撰文 / 莫 莉

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 趙昊然

這個(gè)夏天，Robotaxi戰(zhàn)場(chǎng)愈發(fā)熱鬧。

6月22日，特斯拉備受期待的自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi在德克薩斯州奧斯汀低調(diào)登場(chǎng)，初期僅部署了約10輛Robotaxi，向部分受到邀請(qǐng)的社媒名人開放，行駛范圍也有限制。

Robotaxi的運(yùn)營(yíng)一定程度上拯救了特斯拉的股價(jià)，僅一天，就讓特斯拉的股價(jià)大漲8.23%。然而，在一些網(wǎng)上熱傳的視頻中，特斯拉Robotaxi的行駛表現(xiàn)似乎并不完美。

在特斯拉Robotaxi接受考驗(yàn)之際，曾被視作自動(dòng)駕駛“追隨者”的歐洲，正試圖在科技巨頭主導(dǎo)的賽道中踩下油門。

這個(gè)月，約30輛大眾的Robotaxi正在德國(guó)漢堡的街頭運(yùn)行，進(jìn)行著嚴(yán)苛的測(cè)試。根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，未來幾個(gè)月內(nèi)，它將搭載普通漢堡市民運(yùn)行，而美國(guó)人將成為下一批客戶。但這只是起點(diǎn)。

這家全球第二大汽車制造商最近宣布，通過與出行巨頭Uber的合作，將于2026年率先在美國(guó)洛杉磯部署數(shù)千輛ID.Buzz AV提供Robotaxi服務(wù)，并目標(biāo)在2027年于歐洲實(shí)現(xiàn)移除安全員的關(guān)鍵突破。

歐洲汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，正以一場(chǎng)跨越兩大洲的激進(jìn)押注，向Waymo和特斯拉把持的自動(dòng)駕駛王座發(fā)起強(qiáng)力沖擊。

歐洲的追趕

由于缺乏本土科技巨頭且監(jiān)管更為嚴(yán)格，歐洲在自動(dòng)駕駛競(jìng)賽中基本處于觀望狀態(tài)。如今，歐洲開始加速發(fā)力，渴望在汽車行業(yè)的未來押注，并在多年增長(zhǎng)乏力后推動(dòng)創(chuàng)新。

目前，德國(guó)漢堡正成為大眾Robotaxi的歐洲試驗(yàn)田，約30輛配備攝像頭與激光雷達(dá)的ID.Buzz AV在該市擁擠街道上展開測(cè)試，雖然目前仍需安全司機(jī)坐鎮(zhèn)以備接管，但已讓參與者初步體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛出租車的未來場(chǎng)景。

6月19日，大眾集團(tuán)旗下子公司MOIA正式推出大眾首款量產(chǎn)版全自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行汽車，并推出基于該純電動(dòng)汽車的端到端自動(dòng)駕駛解決方案。

這款基于經(jīng)典電動(dòng)面包車改造的自動(dòng)駕駛出租車，搭載了13個(gè)攝像頭和9個(gè)激光雷達(dá)，堪稱當(dāng)前量產(chǎn)車中傳感器配置的頂配方案。

由于技術(shù)仍處于測(cè)試階段，人類備用司機(jī)坐在駕駛座后，隨時(shí)準(zhǔn)備在系統(tǒng)失靈時(shí)接管車輛，且目前僅允許員工預(yù)訂行程。

與特斯拉純視覺路線截然相反，大眾選擇與以色列自動(dòng)駕駛公司Mobileye深度綁定。Mobileye為其提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)核心算法，而大眾軟件子公司Cariad負(fù)責(zé)整合車輛控制平臺(tái)。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，MOIA計(jì)劃在未來幾個(gè)月內(nèi)開始為普通漢堡市民提供服務(wù)，而美國(guó)人將成為下一批客戶。

大眾的殺招是將車輛、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)打包成“AD MaaS”解決方案，直接出售給城市交通運(yùn)營(yíng)商。

2025年4月與Uber達(dá)成的協(xié)議顯示，數(shù)千輛ID.Buzz AD將于2026年登陸洛杉磯街頭，后續(xù)擴(kuò)展至歐洲50個(gè)城市。這種B端優(yōu)先的策略，避開與特斯拉C端市場(chǎng)的正面交鋒。

此外，在政策層面，今年3月歐盟推出行動(dòng)計(jì)劃，設(shè)立多地“監(jiān)管沙盒”，簡(jiǎn)化自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試流程，旨在提振增長(zhǎng)乏力的汽車產(chǎn)業(yè)，并拉近與美中科技賽道的差距。

然而，歐洲輿論也并非一片順風(fēng)。

德國(guó)之聲（DW）在報(bào)道中指出，大眾雖表現(xiàn)積極，但能否在法規(guī)更苛刻、道路復(fù)雜程度更高的歐洲主場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正無人化，仍是未知數(shù)；與在美國(guó)可自由試驗(yàn)的Waymo相比，大眾在監(jiān)管與本土科技生態(tài)方面仍有不小劣勢(shì)。

一場(chǎng)跨洋較量

盡管本土挑戰(zhàn)猶存，大眾的Robotaxi戰(zhàn)略已清晰地將主戰(zhàn)場(chǎng)指向了全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的擂臺(tái)——美國(guó)。在這里，與Waymo和特斯拉的正面對(duì)決將決定其自動(dòng)駕駛野心的成色。

在與Uber達(dá)成的協(xié)議中，大眾將于2026年在洛杉磯投入首批數(shù)千輛ID.Buzz AV，測(cè)試階段仍需安全司機(jī)執(zhí)勤，待監(jiān)管獲批后方能全面無人化運(yùn)營(yíng)。

目前，Uber平臺(tái)也同步整合了Motional、WeRide等多家自動(dòng)駕駛伙伴，布局美西最大城市的Robotaxi生態(tài)。

當(dāng)大眾還在測(cè)試階段，Waymo已在舊金山、鳳凰城等城市運(yùn)營(yíng)著1500輛無人車，累計(jì)服務(wù)超1000萬次。其第五代捷豹I-PACE車隊(duì)配備4臺(tái)激光雷達(dá)和29個(gè)攝像頭，配合厘米級(jí)高精地圖實(shí)現(xiàn)L4級(jí)全無人駕駛。

但隱患正在浮現(xiàn)，高昂的單車成本始終是Waymo商業(yè)化的巨大挑戰(zhàn)。

特斯拉則已在6月22日率先于奧斯汀推出Robotaxi服務(wù)。首批10輛Model Y搭載純視覺系統(tǒng)HW 4.0，號(hào)稱每百萬公里事故率僅0.15起，相對(duì)比，Waymo為1.16起。

但安全可靠性仍飽受質(zhì)疑，用戶上傳視頻顯示，特斯拉Robotaxi存在無故急剎、超速及短暫駛?cè)雽?duì)向車道等問題。

根據(jù)路透社的報(bào)道，特斯拉正尋求加州司機(jī)許可審批，以合法化其Robotaxi服務(wù)，但能否快速擴(kuò)張仍存懸念。

對(duì)比之下，歐洲監(jiān)管的復(fù)雜性反而成為大眾的盾牌。

在漢堡政府的支持下，MOIA獲得在市中心混流道路測(cè)試的“特權(quán)”，當(dāng)?shù)亟煌ú块L(zhǎng)更公開將其納入城市交通補(bǔ)盲計(jì)劃，這種政府與企業(yè)深度協(xié)作的模式，被《華爾街日?qǐng)?bào)》在報(bào)道中視為歐洲推進(jìn)自動(dòng)駕駛的一種典型路徑。

“我們將以信任積累的速度擴(kuò)張，而非盲目追求規(guī)模?！盡OIA首席執(zhí)行官薩斯查·邁耶（Sascha Meyer）表示。

面對(duì)Waymo的成熟網(wǎng)絡(luò)、特斯拉的飛速推進(jìn)及中方多元化試點(diǎn)，大眾能否實(shí)現(xiàn)從追趕者到領(lǐng)跑者的跨越？或許答案就在2026年。