12月18日，坐標(biāo)深圳，東風(fēng)汽車用一場盛大儀式宣告嵐圖首款量產(chǎn)車FREE的出道，再一次標(biāo)榜自己沖擊高端電動車市場的野心。

這距離嵐圖汽車品牌正式出現(xiàn)在大眾面前，才過去了五個月時間。緊鑼密鼓的行動節(jié)奏，讓外界充分感受到東風(fēng)汽車的急迫感。

基于東風(fēng)汽車作為“共和國次子”的汽車研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)和底蘊(yùn)，嵐圖的速度并不算驚人，但首款量產(chǎn)車的產(chǎn)品點(diǎn)卻有些驚人：“零焦慮中大型智能電動SUV”的定位，純電動和增程電動兩種動力方案，售價“不超40萬”，這樣的組合，很難不讓人聯(lián)想到理想ONE。

當(dāng)然，東風(fēng)的野心，絕不止于理想汽車的成就。所以，嵐圖FREE還有純電版，以40萬元以內(nèi)的售價，迎戰(zhàn)特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬P7等新勢力“網(wǎng)紅”，以及比亞迪唐新能源、明年國產(chǎn)的大眾ID.3等傳統(tǒng)勢力，2021年第三季度正式交付。

東風(fēng)汽車的野心，不可謂不大。

正因?yàn)橐靶奶螅瑣箞DFREE才愈發(fā)受到業(yè)界矚目：它的實(shí)力，能否支撐東風(fēng)汽車的野心？

對于嵐圖FREE，所有的疑惑和憂慮，化成了三個問題——

一問：憑什么賣30多萬？

英語單詞FREE，意為免費(fèi)的、自由的、不受限制的、 不受約束的，嵐圖首款量產(chǎn)車以FREE為車名，應(yīng)該是想簡單粗暴地表達(dá)這款電動車“零焦慮”的屬性。

早在一個月前，媒體就爆出嵐圖首款車定位“高端中大型SUV”，將采用“增程式+純電”兩種動力，所以這場充滿儀式感的發(fā)布會給汽車媒體留下的深刻印象不多，除了許巍滄桑的歌聲，另外就是售價。

“銷售價格不高于40萬。”嵐圖CBO雷新在現(xiàn)場爆出的這個點(diǎn)，讓臺下媒體一陣騷動。

也就是說，F(xiàn)REE將會賣到30多萬。

這個價格，對標(biāo)同樣零焦慮的中大型SUV燃油車，可以買到一臺大眾途昂、福特探險(xiǎn)者、紅旗HS7，或者長盛不衰的七座漢蘭達(dá)。同樣是零焦慮，同樣是30多萬，吸引消費(fèi)者買“電動爹”的理由是什么？ 

FREE號稱“零焦慮”的是增程式電動版，正好可以與同樣采用增程式混合動力技術(shù)的理想ONE相比較。

增程電動版嵐圖FREE的動力表現(xiàn)和續(xù)航里程，都有意比理想ONE高出一小截。

理想ONE使用東安1.2T三缸機(jī)，嵐圖FREE就采用1.5T四缸機(jī)；理想ONE最大功率240kW、峰值扭矩530N·m，嵐圖FREE就500kW、1000N·m；理想ONE號稱“沒有里程焦慮”，續(xù)航800KM，嵐圖FREE就宣傳“零焦慮”，續(xù)航860KM。

另外，兩者都定位于中大型SUV，駕駛輔助級別都是L2級，參考理想ONE 32.8萬元的售價，增程電動版嵐圖FREE對自己賣出30多萬的價格頗有信心。

至于純電版嵐圖FREE則顯得相對較弱，消費(fèi)者比較敏感的NEDC續(xù)航里程為500公里，這個數(shù)據(jù)在幾個頭部玩家中并不出眾。

東風(fēng)汽車堅(jiān)持為嵐圖首款量產(chǎn)車推出純電版，估計(jì)只是為了試水純電市場，短期內(nèi)走量可能更依靠增程式電動版。

二問：目標(biāo)用戶群是誰？

能否精準(zhǔn)定位目標(biāo)受眾，滿足客戶需求，是一個新品牌能否成功的關(guān)鍵因素。

比如，特斯拉的目標(biāo)客戶是中產(chǎn)階級及以上的環(huán)保主義者或者科技狂熱者，蔚來汽車的客戶是追求高端服務(wù)和個性的高收入群體，小鵬汽車則針對一線限牌城市的相對剛需者和科技發(fā)燒友。

嵐圖FREE的目標(biāo)用戶群哪些人群？

決定一款電動車魅力值和競爭力的是科技，在這方面，官方透露出來的信息是，嵐圖FREE搭載采用全鎂鋁合金材質(zhì)的一體式可升降三聯(lián)屏，具備4種手勢交互、四音區(qū)語音識別、觸屏，Touch Pad、實(shí)體按鍵五種交互功能，擁有四大智能座艙模式，全系標(biāo)配20項(xiàng)智能駕駛輔助功能，擁有24個高精度智能傳感器。

從已公布的配置信息來看，最大的新意是一體式可升降三聯(lián)屏，至于座艙模式、智能駕駛輔助功能和交互功能，都比較常規(guī)。

至于外觀，量產(chǎn)版本沒有概念車那么前衛(wèi)夸張，偏向保守，內(nèi)飾采用游艇風(fēng)格設(shè)計(jì)，三聯(lián)大屏帶來豪華科技感，總體來說，有可圈可點(diǎn)之處。

嵐圖FREE“高端電動車”的定位以及30多萬元的售價，決定了這款車的受眾是收入較高水平群體。這部分人群愿意花一筆不菲的價格去購買一個剛剛推出市場不久、毫無用戶口碑積累的全新汽車品牌，最大的可能是因?yàn)閷ζ嚺铺柕墨@取有困難、且對新鮮事物興趣強(qiáng)烈。

（東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長竺延風(fēng)）

由此，我們可以得出嵐圖FREE目標(biāo)客戶群的幾個關(guān)鍵詞：限牌、一二線城市、中產(chǎn)階級、追求潮流個性。

從這些屬性可以看出，嵐圖FREE的客戶更多與造車新勢力幾家頭部企業(yè)相重疊，若東風(fēng)汽車要切入私人用戶市場，無可避免會面臨與幾家新造車企業(yè)的正面PK。

三問：靠什么手撕勁敵？

在新能源汽車風(fēng)潮愈刮愈烈的今日，電動車正朝著兩極化發(fā)展。在政策導(dǎo)向（《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2025)》出臺）和市場導(dǎo)向（消費(fèi)升級）的雙重因素作用下，高端智能電動車市場還有很大的發(fā)展空間。 

這是個機(jī)遇，也是個挑戰(zhàn)。因?yàn)椋袌龅案鈺阶鲈酱?，競爭者也會越來越多?/span>

在個領(lǐng)域，嵐圖是遲到者。蔚來和小鵬的首款量產(chǎn)車都于2018年開始交付，較遲的理想也已于2020年年初交付，特斯拉2019年年底實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，而嵐圖FREE的交付時間定在2021年第三季度，屆時不僅要手撕特斯拉和蔚小理現(xiàn)有車型，還將面臨國產(chǎn)特斯拉Model Y和國產(chǎn)大眾ID.3等勁敵的挑戰(zhàn)。 

作為“共和國次子”以及“T3”的一員，東風(fēng)汽車背靠武漢市政府，輻射湖北地區(qū)，公共資源并不缺，缺的是私人用戶。

也就是說，嵐圖FREE最大的挑戰(zhàn)是撬開私人消費(fèi)市場。這一點(diǎn)，不是靠集團(tuán)資源就能順利實(shí)現(xiàn)，最終還要看私人買家愿不愿意買單。

從已經(jīng)在市場上站穩(wěn)腳跟的高端電動車品牌的經(jīng)驗(yàn)來看，撬動私人消費(fèi)市場的重要因素在于品牌號召力、科技值和服務(wù)品質(zhì)，三者能取其一，即可脫穎而出。

作為一個新品牌，嵐圖顯然是沒有品牌號召力的，能做的唯有在科技和服務(wù)上下功夫。

但是，在科技方面，特斯拉的自動駕駛技術(shù)是全球最先進(jìn)的，目前無人能超越；服務(wù)方面，蔚來已經(jīng)做到了極致，樹立了服務(wù)新標(biāo)桿。這兩點(diǎn)，嵐圖要想超越特斯拉和蔚來是很困難的。

嵐圖要想突破重圍，在高端電動車市場站穩(wěn)腳跟，只能在科技、服務(wù)、品質(zhì)、續(xù)航等消費(fèi)者最在意的幾個因素實(shí)現(xiàn)價值最大化，不可出現(xiàn)明顯弱板——你可以不完美，但不能有太大的弱點(diǎn)。

大事君觀察：東風(fēng)很努力了，但還差點(diǎn)味道

目前，六大國字號傳統(tǒng)車企，還沒有一個能稱得上成功的高端電動車品牌，廣汽的埃安目前主還靠中低端車型走量，北汽的極狐剛剛推出首款量產(chǎn)車，作為汽車央企中首個高端電動品牌的嵐圖，不僅是東風(fēng)汽車對高端智能電動車市場的一顆探路石，它的成敗，也會給其他“國字號”帶來重要的參考價值。

無論是7月份的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，還是嵐圖FREE的首發(fā)儀式，東風(fēng)汽車給足了隆重的儀式感，向天下昭告自己的野心。不過，從FREE已公布的配置參數(shù)來看，還缺了點(diǎn)讓人眼前一亮的東西。

或許是做實(shí)業(yè)出身的竺延風(fēng)（東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長）、盧放（嵐圖CEO）、雷新（嵐圖CBO）不像科技公司CEO們那么擅長講生態(tài)故事，也或許是嵐圖流著東風(fēng)汽車的血液，雖然號稱“汽車科技公司”，但嵐圖還是保留一絲東風(fēng)汽車骨子里的傳統(tǒng)和保守。

看得出，東風(fēng)真的很努力了，但相比造車新勢力，嵐圖還是缺了點(diǎn)個性，差了點(diǎn)味道?！霸燔囆聦?shí)力”怎么個“新”法，如何區(qū)別于“舊實(shí)力”，嵐圖需要用更多內(nèi)容快速向外界證明自己。