?在今年的7月17日,又有一個(gè)新的汽車品牌誕生,它叫做嵐圖。
從命名風(fēng)格來看,這個(gè)新面孔似乎跟蔚來、理想是屬于同一個(gè)“派系”的,帶著一種憧憬和希望的神態(tài)。
但實(shí)際上,它們的背景卻不大一樣,因?yàn)閸箞D并不完全是個(gè)從零開始的造車新勢(shì)力,而是由東風(fēng)汽車打造的高端智能電動(dòng)品牌。
同月29日,嵐圖發(fā)布了首款概念車,iLand。
這是一款大型轎跑形態(tài)的概念車,設(shè)計(jì)風(fēng)格非常夸張,甚至還用上了前后一體式的鷗翼門,盡管用力程度展現(xiàn)了嵐圖宏大的野心。
但種種跡象表明,iLand距離量產(chǎn)還有很長(zhǎng)的一段路,它大概率不會(huì)是嵐圖第一款量產(chǎn)車的原型。
隨后在9月的北京車展,嵐圖發(fā)布的第二款概念車印證了我們的猜想,他們的第二款概念車叫做iFree,是一款SUV形態(tài)的車型。
在設(shè)計(jì)風(fēng)格上,雖然繼承了很多iLand的元素,但整體看來是更具有量產(chǎn)參考意義的。
再加上SUV的身份,不難推斷,iFree距離量產(chǎn)比起iLand要近得多。
所以在12月18日舉行的發(fā)布會(huì)上,我們看到了嵐圖iFree的量產(chǎn)版車型——嵐圖Free。
雖然審美是見仁見智的事情,但對(duì)于近年來興起的這一波新的電動(dòng)品牌來說,他們?cè)谲囆偷脑O(shè)計(jì)上可能更需要一些能夠吸引眼球的亮點(diǎn)來讓自己更有辨識(shí)度。
就像那些新生代的歌手,需要一開嗓就能給人留下深刻的印象,未來的走紅之路才能更暢通。
在此前的概念車階段,嵐圖iLand和iFree可以說是挺有特征性的,各種線條的設(shè)計(jì)充滿了張力,尤其是車頭從中網(wǎng)到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的鏤空風(fēng)道設(shè)計(jì),既符合電動(dòng)車降低風(fēng)阻的需求,又有強(qiáng)烈的未來感。
只是很遺憾,量產(chǎn)版的嵐圖Free并沒有沿用這一設(shè)計(jì)元素,雖然整體設(shè)計(jì)看來還是留有不少概念車的影子,但著實(shí)是保守了些,缺了些鋒芒。
當(dāng)然了,外觀還是有一些能夠呈現(xiàn)精致感的細(xì)節(jié),加上偏為低矮修長(zhǎng)的車身姿態(tài)比例,整體形象還是有檔次的。
不過車廂內(nèi)部倒是有一些看頭,乍一看,三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)在今時(shí)今日好像已經(jīng)見怪不怪,實(shí)際上它有一個(gè)全球首創(chuàng)性的亮點(diǎn)——可升降。
雖然車轍君想了半天,也沒想明白這個(gè)一體式可升降的功能有什么實(shí)際作用。
但是在現(xiàn)今這個(gè)越來越強(qiáng)調(diào)生活方式的汽車紀(jì)元里,如果終極目標(biāo)是要讓車廂成為一個(gè)更完整生活空間,而不僅僅是汽車本身。
那么原本車廂里的一些部件或許就該退居二線了--在不需要的時(shí)候隱藏起來,就像發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示的概念座艙能把方向盤收起一樣。
這樣看來,這個(gè)可升降的一體式三聯(lián)屏就有了一點(diǎn)前瞻性的意義。
不過話又說回來,我們目前暫時(shí)還沒有機(jī)會(huì)去實(shí)際體驗(yàn)嵐圖Free的車機(jī)系統(tǒng),所以這個(gè)三聯(lián)屏能夠借助可升降的功能玩出什么新的花樣,還是可以拭目以待的。
此外嵐圖Free還有一個(gè)很重要的屬性--大五座,作為一款車長(zhǎng)超過4.9米的中大型SUV,做成大五座的形式有點(diǎn)令人難以理解。
雖然市場(chǎng)上不乏銷量出色的大五座SUV,但為什么不給消費(fèi)者留多一種可能呢?
五座、六座、七座都是可以并行的嘛。
關(guān)于動(dòng)力形式,嵐圖目前的規(guī)劃都是電動(dòng)車,只不過他們采用了雙線作戰(zhàn)的形式,既有純電動(dòng)的能源形式,也有增程式電動(dòng)的能源形式,并且強(qiáng)調(diào)了“零焦慮”的屬性。
說到這里,只想說一句,理想不再孤單!
事實(shí)上,增程版的嵐圖Free很大程度上就是瞄準(zhǔn)了理想one去的,在整套動(dòng)力系統(tǒng)的硬件指標(biāo)上,都全面壓倒了理想one的參數(shù)。
例如,NEDC綜合續(xù)航里程為860km(理想one:800km),增程器為1.5T四缸機(jī)(理想one:1.2T三缸機(jī)),0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒(理想one:6.5秒),甚至還有200km/h的極速(理想one:172km/h)。
其實(shí)對(duì)于增程式電動(dòng)車來說,要做出以上這些更出色的參數(shù)并不那么難,無非就是更大的油箱和更強(qiáng)的電機(jī)。
事實(shí)也的確如此,嵐圖Free增程版搭載了容積為53L的油箱,比理想one的45L大了接近18%。
而電池容量上,嵐圖Free增程版則有34kWh,小于理想one 的40.5kWh,因此能夠提供的純電續(xù)航里程也比理想one要短一些,為140km。
但這些其實(shí)都不是那么重要,對(duì)于增程式電動(dòng)車來說,技術(shù)層面上最重要的是背后的能源效率,這也是未來嵐圖Free增程版在動(dòng)力系統(tǒng)部分最值得關(guān)注的一點(diǎn)。
而純電版的嵐圖Free,當(dāng)前也沒有公布電池容量,只知道NEDC續(xù)航里程為500km,當(dāng)前算是中規(guī)中矩的成績(jī)。
增程版和純電版都配備了總功率為500kW的前后雙電機(jī),不過純電版可能由于體重更大,所以百公里加速比增程版慢0.2秒,為4.8秒,即便如此,5秒內(nèi)的加速能力也已經(jīng)是同類車型中的第一梯隊(duì)水平了。
從相關(guān)消息來看,嵐圖Free增程版會(huì)采用比亞迪的電池(但不是刀片),純電版會(huì)采用三星的電池。
此外,除了動(dòng)力系統(tǒng),嵐圖Free的底盤規(guī)格也值得一說,首先是用上了空氣懸架,其次前懸的形式是雙叉臂,規(guī)格比較高。
除了發(fā)布會(huì)上指出的,車轍君還在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的底盤模型上看到了電控防傾桿,所以在底盤的部分,嵐圖Free還是有些東西的。
總之,雙線作戰(zhàn)讓?shí)箞DFree有了更多的可能,畢竟消費(fèi)者在選擇新能源車時(shí),總得在純電和“泛插混”這兩種能源形式中作一番糾結(jié),兩條腿走路顯然會(huì)更穩(wěn)健。
在新時(shí)代的造車潮流中,有一個(gè)方面是不容忽視的,那就是智能。
在車轍君看來,智能在汽車身上會(huì)有兩個(gè)部分的體現(xiàn),分別是多媒體車機(jī)的智能和智能輔助駕駛的智能。
盡管嵐圖Free車廂里只有三塊大屏,但三塊屏幕的內(nèi)容是可以實(shí)現(xiàn)互通的,并且還具備四音區(qū)的語音識(shí)別和四種手勢(shì)交互,這樣的功能性在當(dāng)前汽車領(lǐng)域都屬于領(lǐng)先水平。
當(dāng)然了,在多媒體車機(jī)的智能程度上,自主品牌一向都能做到很高的水準(zhǔn),又因?yàn)檫@方面的革新可以說是無時(shí)無刻都在發(fā)生,所以支持OTA就變得非常重要。
作為2020年末發(fā)布的新產(chǎn)品,嵐圖Free支持全車OTA,這一點(diǎn)沒有讓人失望。
這也為智能輔助駕駛埋下了伏筆,在智能輔助駕駛相關(guān)的硬件層面,嵐圖Free一共接入了24個(gè)傳感器,分別是3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和9個(gè)攝像頭,硬件布置可以說是相當(dāng)?shù)轿弧?/p>
不過從現(xiàn)階段公布的20項(xiàng)駕駛輔助功能來看,嵐圖Free暫時(shí)還處于L2級(jí)(這里不討論類似于L2.5這種非嚴(yán)謹(jǐn)定義的輔助駕駛級(jí)別)的水平。
在發(fā)布會(huì)上嵐圖也并沒有表示智能輔助駕駛系統(tǒng)是來自供應(yīng)商的方案還是自家研發(fā)的系統(tǒng),所以盡管硬件基礎(chǔ)來得厚實(shí),最終還得看優(yōu)化出來的效果。
嵐圖是東風(fēng)的關(guān)鍵一步?
此次發(fā)布會(huì)上,嵐圖并沒有公布關(guān)于嵐圖Free的更多細(xì)節(jié),甚至在發(fā)布會(huì)結(jié)束后也沒有讓現(xiàn)場(chǎng)媒體上臺(tái)對(duì)實(shí)車進(jìn)行靜態(tài)體驗(yàn),這大概是因?yàn)槟壳斑€為時(shí)尚早。
按嵐圖的計(jì)劃,嵐圖Free會(huì)在2021年的三季度才會(huì)開始交付,還有半年時(shí)間呢。
至于價(jià)格,也沒有透露太多,只說了一句不高于40萬元,具體價(jià)格要在明年上海車展左右公布。
不過這已經(jīng)足夠體現(xiàn)嵐圖自己為自己找的定位了,也不禁讓車轍君想起來剛上市不久的紅旗E-HS9,最高賣到了73萬。
一個(gè)是一汽,一個(gè)是二汽(東風(fēng)),相比一汽的紅旗,東風(fēng)的嵐圖作為一個(gè)全新的品牌,顯然沒有紅旗那些可以用來講故事的情懷底蘊(yùn)。
所以嵐圖要做的,就是在產(chǎn)品上多下功夫。
這也是為什么嵐圖給人的感覺跟蔚來、理想更為類似。
但嵐圖又跟蔚來、理想不同,東風(fēng)汽車的資源顯然要比初創(chuàng)企業(yè)要寬厚得多。
這或許也能解釋為什么現(xiàn)階段嵐圖并沒有對(duì)外公布更多細(xì)節(jié),大概就是不想這么快就亮出底牌。
再回望東風(fēng)汽車近年來的表現(xiàn),幾個(gè)自主品牌并沒有太多可圈可點(diǎn)之處,現(xiàn)今迎來的是個(gè)不可多得的機(jī)會(huì),在邁向高端、智能、新能源的路上,嵐圖會(huì)是東風(fēng)最為關(guān)鍵的一步棋。
能否讓東風(fēng)在群眾心目中建立起全新的形象,就看嵐圖的表現(xiàn)了,再加上來勢(shì)洶涌的造車新勢(shì)力紛紛入局,嵐圖更是不容有失。
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