相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

不過從現(xiàn)階段公布的20項(xiàng)駕駛輔助功能來看，嵐圖Free暫時(shí)還處于L2級(jí)（這里不討論類似于L2.5這種非嚴(yán)謹(jǐn)定義的輔助駕駛級(jí)別）的水平。

在發(fā)布會(huì)上嵐圖也并沒有表示智能輔助駕駛系統(tǒng)是來自供應(yīng)商的方案還是自家研發(fā)的系統(tǒng)，所以盡管硬件基礎(chǔ)來得厚實(shí)，最終還得看優(yōu)化出來的效果。

嵐圖是東風(fēng)的關(guān)鍵一步？

此次發(fā)布會(huì)上，嵐圖并沒有公布關(guān)于嵐圖Free的更多細(xì)節(jié)，甚至在發(fā)布會(huì)結(jié)束后也沒有讓現(xiàn)場(chǎng)媒體上臺(tái)對(duì)實(shí)車進(jìn)行靜態(tài)體驗(yàn)，這大概是因?yàn)槟壳斑€為時(shí)尚早。

按嵐圖的計(jì)劃，嵐圖Free會(huì)在2021年的三季度才會(huì)開始交付，還有半年時(shí)間呢。

至于價(jià)格，也沒有透露太多，只說了一句不高于40萬元，具體價(jià)格要在明年上海車展左右公布。

不過這已經(jīng)足夠體現(xiàn)嵐圖自己為自己找的定位了，也不禁讓車轍君想起來剛上市不久的紅旗E-HS9，最高賣到了73萬。

一個(gè)是一汽，一個(gè)是二汽（東風(fēng)），相比一汽的紅旗，東風(fēng)的嵐圖作為一個(gè)全新的品牌，顯然沒有紅旗那些可以用來講故事的情懷底蘊(yùn)。

所以嵐圖要做的，就是在產(chǎn)品上多下功夫。

這也是為什么嵐圖給人的感覺跟蔚來、理想更為類似。

但嵐圖又跟蔚來、理想不同，東風(fēng)汽車的資源顯然要比初創(chuàng)企業(yè)要寬厚得多。

這或許也能解釋為什么現(xiàn)階段嵐圖并沒有對(duì)外公布更多細(xì)節(jié)，大概就是不想這么快就亮出底牌。

再回望東風(fēng)汽車近年來的表現(xiàn)，幾個(gè)自主品牌并沒有太多可圈可點(diǎn)之處，現(xiàn)今迎來的是個(gè)不可多得的機(jī)會(huì)，在邁向高端、智能、新能源的路上，嵐圖會(huì)是東風(fēng)最為關(guān)鍵的一步棋。

能否讓東風(fēng)在群眾心目中建立起全新的形象，就看嵐圖的表現(xiàn)了，再加上來勢(shì)洶涌的造車新勢(shì)力紛紛入局，嵐圖更是不容有失。

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