2016年末，國內兩大汽車品牌幾乎在同一個時間發(fā)布了定位高端的自主新品牌，分別是吉利旗下的領克汽車和長城旗下的魏派汽車。由于兩個品牌的發(fā)布時間接近，并且定位幾乎相同，因此領克和魏派在誕生之后就直接成為競爭對手，也常常被網(wǎng)友拿來比較。

領克和WEY在發(fā)布之初都有著極高的關注度，因此領克和WEY的首款車型也借著高熱度的紅利獲得了不錯的銷量成績。但是隨著品牌熱度下降，市場逐漸趨于理性，領克和WEY的銷量都出現(xiàn)了比較明顯的下滑，單款車型月銷量破萬的表現(xiàn)已經(jīng)不復存在。

領克和魏派，到底誰更能代表國產(chǎn)自主高端新品牌？這個問題爭論了好幾年。轉眼之間，距離領克和魏派發(fā)布的時間已經(jīng)過去4年，領克和魏派的高端之爭也逐漸分出了勝負。

進入2020年以來，領克和魏派的市場表現(xiàn)出現(xiàn)了明顯的兩極分化，領克的銷量連續(xù)8月份保持增長，并且在11月份創(chuàng)下了銷量新高，單月銷量達到了22798輛，同比增長約61.33%，環(huán)比增長約4.25%，今年累計銷量已經(jīng)突破15萬臺。而WEY品牌在11月的銷量僅為9122輛，今年累計銷量還不到7萬臺。

造成這個局面的原因是多方面的，其中包括品牌本身和市場口碑等多方面的影響。吉利對于領克品牌的重視程度遠高于長城對魏派的重視程度，吉利很舍得在領克品牌上下血本，把最好的技術都優(yōu)先給領克使用，包括CMA平臺、沃爾沃2.0T發(fā)動機等等。而魏派在核心技術上和哈弗幾乎沒有什么差別。

過去4年當中，領克不斷推陳出新，保持著了領克品牌的熱度，比如領克03、領克05的出現(xiàn)都為領克帶來了不小的關注度，并且新車也為領克增加了不少的銷量。而魏派在P8失敗之后，便陷入了沉寂。

WEY在產(chǎn)品策略上也有一些問題，由于產(chǎn)品差異化不夠明顯，并且設計和核心技術基本相同，所以VV6的上市直接影響到了VV7和VV5兩款車型的銷量，缺乏差異化的產(chǎn)品也很難為品牌帶來更多的銷量。

WEY品牌的暫時沉寂或許是為了更好的調整產(chǎn)品策略和對技術進行升級，如果無法在產(chǎn)品本身與哈弗產(chǎn)生差異化，那么只依靠設計和堆料確實很難維持高端品牌形象。好在長城也已經(jīng)意識到問題所在，正在試圖改變WEY品牌的定位和形象，坦克300已經(jīng)在近日上市，這款新車為魏派拓展了越野車市場，也為魏派的未來帶來了新的希望。