(本文僅代表作者觀點(diǎn)，與駕仕派立場(chǎng)無(wú)關(guān))

經(jīng)歷了疫情的干擾，原定于4月舉辦的北京車展推遲到了9月。好在在十一國(guó)慶之前，本年度世界范圍內(nèi)唯一一次國(guó)際A級(jí)車展如期開(kāi)幕?？梢哉f(shuō)各家車企經(jīng)歷了前三季度只能在線上發(fā)布新車和戰(zhàn)略的無(wú)奈之后，這一次北京車展終于可以大展身手。通過(guò)這次北京車展，我們也可以清晰的看出下半年整個(gè)中國(guó)乃至全球車市的走勢(shì)。

首先感謝駕仕派各位老師的辛苦付出，每次車展都是媒體老師全身心投入以至于車展結(jié)束身心俱疲。不過(guò)通過(guò)和駕仕派各位老師以及張Enzo、北京李博、上海王老師的交流，我把本次北京車展的特點(diǎn)和趨勢(shì)總結(jié)出以下十點(diǎn)，和未能親臨現(xiàn)場(chǎng)的各位駕仕派粉絲共同分享。

一．    合資品牌重磅車型寥寥無(wú)幾

這次北京車展合資品牌首先從展臺(tái)面積上就不如以往，跟去年的上海車展動(dòng)輒一個(gè)品牌就直接占據(jù)一個(gè)館的四分之一相比，這次北京車展合資品牌展臺(tái)占地面積明顯縮水。就拿合資品牌領(lǐng)頭羊兩田一眾來(lái)說(shuō)，不再是兩家合資公司分開(kāi)布置，而是都由外方主導(dǎo)共同展出。

大眾展臺(tái)面積幾乎相比去年上海車展縮水一半，好在還有高爾夫8這種重磅車型外加途觀X首次亮相還是維持了中國(guó)車市第一合資品牌的風(fēng)范。反觀兩田，不僅展臺(tái)面積急劇縮水，就連展出車型都毫無(wú)誠(chéng)意。豐田就拿著一個(gè)已經(jīng)不知道參展過(guò)多少次的Mirai繼續(xù)忽悠，其他新車型一概全無(wú)，無(wú)論是新一代漢蘭達(dá)還是即將引入的Harrier都毫無(wú)蹤影。本田也同樣如此，不僅東本版飛度LIFE沒(méi)有亮相，就連宣布的新純電概念SUV都只能說(shuō)是湊合之作，真是相比于豐田有過(guò)之而無(wú)不及。

可想而知，就連合資品牌最強(qiáng)大的兩田一眾尚且如此，其他合資品牌能找得出來(lái)的亮眼車型更是少之又少，可以說(shuō)這次北京車展合資品牌星光十分黯淡。

二．自主品牌多點(diǎn)開(kāi)花大放異彩

與合資品牌的沉寂相比，自主品牌在這次北京車展可以說(shuō)是大放異彩。無(wú)論是長(zhǎng)城還是吉利乃至榮威都有重磅車型展出。坦克300、哈弗大狗、吉利星瑞、榮威iMax8，各家新款車型層出不窮。讓人不禁想問(wèn)，難道真是國(guó)外疫情嚴(yán)重到車型開(kāi)發(fā)都大規(guī)模停滯了？同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展好轉(zhuǎn)也促進(jìn)了本土品牌的繁榮么？

在這之中，給我印象最深刻的還是吉利的SEA架構(gòu)。這才是現(xiàn)在吉利作為自主品牌老大的技術(shù)展現(xiàn)——自主品牌只有當(dāng)新架構(gòu)體系規(guī)?；錾先ブ蟛拍芨玫母腺Y品牌正面抗衡?？客菩缕放?、換標(biāo)、拉皮堆配置的老路現(xiàn)在是徹底行不通了。

有付出就有回報(bào)，正是依靠多款新車型的帶動(dòng)，這次頭部自主品牌的展臺(tái)人氣異常高漲。不僅秒殺一眾合資品牌，就是相比于BBA這種最熱門(mén)的豪華品牌也不遑多讓。

三．豪華品牌兩極分化十分嚴(yán)重

說(shuō)完了合資品牌和自主品牌，下面自然就到了豪華品牌。豪華品牌在這次北京車展上和以往一樣，仍然是兩極分化十分嚴(yán)重。雖然BBA的展臺(tái)也和合資品牌一樣有所縮水，但是BBA的展臺(tái)依然人頭攢動(dòng)。在我看來(lái)，除了品牌的強(qiáng)大號(hào)召力之外，最重要的還是BBA各自都有不同的重磅車型推出。從寶馬的中期改款5系（包含M5）和M3/M4到奧迪的Q4 e-tron和Q5L Sportback再到奔馳剛發(fā)布不久的S級(jí)和中期改款E級(jí)，各類新車層出不窮。

反觀其他二三線豪華品牌，凱迪拉克謳歌毫無(wú)新車型推出。英菲尼迪倒是推出了一款QX60概念車但依然無(wú)人問(wèn)津。從這之中就可以看出，現(xiàn)在豪華品牌市場(chǎng)真正是強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱勢(shì)品牌翻身的可能性幾乎不再有了。

四．新勢(shì)力大浪淘沙顯英雄本色

相比于去年上海車展新勢(shì)力的百花齊放，時(shí)間過(guò)了一年外加疫情因素的影響，諸多新勢(shì)力在到達(dá)成功的彼岸之前都已死去。拜騰、博郡、奇點(diǎn)、前途、國(guó)金、艾康尼克這些在去年上海車展高調(diào)亮相的品牌都已杳無(wú)蹤跡。形成鮮明對(duì)比的是，新勢(shì)力中最強(qiáng)大的蔚來(lái)威馬小鵬在本次北京車展上的展臺(tái)面積都可以媲美豪華品牌，新勢(shì)力中的兩極分化特點(diǎn)已十分顯著。

當(dāng)然，還有一些前途未卜的新勢(shì)力在做最后掙扎。華人運(yùn)通、天際、哪吒這些品牌雖然這次仍然帶來(lái)了新車，但不確定的是明年的上海車展還能不能見(jiàn)到它們了。

五．日系三大沉寂 純電嚴(yán)重落后

與現(xiàn)在市場(chǎng)熱度相反的是，本次北京車展日系品牌可以說(shuō)是異常低調(diào)。比起上文已提到的兩田，只有日產(chǎn)這次拿出了相對(duì)充足的誠(chéng)意，不僅亮相了扁平化全新標(biāo)志并且還展出了明年即將國(guó)產(chǎn)的全新純電SUV Ariya。對(duì)比來(lái)看，兩田仍然在用VE-1、CH-R純電這種油改電車型糊弄消費(fèi)者。

縱然兩田混動(dòng)實(shí)力再?gòu)?qiáng)，卻如此這般敷衍了事注定為今后的品牌低谷期埋下了伏筆。

六．韓系品牌背水一戰(zhàn)奮力一搏

相比于日系三大的敷衍，韓系兩大品牌現(xiàn)代和起亞這次在北京車展可以說(shuō)是新品迭出?，F(xiàn)代不僅在技術(shù)層面展出了絲毫不遜于豐田的燃料電池技術(shù)。還帶來(lái)了RM20e純電動(dòng)賽車作為對(duì)未來(lái)N系列車型的展望。同時(shí)，現(xiàn)代在量產(chǎn)車上也毫不落后，兩款重磅車型中第七代伊蘭特公布了預(yù)售價(jià)，全新途勝L也做了中國(guó)首發(fā)?，F(xiàn)代可以說(shuō)是拿出了最大的誠(chéng)意。

另一邊的起亞也不甘人后。不僅公布了未來(lái)品牌提升新戰(zhàn)略——不做10萬(wàn)元以下車型（先不討論能否成功），還帶來(lái)了明年國(guó)產(chǎn)的全新第四代嘉華。這款車型無(wú)論是外觀內(nèi)飾還是做工用料乃至空間及配置水平都相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)比來(lái)看，全新嘉華在MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)產(chǎn)速度相比于至今仍然猶抱琵琶半遮面的豐田塞納，真不知道牛頭粉絲們自以為是的“塞納上市就將改寫(xiě)MPV市場(chǎng)格局”的自信從何而來(lái)？

七．無(wú)人問(wèn)津品牌凄慘前路何在

前面提到了諸多熱門(mén)品牌，現(xiàn)在我們來(lái)總結(jié)下本次車展的冷門(mén)品牌。在這之中，首當(dāng)其沖的當(dāng)然就是標(biāo)致和雪鐵龍。本來(lái)品牌吸引力就弱，還沒(méi)有任何新車型展出，這樣怎么可能吸引到消費(fèi)者？實(shí)在搞不懂來(lái)參展的意義何在？中期改款的4008和5008國(guó)內(nèi)路試車都已上路，為何這次車展連個(gè)靜態(tài)展示都不愿意？真心是理解不了fa國(guó)人的腦回路。

還有就是馬自達(dá)、斯巴魯、廣汽三菱這些小眾品牌。想看新車那是肯定沒(méi)有，都是看了好多年千篇一律的老面孔。稀稀拉拉的展臺(tái)銷售顧問(wèn)比媒體老師還多就給了這些品牌最響亮的耳光。其實(shí)對(duì)于它們來(lái)說(shuō)，有來(lái)參加車展的營(yíng)銷費(fèi)用預(yù)算，還不如在線下多做幾場(chǎng)活動(dòng)多賣幾輛車來(lái)的實(shí)在點(diǎn)。

八．概念車設(shè)計(jì)前瞻性參差不齊

作為國(guó)際A級(jí)車展，各類概念車的數(shù)量真的不少。但這其中的設(shè)計(jì)水平可以說(shuō)是參差不齊。既有長(zhǎng)城潮派、奧迪Q4-tron這些展示了品牌未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和技術(shù)路線的車型，也有比如嵐圖這種車企政績(jī)工程的展現(xiàn)。本次車展嵐圖展出的兩款概念車給人的感覺(jué)就是為展出而展出，既沒(méi)有形成獨(dú)屬于嵐圖品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格也沒(méi)有詳細(xì)給出嵐圖品牌未來(lái)發(fā)展的技術(shù)路線，讓人不禁對(duì)嵐圖品牌的未來(lái)產(chǎn)生了巨大的問(wèn)號(hào)。

另外，在國(guó)產(chǎn)品牌純電車型層出不窮的今天，500km續(xù)航早已不是瓶頸。雖然這次車展沒(méi)展出但將在10月有一場(chǎng)專屬大眾MEB平臺(tái)發(fā)布會(huì)的合資品牌代表ID.4即將到來(lái)之際，本田居然還能亮相一款量產(chǎn)遙遙無(wú)期、“力爭(zhēng)”續(xù)航超過(guò)500km、在原有車型基礎(chǔ)上魔改而來(lái)的SUV e：concept概念車，簡(jiǎn)直讓人笑掉大牙。九．各類“豪華”改裝車企鳩占鵲巢

誠(chéng)然，北京車展沒(méi)有專屬的改裝車展區(qū)，但本次北京車展出現(xiàn)如此多的改裝車企也著實(shí)讓人詫異。改裝車企多也就罷了，居然改裝車型都是高度一致的用奔馳V級(jí)做基礎(chǔ)進(jìn)行豪華房車改裝，真不知道是北京有錢(qián)人多還是北京商務(wù)用途廣泛才能養(yǎng)活如此多的改裝車企。建議北京車展主辦方今后將這些改裝車企像豪華品牌那樣能集中在同一個(gè)館里，更有針對(duì)性的面對(duì)特定群體。

十．短視頻網(wǎng)紅成主流各顯神通

最后說(shuō)一個(gè)與車無(wú)關(guān)的題外話。由于本人這次北京車展是媒體日進(jìn)館，所以見(jiàn)到了各種“動(dòng)物車評(píng)人”和各類“網(wǎng)紅臉小姐姐”八仙過(guò)海各顯神通爭(zhēng)相獻(xiàn)藝。從而感嘆現(xiàn)在車評(píng)這個(gè)職業(yè)原來(lái)門(mén)檻已是如此之低。當(dāng)然必須承認(rèn)的是，現(xiàn)如今純文字文章的流量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不過(guò)視頻圖像。但是，如此魚(yú)目混珠質(zhì)量參差不齊的車評(píng)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的繁榮是否有促進(jìn)作用確實(shí)值得我們深思。

寫(xiě)在最后：

以上就是這次北京車展的十點(diǎn)感悟，寫(xiě)與大家分享交流。在世界范圍內(nèi)汽車行業(yè)風(fēng)雨飄搖的當(dāng)下，中國(guó)市場(chǎng)能享有風(fēng)景這邊獨(dú)好的美好汽車環(huán)境，真可謂幸運(yùn)之至。不過(guò)普遍的真理告訴我們，事物的發(fā)展都是螺旋性前進(jìn)。所以透過(guò)浮躁的表面看透內(nèi)部的實(shí)質(zhì)才是我們汽車行業(yè)從業(yè)者真正應(yīng)該具有的基本素質(zhì)。透過(guò)北京車展的繁華表面共同和中國(guó)車市不斷前進(jìn)才是我們的最終追求。

文｜J.J.

圖｜駕仕派車展報(bào)道團(tuán)隊(duì)