關(guān)山難越,攔不住奮力向上的中國(guó)豪華汽車品牌。
在剛剛過(guò)去的2020年,WEY全年累計(jì)銷量為78500輛,品牌誕生4年以來(lái)累計(jì)銷量突破40萬(wàn)輛大關(guān)。中國(guó)汽車品牌在沖擊豪華、高端市場(chǎng)的路上,終于迎來(lái)勝利的曙光。
目前WEY品牌旗下已經(jīng)上市的車型有VV5、VV6和VV7,坦克300,以及即將登場(chǎng)的摩卡。如果說(shuō)前面三款車型是WEY品牌的開(kāi)山之作,那么坦克300展現(xiàn)的個(gè)性化與硬派實(shí)力則是WEY品牌尋求突破的新路徑。此外,作為“咖啡智能”平臺(tái)落地的首款產(chǎn)品,摩卡的到來(lái)意味著WEY品牌“新一代智能汽車”的時(shí)代將開(kāi)啟。
智能,是汽車新一輪革命中無(wú)可回避的命題。誰(shuí)能打好智能這張牌,誰(shuí)就是最后的贏家。當(dāng)下各大汽車品牌紛紛推動(dòng)智能化進(jìn)程,已經(jīng)在第一輪占據(jù)上風(fēng)的WEY,此刻正以長(zhǎng)城汽車30年的造車積淀為基石,整裝待發(fā)。
“三智融合”,WEY智能駕駛領(lǐng)先未來(lái)
WEY品牌所提出的“三智”,分別是“智能駕駛”、“智能座艙”、和“智能服務(wù)”。其中,智能駕駛對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都不陌生,L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的普及,讓我們體驗(yàn)到了融合了ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為日常駕駛帶來(lái)的便利。
不過(guò),由于相關(guān)法律法規(guī)的嚴(yán)謹(jǐn)性,目前尚未放開(kāi)完全自動(dòng)駕駛。但這并不意味著各大車企在該領(lǐng)域停滯不前,相反,包括蔚來(lái)、小鵬、特斯拉在內(nèi)的造車新勢(shì)力品牌,和其它傳統(tǒng)車企都在奮力追趕和搶先實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別、更智能的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。WEY品牌自然不甘下風(fēng)。
通過(guò)搭載全球首款真正量產(chǎn)的車規(guī)級(jí)高性能、全固態(tài)激光雷達(dá)和業(yè)界算力最高的AI芯片,WEY品牌未來(lái)推出的車型將會(huì)實(shí)現(xiàn)L3/L4甚至更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
應(yīng)用這款激光雷達(dá),可在短時(shí)間內(nèi)以一次脈沖向探測(cè)區(qū)域發(fā)射高達(dá)25萬(wàn)6千個(gè)點(diǎn),來(lái)完成對(duì)周圍環(huán)境圖像的繪制,從而識(shí)別出周圍的路況。目前汽車行業(yè)的主流共識(shí)之一,就是通過(guò)激光雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛,只不過(guò)成本問(wèn)題尤待解決。
芯片則是通過(guò)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理吞吐率及計(jì)算力支持更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛,WEY采用的高通驍龍Ride芯片,是行業(yè)領(lǐng)先的高算力AI芯片。就像我們的手機(jī)和電腦,如果芯片這一硬件拖了后腿,那么你想“打怪升級(jí)”也就不夠條件支持。智能汽車同樣如此,這也是為什么此前“芯片荒”會(huì)使得部分品牌的車型面臨停產(chǎn)危機(jī),因?yàn)樵谥悄芷嚨钠占斑^(guò)程中,芯片的重要性日益顯現(xiàn)。
以智能駕駛引領(lǐng)汽車行業(yè)的未來(lái),誰(shuí)能拔得頭籌?手握激光雷達(dá)和業(yè)界算力最高的AI芯片,其中必有WEY的一席之地。
從感官到心理,智能座艙+智能服務(wù)突圍新時(shí)代造車
智能駕駛技術(shù)的先進(jìn)程度,往往被視為汽車品牌在智能領(lǐng)域的造詣和功力呈現(xiàn)。不過(guò),隨著車企對(duì)智能化的理解進(jìn)一步深入,以及消費(fèi)者對(duì)智能化的要求逐步提高,智能座艙和智能服務(wù)也被納入到購(gòu)車的重要考量因素。而WEY,也早有準(zhǔn)備。
早期人們對(duì)智能座艙的理解,更多是基于科幻片的想象。隨著智能化漸漸融入到汽車設(shè)計(jì)中,座艙氛圍的科技感也成為人們?cè)u(píng)判一輛車夠不夠智能的標(biāo)準(zhǔn)。WEY品牌推出的新車型以及其他品牌,都在極力展現(xiàn)出品牌對(duì)智能化的理解,以及如何用智能化來(lái)吸引消費(fèi)者。
在智能座艙這方面,WEY“以用戶為中心”進(jìn)行設(shè)計(jì),致力于滿足出行場(chǎng)景的各項(xiàng)需求。比如交互體驗(yàn)方面,采用4屏設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)“淺層級(jí)信息呈現(xiàn)”、場(chǎng)景化主動(dòng)交互,人性化人機(jī)交互系統(tǒng)容易上手而且能讓用戶輕松感知品牌在智能化領(lǐng)域的成果。比如“手勢(shì)挪車”功能,就能充分展現(xiàn)出WEY品牌在智能化方面的領(lǐng)先性。駕駛員在車外就能通過(guò)手勢(shì)“召喚”車輛,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并從狹窄車位駛出,目前仍未有其它車型可以實(shí)現(xiàn)這一功能。
智能服務(wù)在2020年疫情期間迎來(lái)了迅猛式增長(zhǎng)。WEY同樣意識(shí)到這一點(diǎn),打通手機(jī)端、車機(jī)端、店端、運(yùn)營(yíng)端、云端,迅速掌握一手資料,深度了解看車、購(gòu)車者的喜好,強(qiáng)化WEY與用戶的交流,進(jìn)而對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)改進(jìn)。
目前在智能服務(wù)上,造車新品牌還有很多創(chuàng)新之處值得WEY與其它品牌學(xué)習(xí)。提升用戶滿意度,樹(shù)立品牌形象,將是品牌與品牌之間的一場(chǎng)大比拼。
轱轆哥說(shuō)
中國(guó)汽車人一直有進(jìn)入豪華汽車市場(chǎng)的夢(mèng)想。在長(zhǎng)城之前,紅旗、奇瑞、吉利等品牌早已前仆后繼,鉚足了勁要與BBA等一線豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)。但直到現(xiàn)在,定位高端的中國(guó)品牌仍與二線豪華品牌有一定的差距。盡管從體量上來(lái)看,WEY的年度累計(jì)銷量已經(jīng)躋身豪華汽車品牌前十,但論品牌溢價(jià)能力、品牌價(jià)值、單車價(jià)格等,還有較大的進(jìn)步空間。
在轱轆哥看來(lái),成立短短幾年時(shí)間便累計(jì)超過(guò)40萬(wàn)用戶的WEY品牌,其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,是值得期待的。順應(yīng)新一輪汽車?yán)顺保琖EY品牌洞察先機(jī),率先以智能、豪華、安全這三張牌,立下中國(guó)豪華SUV領(lǐng)先者的“人設(shè)”,取得一定的突破。而實(shí)現(xiàn)品牌煥新、產(chǎn)品煥新、車型煥新、動(dòng)力煥新的WEY,它的新未來(lái)正在閃閃發(fā)光
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