當汽車工業(yè)進入智能電動時代，“好開”的定義早已超越機械性能的單一維度。

2025年6月24日，嵐圖FREE+以一場充滿技術張力的預售發(fā)布會，在武漢智能網聯(lián)測試場揭示了“超”好開的深層邏輯——這不僅是動力與操控的物理表現(xiàn)，更是機械素質與智能算法的化學反應。

這場發(fā)布會的特別之處在于，其并未采用傳統(tǒng)的參數(shù)羅列，而是以“真實場景驗證”的方式，讓機械素質與智能系統(tǒng)的協(xié)同能力可觸可感——當專業(yè)車手在雨霧環(huán)境中極限剎停時，車輛的AEB系統(tǒng)卻精準剎停；1公里蛇形繞樁后扶手箱的豆腐完好無損，這些具象化場景背后，是嵐圖對“好開”二字的重新解構。

預售數(shù)據同步釋放出市場熱度：發(fā)布會后18小時，小訂量突破10000臺。這一數(shù)字既延續(xù)了嵐圖品牌此前積累的用戶基礎（2024年嵐圖FREE 318款24小時訂單8637臺），也反映出消費者對22.99萬元起售價格的認可——該價格不僅包含華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙5.0的雙智賦能，還提供總價值2.1萬元的預售權益（含訂金膨脹、高階包免費升級等）。

在新能源SUV市場競爭白熱化的當下，嵐圖FREE+以“四年磨一劍”的迭代誠意，將全鋁底盤、EDC魔毯懸架等硬件配置，與場景化智能體驗進行融合，試圖在20-30萬級市場建立新的價值參照。

22.99萬元起的預售價格背后，是嵐圖以央企技術積淀重構20-30萬級新能源SUV價值標準的野心。在這場智能電動化的變革中，嵐圖不僅是參與者，更是規(guī)則的制定者——以技術自信與市場野心，為中國品牌在全球汽車產業(yè)格局中贏得更廣闊的生存空間。

近兩年，新車是否具備好用的智駕能力，在國內汽車消費決策中的比重越來越大，但與此同時，時不時上新聞的各種因智駕導致的事故，也在不斷挑動消費者的心弦——智駕到底是否真的足夠安全，成為了消費者購車時的最大“心病”。

在此環(huán)境下，“AEB”（自動緊急制動）作為車輛主動安全的“下限”，被推上了“風口浪尖”，各家車企紛紛舉辦測試或技術發(fā)布會，目的就是為了降低消費者對于智駕安全性的顧慮。

從技術和應用層面來說，AEB的確能夠有效降低安全隱患，是車輛主動安全的最低保障，但不同車企由于智駕方案、能力的不同，也導致AEB能力差距非常明顯。

以極端的雨夜場景為例，市面上多數(shù)采用純視覺智駕方案的車型，對于前方障礙物的探測距離會縮減至50米以下。如果以時速80km/h計算，留給智駕系統(tǒng)的反應時間只有2.25秒，如果再減去車輛剎停所需的距離，那么這個時間將非常短暫。這也是為何許多標榜AEB能力強的新車，會在各家媒體測試中“翻車”的重要原因所在。

不過，在昨天的發(fā)布會上，嵐圖FREE+卻讓大家看到了AEB作為駕駛主動安全的下限，其實也可以很高。

在雨夜模擬場景中，嵐圖FREE+以80km/h速度行駛時，前方突然出現(xiàn)靜止障礙物——此時華為乾崑智駕ADS4系統(tǒng)的192線激光雷達以10Hz的頻率掃描環(huán)境，配合7顆高清攝像頭與4D毫米波雷達的融合感知，通過“激光雷達+視覺”雙冗余方案，仍保持150米以上的有效探測距離，并在150ms內完成從障礙物識別到制動策略的計算，最終在距離障礙物2.5米左右穩(wěn)穩(wěn)停駐。

而經驗豐富的車手在相同條件下，因人類視覺感知極限與神經反應延遲，最終車輛剎停時，距離障礙物更近。這還是車手在有心里預設的情況下，放日常駕駛場景中，多數(shù)駕駛員是來不及做出反應，避免事故發(fā)生。

當然，如果只是AEB能力強是遠遠不夠的，高速狀態(tài)下發(fā)生的交通事故，多數(shù)源于緊急制動時，駕駛員驚慌之下打方向盤，導致車輛失控引發(fā)的。所以，在遭遇突發(fā)情況時，eAES（自動緊急避讓系統(tǒng)）就起到了關鍵性的作用。

如果說AEB是車輛主動安全的下限，那么，eAES代表著車輛主動安全的上限。而在眾多車企尚不具備eAES技術和能力的時候，嵐圖FREE+卻將eAES的能力提升到了新高度。

在昨天的直播測試中遭遇“鬼探頭”場景（前車突然變道暴露障礙物）時，嵐圖FREE+不僅完成緊急制動，更通過側向主動轉向實現(xiàn)安全避障。相比之下，人類駕駛員在突發(fā)狀況下的平均反應時間為0.8-1.2秒，且難以同時兼顧制動與轉向的精準控制。

在“極度內卷”的市場競爭環(huán)境下，之所以眾多車企只談AEB，對eAES避而不談，正是源于后者對于技術要求非常高。遇到突發(fā)情況時，車輛不但要緊急制動，同時還要精準控制轉向，更要協(xié)調車輛底盤、驅動系統(tǒng)——沒有一定的技術研發(fā)實力和積累，車輛是很難在極短時間內完成這一切。

嵐圖FREE+的eAES之所以會這么強，除了前面提到的眾多高感知元件、強大的AEB能力外，EDC魔毯底盤與動態(tài)電四驅系統(tǒng)的協(xié)同至關重要：底盤系統(tǒng)在毫秒級時間內完成懸架剛度調節(jié)，電四驅則實時分配前后軸扭矩，確保避障過程中車身姿態(tài)穩(wěn)定。

這種“剎車+轉向”的復合避險能力，正是嵐圖FREE+將被動安全升級為主動安全的技術結晶。

在同質化的市場競爭環(huán)境下，“堆料”成為不少車企提升產品競爭力的重要手段。然而，不少車主發(fā)現(xiàn)，在“光鮮亮麗”的配置、用料背后，體驗卻一言難盡，最典型的例子就是底盤。

現(xiàn)在越來越多車企開始宣傳起所謂的“全鋁底盤”“雙叉臂懸架”“CDC空氣懸架”等等，然而，大家卻發(fā)現(xiàn)“宣傳林志玲，體驗羅玉鳳”已經成為了常態(tài)，以至于不少車主吐槽底盤用料扎實，但依舊免不了坐著頭暈。

燃油車時代，法系車雖然一直用被大家“詬病”的扭力梁懸架，但開過的人卻無不對其“扎實”的底盤贊不絕口。這背后所展現(xiàn)的核心問題就是，用料好并不意味著體驗好。

這就好比，是否能將好的食材制作成美味，考驗的是廚師的功力，對于底盤而言，同樣如此。而嵐圖FREE+就是將“山珍海味”做出“滿漢全席”的典型案例。

在昨天的飛坡測試中，嵐圖FREE+以60km/h速度騰空后，落地瞬間車身無多余俯仰，幾乎無明顯顛簸。這一看似反物理的表現(xiàn)，源于EDC可變魔毯底盤與100mm行程空氣懸架的智能協(xié)同。

底盤系統(tǒng)通過前軸搭載的高度傳感器與加速度傳感器，提前預測路面落差，EDC電磁懸架以100次/秒的頻率調節(jié)阻尼力，在落地瞬間將提升懸架剛度，同時空氣彈簧自動補氣，形成“機械緩沖+液壓阻尼”的雙重減震結構。

全鋁底盤的應用在此發(fā)揮關鍵作用。嵐圖FREE+的底盤構件中鋁合金占比超90%，相比傳統(tǒng)鋼制底盤減重30%，慣性力矩大幅降低，這意味著車身姿態(tài)變化時的慣性力更小，控制精度更高。

前四球節(jié)雙叉臂+后H臂多連桿的懸架結構，通過優(yōu)化擺臂長度與支點位置，確保落地時輪胎與地面的最佳接觸狀態(tài)。

這種從材料科學到動力學調校的全鏈條優(yōu)化，使得嵐圖FREE+在飛坡場景中實現(xiàn)了“貼地飛行”的視覺效果，而車內乘客幾乎感受不到失重感。

而鄧超在持續(xù)1km的繞樁測試中，驚訝于扶手箱上豆腐的完好無損，這一看似娛樂化的場景，實則是對車輛操控極限的嚴苛考驗。

嵐圖FREE+在連續(xù)重心轉移中，車身側傾幅度和姿態(tài)控制得非常好，這得益于同級唯一的內置閥EDC電磁懸架與全鋁底盤的組合。

當車輛進入彎道，EDC系統(tǒng)通過方向盤轉角傳感器與車身橫擺角速度傳感器，實時計算所需支撐力，協(xié)調內、外側懸架剛度，形成動態(tài)側傾補償。同時，動態(tài)電四驅系統(tǒng)也會適時將扭矩更多分配至后軸，利用“扭矩轉向”效應抵消轉向不足，使得轉向響應時間大幅縮短。

這種底盤調校的哲學，不再是單純追求剛性或舒適性，而是通過智能算法動態(tài)平衡二者的關系——在高速變道時提供足夠支撐，在顛簸路面時軟化懸架，實現(xiàn)“運動與舒適的辯證統(tǒng)一”。

對于家庭用戶而言，這意味著長途旅行中孩子不易暈車，而駕駛愛好者也能在山路上享受操控樂趣。在嵐圖FREE+上“運動”和“舒適”并非絕對對立，“魚和熊掌”也能夠兼得。

在20-30萬級新能源SUV市場，嵐圖FREE+以“雙華為賦能+百萬級底盤”的組合形成差異化競爭力。

當前的SUV市場正陷入深度同質化的怪圈，內卷“冰箱、彩電、大沙發(fā)”這些用戶感知度較高的舒適性配置成為車企的共同選擇。但需要指出的是，雖然冰箱、彩電、大沙發(fā)的確是用戶的核心訴求，但其上車的技術含量不高，這是當下細分市場產品同質化的重要原因。

要打破內卷，找到新的差異化優(yōu)勢，一方面需要對用戶需求有精準的洞察，發(fā)現(xiàn)用戶尚未被滿足的需求；其次，需要有足夠的技術積累，將用戶需求合理轉化到產品之上。

嵐圖FREE+的升級，便代表嵐圖對用戶需求的精準洞察和深厚的技術積累，也代表了其“守正出奇”的產品策略。

對比理想的視覺方案智駕系統(tǒng)，嵐圖FREE+的29顆傳感器配置在極端天氣下的可靠性優(yōu)勢顯著；相較于問界的傳統(tǒng)懸架結構，其EDC魔毯底盤與空氣懸架的組合在操控舒適性上更勝一籌。

而無論是AEB系統(tǒng)在雨夜中的救命能力，還是飛坡測試中展現(xiàn)的底盤功底，亦或eAES帶來的安全保障，這些技術亮點最終都指向一個核心命題——如何讓智能電動SUV同時滿足家庭實用與個性表達的雙重需求。

盡管軟件定義汽車對行業(yè)帶來了巨大的沖擊，但汽車仍舊是以技術為王、體驗為王的產業(yè)。不同于新勢力品牌的軟件優(yōu)先策略，嵐圖依托央企的技術體系在三電系統(tǒng)、底盤架構等核心硬件上建立護城河，再通過與華為等科技企業(yè)的深度合作進一步增強智能化。

這種“硬件筑基+軟件賦能”的雙輪驅動模式，既保證了產品的機械素質底線，又通過持續(xù)OTA升級拓展智能邊界。

更重要的是，在這種雙輪驅動模式下，嵐圖既滿足了用戶對于智能駕駛、智能座艙等新時代的新訴求，也滿足了用戶一直以來對于操控、舒適性、安全性等汽車傳統(tǒng)訴求。在當下變化多端的汽車市場，能夠兼顧創(chuàng)新和傳統(tǒng)，在標新立異的同時兼顧傳統(tǒng)基礎的車企和產品并不多見，這種“兼得”是嵐圖FREE+打破同質化的最大依仗。

同時，22.99萬元的起售價配合2.1萬元預售權益，實現(xiàn)了“高配低價”的價值錯位——價值1.8萬元的高階包（四門電吸門、頭枕音響等）免費升級，本質上是將豪華配置從選裝變?yōu)闃伺?，重構了細分市場的價值標準。

當市場陷入“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的同質化內卷，嵐圖FREE+以技術深度重新定義了高端新能源SUV的價值坐標系，為中國品牌向上突破提供了一條兼具技術厚度與用戶溫度的可行路徑。

嵐圖FREE+的預售發(fā)布會，本質上是一場技術實力的可視化表達。

從AEB系統(tǒng)超越人類反應的安全冗余，到飛坡落地時毫米級的姿態(tài)控制，再到eAES刷新主動安全新高度，這些看似獨立的技術亮點，實則構成了一個有機的價值體系——以機械素質為骨，以智能科技為魂，在20-30萬級市場構建起“超”好開的立體認知。

22.99萬元的價格標簽背后，是嵐圖對技術普惠的堅持：將原本屬于百萬級豪車的底盤配置、華為頂級智駕系統(tǒng)，以更親民的價格帶入主流市場。

在新能源汽車競爭白熱化的2025年，嵐圖FREE+用技術講故事的方式，不僅重新定義了“好開”的標準，更展現(xiàn)了中國品牌從技術跟跑到標準制定的質變可能。當汽車成為移動的智能空間，嵐圖正以技術創(chuàng)新為筆，在用戶需求與技術實現(xiàn)的交匯處，繪制出屬于中國智造的價值藍圖。