12月11日，由寰球汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車聯(lián)合主辦的“開放、標(biāo)準(zhǔn)、安全——未來我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇在北京召開。

隨著近年來越來越多汽車企業(yè)提出向“移動(dòng)出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，意味著汽車企業(yè)需要在智能化上有顛覆性的改變，機(jī)器學(xué)習(xí)、自然語言處理、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等人工智能技術(shù)的運(yùn)用，被外界認(rèn)為是汽車智能化顛覆性改變的關(guān)鍵技術(shù)。然而紛繁復(fù)雜的車載操作系統(tǒng)以及封閉的系統(tǒng)研發(fā)環(huán)境不僅阻礙了開發(fā)效率，同時(shí)消費(fèi)者對智能汽車的有效運(yùn)用也大大降低。

在汽車工業(yè)開始快速轉(zhuǎn)型升級今天，供應(yīng)商一方面為車企提供了豐富的交互產(chǎn)品，讓企業(yè)在系統(tǒng)升級上千變?nèi)f化、參差不齊，也讓消費(fèi)者在體驗(yàn)交互中迷茫甚至失去體驗(yàn)興趣;另一方面繁瑣的系統(tǒng)也讓供應(yīng)商在技術(shù)方面不得不適應(yīng)各種版本，隨即產(chǎn)生重復(fù)甚至創(chuàng)新的滯后。儼然，車機(jī)系統(tǒng)的開放就必然將成為未來智能汽車從噱頭走向?qū)嵱?，從革新走向發(fā)展的必經(jīng)之路。

基于種種疑慮，會(huì)上各界專家將共同討論中國汽車行業(yè)在智能化標(biāo)準(zhǔn)時(shí)代下的發(fā)展趨勢，對中國智能汽車的發(fā)展提出新的思考。

會(huì)上，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)認(rèn)為，由于智能和通訊技術(shù)的發(fā)展重新定義了手機(jī)，現(xiàn)在可能到了重新定義汽車的時(shí)代，歐美采用的是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)互相爭斗的方式，現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)中國汽車可能有第三條路，采用開放的平臺(tái)，并且已經(jīng)取得了很好的生態(tài)。

以下是同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)的發(fā)言實(shí)錄：

今天我們在這里討論未來的汽車，現(xiàn)在的汽車已經(jīng)被稱為傳統(tǒng)，這點(diǎn)來自歐美的沃爾沃已經(jīng)做了130年。因?yàn)榧夹g(shù)變革、能源革命，萬物互聯(lián)、人工智能，這些技術(shù)的發(fā)展，使得以機(jī)械工程為代表的傳統(tǒng)汽車必須面臨變革，所以我們說看看智能時(shí)代、智聯(lián)時(shí)代，我們的汽車將發(fā)生什么樣的革命。

130年前，汽車取代了馬車，當(dāng)時(shí)我們在汽車方面的專業(yè)全部是劃在機(jī)械工程領(lǐng)域，只有計(jì)算機(jī)這樣的工程改造汽車，130年來，我們把動(dòng)力增加了130倍，但是智能還沒有，在此情況下，傳統(tǒng)汽車遇到最麻煩的問題就是交通事故。

我們希望有一輛智能汽車，解決傳統(tǒng)汽車面臨的道路交通安全問題。在萬物互聯(lián)的時(shí)候，汽車智能化的要求會(huì)更高，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)太吸引人，以至于現(xiàn)在開車使用手機(jī)已經(jīng)成為道路交通引發(fā)安全事故的第一要素。一個(gè)正常駕駛到發(fā)生碰撞事故，安全技術(shù)，被動(dòng)安全，碰撞中怎么救人，到保證車輛的穩(wěn)定性，以及開車時(shí)不好好開車要罰款，這三個(gè)方面已經(jīng)在提升道路交通安全。但是，現(xiàn)在竟然已經(jīng)有了雷達(dá)、智能攝像頭、電子控制系統(tǒng)。

從過去到現(xiàn)在，汽車的安全還是靠被動(dòng)安全為主，車上要數(shù)氣囊個(gè)數(shù)，車身強(qiáng)度怎么樣。

現(xiàn)在被動(dòng)安全已經(jīng)做得很好了，但是被動(dòng)安全解決不了交通安全的所有問題，從交通事故成因的統(tǒng)計(jì)里面看到，93%這個(gè)數(shù)字已經(jīng)有點(diǎn)舊了，今年更新的數(shù)據(jù)更改是94.4%是由于駕駛員引起的。駕駛員在開車的時(shí)候存在的一些缺陷，無法滿足高速行駛的汽車，這是智能要做的第一件事情。理論上說開車時(shí)有些區(qū)域駕駛員可通過兩個(gè)后視鏡和內(nèi)后視鏡進(jìn)行環(huán)境關(guān)注，但是由于駕駛員的分心駕駛很可能關(guān)注不到。

駕駛員關(guān)注不到，我們給車子裝雷達(dá)、攝像頭幫助關(guān)注駕駛員，而這樣的技術(shù)能夠大大提升道路交通安全。目前，全世界歐美、日本、中國都采用強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的方式，推行這些技術(shù)的應(yīng)用。

在路上的危險(xiǎn)不僅有看得見的，還有看不見的危險(xiǎn)。這些看不見的危險(xiǎn)源自于遮擋，駕駛員在十字路口兩輛車相遇的時(shí)候互相看不見，等到看到的時(shí)候TTC只剩下1.08秒，很多駕駛員都反應(yīng)不過來。雷達(dá)攝象頭的視野全部被遮擋，我們要用通訊方式解決這個(gè)問題，就是現(xiàn)在說的V2X，通過車車通訊、車路通訊把隱藏在暗處的危險(xiǎn)也揭示出來。這是需要用通訊來解決的有遮擋在道路上開車的時(shí)候遮擋危險(xiǎn)，像這樣一起事故的發(fā)生就非常典型，我們有時(shí)候跟著一輛車主要盯著前面這輛車，沒想到他的前面還有一輛車，我們不僅要知道前面輛車的情況，還有前面的前面那輛車的情況，沒有辦法透過前面那輛車看那輛車，這就是現(xiàn)在提的VZX，這些場景之都是存在遮擋。歐洲、中國、日本都打算采用第4代無限通帶提升，被稱為現(xiàn)在的4.5代通訊。過去到第5代通訊，第4代通訊不能滿足要求主要是視野，時(shí)間的延遲達(dá)到了秒級，不能滿足安全要求及在蜂窩網(wǎng)的基礎(chǔ)上改造車車、車路之間直聯(lián)的通訊。這樣的話通訊技術(shù)也進(jìn)入了我們汽車智能安全技術(shù)中的一個(gè)重要技術(shù)。我們用第4代無限通訊將形成右側(cè)，除了車車通訊還有車人通訊，今后的汽車，有云服務(wù)的車是塊寶，沒有云服務(wù)的車就成為跟沒娘的孩子一樣，剛才所有演示功能后面都有一朵云，剛才沃爾沃的XC60靠一個(gè)單車很難具備這樣的能力。

今后可能在自動(dòng)駕駛的道路上，尤其是美國采用了自主自動(dòng)駕駛，是把一輛車搞得很智能，中國在自動(dòng)駕駛技術(shù)路線上，采用了網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛，就是強(qiáng)調(diào)云服務(wù)、強(qiáng)調(diào)通訊。更好的環(huán)境感知系統(tǒng)，除了雷達(dá)、攝象頭，現(xiàn)在又在談激光雷達(dá)，激光雷達(dá)能夠更好的探測車輛周邊的狀態(tài)以及地圖。高德是做地圖的，都進(jìn)入車輛工程的領(lǐng)域，所以我們車輛工程已經(jīng)從一個(gè)原來傳統(tǒng)的機(jī)械工程正在向外擴(kuò)展。

隨著這些技術(shù)的上升，萬物互聯(lián)、云服務(wù)，在云端當(dāng)然是地圖顯得特別重要，新的智能汽車已經(jīng)不僅僅是在駕駛員遇到危險(xiǎn)的時(shí)候幫助一下，而是具備自動(dòng)駕駛甚至無人駕駛的能力。汽車發(fā)展的第一個(gè)驅(qū)動(dòng)力是新能源化，因?yàn)槟茉窗l(fā)生了革命，但是電動(dòng)汽車不好用，競爭力，一條路徑我們說等著電池的性價(jià)比提升，第二條路徑就是用智能網(wǎng)聯(lián)去提升電動(dòng)汽車的副駕駕駛，這場革命不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)向汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)起進(jìn)攻，汽車自身也意識(shí)到要變革?，F(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)，汽車發(fā)生了這樣現(xiàn)象，利潤向下游核心技術(shù)轉(zhuǎn)移，企業(yè)估值向出行服務(wù)轉(zhuǎn)移，這次不是說互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)要變，他們要革命，汽車產(chǎn)業(yè)自己也要說要變，傳統(tǒng)已經(jīng)走不下去了。

在美國看得最明顯，今年無人駕駛車正式上路運(yùn)營以后，全球汽車企業(yè)股票都在下跌，無以幸免，預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)要變了，所以我們說在130年前，我們汽車是作為一個(gè)機(jī)械工程的產(chǎn)物，走過了機(jī)械時(shí)代、電子時(shí)代，現(xiàn)在進(jìn)入了軟件時(shí)代?，F(xiàn)在我們特別在意的是智能坐艙和自動(dòng)駕駛。

我們首先說未來要的一輛車在車?yán)锩娴玫胶芏嘀悄芊?wù)，車輛有一定自動(dòng)駕駛能力，這是要比一輛車的能力，而不是好看不好看、動(dòng)力是否強(qiáng)勁、噪聲怎么樣、操控如何，這些對車輛來說正在發(fā)生著變化。智能坐艙和自動(dòng)駕駛兩個(gè)能力的實(shí)現(xiàn)都是靠軟件產(chǎn)生的。今年世界智能汽車網(wǎng)聯(lián)大會(huì)，叫未來汽車設(shè)計(jì)者大會(huì)，結(jié)果沒有一個(gè)汽車廠，來的全是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，對不對？也對，因?yàn)槠噺S基本沒有程序員，來的大部分都是西二旗的人員。未來汽車廠一個(gè)是私家車向自動(dòng)駕駛向人機(jī)發(fā)展，私家車我們將重新定義汽車和人的關(guān)系，汽車不再是交通工具，而是和人和它的車主有更緊密的關(guān)聯(lián)，是一個(gè)新物種。尤其是90后、00后上來，他們對汽車這些理性要求，一個(gè)是因?yàn)槠噭?dòng)力性、超穩(wěn)性、智能噪聲這塊都已經(jīng)同質(zhì)化了。二是這些新生代對這些東西不感興趣，顏值、智商和情商，智商是自動(dòng)駕駛上面，情商是互聯(lián)網(wǎng)帶來的用戶體驗(yàn)。過去是噱頭，現(xiàn)在這些噱頭是成為汽車的主要賣點(diǎn)。汽車成為交通工具成為助手進(jìn)而上升成朋友的關(guān)系。關(guān)于無人駕駛來說，我們說就是出行即服務(wù)，無人駕駛預(yù)示著這場革命即將發(fā)生。汽車企業(yè)過去是造能賣錢的車，今后是能給公司賺錢的車，這個(gè)已經(jīng)在變化。像谷歌做的這輛車顯然是賺錢的，沒有打算賣給誰。沃爾沃卡車也已經(jīng)正式交付了，不是賣給用戶，而是直接給礦山，到時(shí)候以運(yùn)輸土方量來結(jié)算。對于無人駕駛車輛已經(jīng)有一些設(shè)計(jì)公司在做，怎么能夠用于運(yùn)營服務(wù)。瑞士設(shè)計(jì)公司甚至把它上半部分和下半移動(dòng)部分分離開，看看未來如何做出行服務(wù)。無人化又是一個(gè)汽車行業(yè)大的趨勢，人力成本在上升，無人駕駛硬件成本在迅速下降，這在很多領(lǐng)域會(huì)有價(jià)值。

所以今年汽車行業(yè)遇到的問題和2007年蘋果的發(fā)布以后，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)徹底的顛覆了傳統(tǒng)手機(jī)行業(yè)一樣，今年我們已經(jīng)在討論汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)是否有可能被像當(dāng)前的手機(jī)一樣，被互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)顛覆掉。當(dāng)然，也有人認(rèn)為說不可能，手機(jī)沒有安全問題，汽車還有安全問題。在機(jī)器人的發(fā)展過程中的確出現(xiàn)過恐怖谷，現(xiàn)在的無人駕駛跑起來看著非?？科樟耍€有安全問題，正在跌入了恐怖谷，重要的是人們對于無人駕駛的安全性的恐懼如何消除，一旦消除了這個(gè)恐懼，無人駕駛的到來，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)革命就會(huì)發(fā)生。

大家討論當(dāng)年手機(jī)被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)顛覆，今年看到在歐美汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是爭斗，在中國看到了APOLLO平臺(tái)，是以開放的平臺(tái)作做，我今年在做APOLLO的安全顧問，自動(dòng)駕駛這一塊無人駕駛最重要的事情是證明無人駕駛的安全性，證明它的安全性比把這個(gè)車做成安全，兩個(gè)難度差不多，做出來很難，但是證明它是安全的也很困難?！　?/p>

這是今年的APOLLO理事會(huì)，在雄安已經(jīng)享受到這樣的無人服務(wù)，這是第一個(gè)在無人售貨車的第一筆消費(fèi)，第一輛車是銷售明星，到了雄安的人總會(huì)買一瓶水，盡管它比便利店貴很多，但人們會(huì)很自豪說是在無人車買的。所以我們說現(xiàn)在2007年1月9日第一臺(tái)蘋果的發(fā)布，由于智能和通訊技術(shù)的發(fā)展重新定義了手機(jī)，現(xiàn)在可能到了重新定義汽車的時(shí)代，歐美采用的是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)互相爭斗的方式，現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)已經(jīng)開始要抱團(tuán)取暖，像谷歌這樣的汽車太可怕，中國可能有第三條路，就是用開放的平臺(tái)，而在中國已經(jīng)取得了很好的生態(tài)。