特斯拉在德國市場「敗退」？ | 特約評論
實際上，2020年特斯拉在德國市場的銷量雖然談不上「敗退」，但是顯然后勁不足兒，而且存在巨大隱患。
特斯拉2019年全年在德國銷量為10711輛，是德國電動汽車市場的銷冠。Model 3是電動汽車市場車型銷量榜第三，銷量是9013臺，第一是雷諾的Zoe，9431臺，第二是寶馬i3，9117臺。反觀2020年，特斯拉前8個月的Model 3的銷量為7345臺，其中前7個月為4521臺，但是8月份則交付了2824臺，當月單一車型冠軍。
看似特斯拉在德國市場2020年的銷量還有所增長。但問題在于，德國電動汽車市場（BEV+PHEV）在新的補貼政策實行之后，7月和8月直接單月總量翻三倍。
8月份單月：
BEV: 16076臺 – 上漲 221% ≈6.4% 市場份額
PHEVs: 17095臺 – 上漲 448% ≈6.8% 市場份額
Total: 33171臺 – 上漲 308% ≈13.2% 市場份額
德國電動汽車市場銷量統(tǒng)計
反過來看德國市場的車型銷量榜單，針對不同的車型逐一分析的話，會發(fā)現(xiàn)特斯拉Model 3的最大隱患在于：
特斯拉Model 3目前在德國沒有太直接的競爭對手，而且在補貼政策上并不吃虧。換言之，Model 3目前的競爭環(huán)境依然良好。但這種局面并不會持續(xù)太長時間。
先說補貼政策，德國在2020年6月宣布了新的補貼政策：
· BEV車型：4萬歐元以下補貼9000歐元，4萬歐元以上補貼7500歐元。
· PHEV車型：4萬歐元以下補貼6750歐元，4萬元以上補貼5625歐元。
然后逐一看下德國市場目前特斯拉Model 3和其它幾款銷量不錯的純電動車型：
特斯拉Model 3:
標準續(xù)航版起售價40490歐元,續(xù)航254英里。
長續(xù)航版本起售價46990歐元，續(xù)航348英里。
Performance版本起售價56490歐元，續(xù)航329英里。
大眾 e-Golf：
德國市場前七個月的電動汽車市場的銷冠。傳說中的“油改電”車型，售價31900歐元，續(xù)航186英里。但是前七個月銷量是Model 3的兩倍。值得一提的是，e-Golf的銷量的上揚很大原因源于2019年8月份的降價，其降價之前的售價為35900歐元。
雷諾Zoe：
歐洲電動汽車市場銷冠，原汁原味的法國小型車。銷量上來看，在德國市場跟e-Golf打得有來有回。起售價23133歐元，續(xù)航里程395公里（246英里）。前七個月銷量同樣是Model 3的兩倍。
大眾e-UP！：
原汁原味德味小型電動車，同樣是油改電車型，前7個月銷量緊隨Model 3之后。起售價21421歐元，續(xù)航里程165英里。
奧迪e-tron：
德國電動汽車市場豪華品牌的銷冠。起售價67359歐元，續(xù)航210英里左右。
整個德國汽車市場的幾個高銷量車型看下來，你會發(fā)現(xiàn)幾乎沒一個能跟Model 3稱之為競品。4-5萬歐元的純電動車市場，目前就只有一個特斯拉Model 3。要買雷諾Zoe和大眾e UP的肯定不會看特斯拉Model 3，買奧迪e-tron因為售價高出了兩萬多歐肯定也不太會考慮Model 3。能扯上一點競爭關系的可能只有e-Golf。但e-Golf作為一個油改電的過渡產品，屬于產品力不太能打的。所以目前Model 3的競爭壓力真的不算大。
后面真正能跟Model 3對上位的車型實際上是這個月剛剛開始交付的大眾ID.3。起售價35574歐元。有62kWh和82kWh兩種電池配置，續(xù)航為大約為420公里（262英里）和540公里（337英里），不同版本有細微差別。82kWh的版本起售價40936歐元，直接走4萬歐元以上的補貼政策跟特斯拉Model 3交火。
綜上來看，特斯拉目前在德國電動汽車市場的隱患主要體現(xiàn)在以下方面：
· 有別于中國、美國市場，特斯拉品牌自身在德國市場對上大眾、奧迪這些德國本土品牌有很大的劣勢。e-Golf和Passat GTE的銷量表現(xiàn)都說明了這個問題。而且，大眾品牌的影響力并不僅限于德國市場。歐洲本土汽車市場的「自閉」在諸多品牌上都有體現(xiàn)，無論是韓國品牌、日本品牌還是美國品牌。歐洲市場本身遠不如美國和中國市場開放多元。
· 特斯拉Model 3作為一款續(xù)航能力強的緊湊級車，很有可能并不完全適合歐洲市場的需求，頗有一種殺雞用牛刀的意味。尤其是法國、意大利市場可能更加偏好純電動小型車。拿Model 3跟Zoe和 e- Up！相比，看似是價格的問題，實際上是需求的問題。當然，目前也有消息稱特斯拉準備開發(fā)一款更便宜、尺寸更小的車型來應對歐洲市場。
· 在歐洲補貼政策的引導下，歐洲本土廠商開始推出越來越多的純電動車型，開始在電動化領域發(fā)力。這些車型當中一些車型對特斯了Model 3有相當大的威脅，比如說e-Golf的替代品ID.3。既然e-Golf都能對Model 3造成威脅，那ID.3顯然威脅更大。
· 在歐洲相當重要的PHEV市場，特斯拉肯定是沒有產品投放的。
當然，特斯拉Model 3在德國市場，乃至是歐洲市場的銷量不佳與產能不足有很大的關系，但具體有多大關系是很難量化的。而且，整體局面上也有越來越多的不利因素暴露出來。
德國電動汽車市場對于歐洲電動汽車市場的格局依然有巨大影響。因為德國依然是歐洲當之無愧的第一大市場。2019年全年汽車銷量為360萬輛。而對于特斯拉一些十分有優(yōu)勢的國家比如挪威和荷蘭，2019年的全年汽車銷量為14.2萬輛和44.6萬輛。更不用提冰島這些國家。所以特斯拉在德國建廠的計劃也正說明了德國市場的重要地位。但從難易程度上來說，德國顯然是歐洲最不好啃的市場。
特斯拉后續(xù)在德國市場、乃至歐洲市場的表現(xiàn)如何，還得繼續(xù)看特斯拉的下一步棋要怎么走。
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作者簡介：圣安東尼奧小石匠，紐約州立大學布法羅分校機械工程研究生在讀。主要研究領域：動力學，控制和機電一體化。