(本文僅代表作者觀點，與駕仕派立場無關)

經(jīng)歷了疫情的干擾，原定于4月舉辦的北京車展推遲到了9月。好在在十一國慶之前，本年度世界范圍內(nèi)唯一一次國際A級車展如期開幕?？梢哉f各家車企經(jīng)歷了前三季度只能在線上發(fā)布新車和戰(zhàn)略的無奈之后，這一次北京車展終于可以大展身手。通過這次北京車展，我們也可以清晰的看出下半年整個中國乃至全球車市的走勢。

首先感謝駕仕派各位老師的辛苦付出，每次車展都是媒體老師全身心投入以至于車展結束身心俱疲。不過通過和駕仕派各位老師以及張Enzo、北京李博、上海王老師的交流，我把本次北京車展的特點和趨勢總結出以下十點，和未能親臨現(xiàn)場的各位駕仕派粉絲共同分享。

一． 合資品牌重磅車型寥寥無幾

這次北京車展合資品牌首先從展臺面積上就不如以往，跟去年的上海車展動輒一個品牌就直接占據(jù)一個館的四分之一相比，這次北京車展合資品牌展臺占地面積明顯縮水。就拿合資品牌領頭羊兩田一眾來說，不再是兩家合資公司分開布置，而是都由外方主導共同展出。

大眾展臺面積幾乎相比去年上海車展縮水一半，好在還有高爾夫8這種重磅車型外加途觀X首次亮相還是維持了中國車市第一合資品牌的風范。反觀兩田，不僅展臺面積急劇縮水，就連展出車型都毫無誠意。豐田就拿著一個已經(jīng)不知道參展過多少次的Mirai繼續(xù)忽悠，其他新車型一概全無，無論是新一代漢蘭達還是即將引入的Harrier都毫無蹤影。本田也同樣如此，不僅東本版飛度LIFE沒有亮相，就連宣布的新純電概念SUV都只能說是湊合之作，真是相比于豐田有過之而無不及。

可想而知，就連合資品牌最強大的兩田一眾尚且如此，其他合資品牌能找得出來的亮眼車型更是少之又少，可以說這次北京車展合資品牌星光十分黯淡。

二．自主品牌多點開花大放異彩

與合資品牌的沉寂相比，自主品牌在這次北京車展可以說是大放異彩。無論是長城還是吉利乃至榮威都有重磅車型展出。坦克300、哈弗大狗、吉利星瑞、榮威iMax8，各家新款車型層出不窮。讓人不禁想問，難道真是國外疫情嚴重到車型開發(fā)都大規(guī)模停滯了？同時，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展好轉也促進了本土品牌的繁榮么？

在這之中，給我印象最深刻的還是吉利的SEA架構。這才是現(xiàn)在吉利作為自主品牌老大的技術展現(xiàn)——自主品牌只有當新架構體系規(guī)?；錾先ブ蟛拍芨玫母腺Y品牌正面抗衡?？客菩缕放啤Q標、拉皮堆配置的老路現(xiàn)在是徹底行不通了。

有付出就有回報，正是依靠多款新車型的帶動，這次頭部自主品牌的展臺人氣異常高漲。不僅秒殺一眾合資品牌，就是相比于BBA這種最熱門的豪華品牌也不遑多讓。

三．豪華品牌兩極分化十分嚴重

說完了合資品牌和自主品牌，下面自然就到了豪華品牌。豪華品牌在這次北京車展上和以往一樣，仍然是兩極分化十分嚴重。雖然BBA的展臺也和合資品牌一樣有所縮水，但是BBA的展臺依然人頭攢動。在我看來，除了品牌的強大號召力之外，最重要的還是BBA各自都有不同的重磅車型推出。從寶馬的中期改款5系（包含M5）和M3/M4到奧迪的Q4 e-tron和Q5L Sportback再到奔馳剛發(fā)布不久的S級和中期改款E級，各類新車層出不窮。

反觀其他二三線豪華品牌，凱迪拉克謳歌毫無新車型推出。英菲尼迪倒是推出了一款QX60概念車但依然無人問津。從這之中就可以看出，現(xiàn)在豪華品牌市場真正是強者恒強，弱勢品牌翻身的可能性幾乎不再有了。

四．新勢力大浪淘沙顯英雄本色

相比于去年上海車展新勢力的百花齊放，時間過了一年外加疫情因素的影響，諸多新勢力在到達成功的彼岸之前都已死去。拜騰、博郡、奇點、前途、國金、艾康尼克這些在去年上海車展高調(diào)亮相的品牌都已杳無蹤跡。形成鮮明對比的是，新勢力中最強大的蔚來威馬小鵬在本次北京車展上的展臺面積都可以媲美豪華品牌，新勢力中的兩極分化特點已十分顯著。

當然，還有一些前途未卜的新勢力在做最后掙扎。華人運通、天際、哪吒這些品牌雖然這次仍然帶來了新車，但不確定的是明年的上海車展還能不能見到它們了。

五．日系三大沉寂 純電嚴重落后

與現(xiàn)在市場熱度相反的是，本次北京車展日系品牌可以說是異常低調(diào)。比起上文已提到的兩田，只有日產(chǎn)這次拿出了相對充足的誠意，不僅亮相了扁平化全新標志并且還展出了明年即將國產(chǎn)的全新純電SUV Ariya。對比來看，兩田仍然在用VE-1、CH-R純電這種油改電車型糊弄消費者。

縱然兩田混動實力再強，卻如此這般敷衍了事注定為今后的品牌低谷期埋下了伏筆。

六．韓系品牌背水一戰(zhàn)奮力一搏

相比于日系三大的敷衍，韓系兩大品牌現(xiàn)代和起亞這次在北京車展可以說是新品迭出?，F(xiàn)代不僅在技術層面展出了絲毫不遜于豐田的燃料電池技術。還帶來了RM20e純電動賽車作為對未來N系列車型的展望。同時，現(xiàn)代在量產(chǎn)車上也毫不落后，兩款重磅車型中第七代伊蘭特公布了預售價，全新途勝L也做了中國首發(fā)?，F(xiàn)代可以說是拿出了最大的誠意。

另一邊的起亞也不甘人后。不僅公布了未來品牌提升新戰(zhàn)略——不做10萬元以下車型（先不討論能否成功），還帶來了明年國產(chǎn)的全新第四代嘉華。這款車型無論是外觀內(nèi)飾還是做工用料乃至空間及配置水平都相當有競爭力。

對比來看，全新嘉華在MPV市場的競爭力和國產(chǎn)速度相比于至今仍然猶抱琵琶半遮面的豐田塞納，真不知道牛頭粉絲們自以為是的“塞納上市就將改寫MPV市場格局”的自信從何而來？

七．無人問津品牌凄慘前路何在

前面提到了諸多熱門品牌，現(xiàn)在我們來總結下本次車展的冷門品牌。在這之中，首當其沖的當然就是標致和雪鐵龍。本來品牌吸引力就弱，還沒有任何新車型展出，這樣怎么可能吸引到消費者？實在搞不懂來參展的意義何在？中期改款的4008和5008國內(nèi)路試車都已上路，為何這次車展連個靜態(tài)展示都不愿意？真心是理解不了fa國人的腦回路。

還有就是馬自達、斯巴魯、廣汽三菱這些小眾品牌。想看新車那是肯定沒有，都是看了好多年千篇一律的老面孔。稀稀拉拉的展臺銷售顧問比媒體老師還多就給了這些品牌最響亮的耳光。其實對于它們來說，有來參加車展的營銷費用預算，還不如在線下多做幾場活動多賣幾輛車來的實在點。

八．概念車設計前瞻性參差不齊

作為國際A級車展，各類概念車的數(shù)量真的不少。但這其中的設計水平可以說是參差不齊。既有長城潮派、奧迪Q4-tron這些展示了品牌未來發(fā)展趨勢和技術路線的車型，也有比如嵐圖這種車企政績工程的展現(xiàn)。本次車展嵐圖展出的兩款概念車給人的感覺就是為展出而展出，既沒有形成獨屬于嵐圖品牌的設計風格也沒有詳細給出嵐圖品牌未來發(fā)展的技術路線，讓人不禁對嵐圖品牌的未來產(chǎn)生了巨大的問號。

另外，在國產(chǎn)品牌純電車型層出不窮的今天，500km續(xù)航早已不是瓶頸。雖然這次車展沒展出但將在10月有一場專屬大眾MEB平臺發(fā)布會的合資品牌代表ID.4即將到來之際，本田居然還能亮相一款量產(chǎn)遙遙無期、“力爭”續(xù)航超過500km、在原有車型基礎上魔改而來的SUV e：concept概念車，簡直讓人笑掉大牙。

九．各類“豪華”改裝車企鳩占鵲巢

誠然，北京車展沒有專屬的改裝車展區(qū)，但本次北京車展出現(xiàn)如此多的改裝車企也著實讓人詫異。改裝車企多也就罷了，居然改裝車型都是高度一致的用奔馳V級做基礎進行豪華房車改裝，真不知道是北京有錢人多還是北京商務用途廣泛才能養(yǎng)活如此多的改裝車企。建議北京車展主辦方今后將這些改裝車企像豪華品牌那樣能集中在同一個館里，更有針對性的面對特定群體。

十．短視頻網(wǎng)紅成主流各顯神通

最后說一個與車無關的題外話。由于本人這次北京車展是媒體日進館，所以見到了各種“動物車評人”和各類“網(wǎng)紅臉小姐姐”八仙過海各顯神通爭相獻藝。從而感嘆現(xiàn)在車評這個職業(yè)原來門檻已是如此之低。當然必須承認的是，現(xiàn)如今純文字文章的流量是遠遠比不過視頻圖像。但是，如此魚目混珠質(zhì)量參差不齊的車評對整個汽車行業(yè)的繁榮是否有促進作用確實值得我們深思。

寫在最后：

以上就是這次北京車展的十點感悟，寫與大家分享交流。在世界范圍內(nèi)汽車行業(yè)風雨飄搖的當下，中國市場能享有風景這邊獨好的美好汽車環(huán)境，真可謂幸運之至。不過普遍的真理告訴我們，事物的發(fā)展都是螺旋性前進。所以透過浮躁的表面看透內(nèi)部的實質(zhì)才是我們汽車行業(yè)從業(yè)者真正應該具有的基本素質(zhì)。透過北京車展的繁華表面共同和中國車市不斷前進才是我們的最終追求。

文｜J.J.

圖｜駕仕派車展報道團隊