近年來(lái)韓系兩兄弟在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的窘境和每況愈下都是有目共睹，銷量下滑，關(guān)廠裁員也現(xiàn)于報(bào)道。近期隨著第十代索納塔以及全新K5凱酷的上市，韓系雙雄多少又回到了人們的視野，會(huì)是卷土重來(lái)還是最后的掙扎，今天借著這臺(tái)第四代勝達(dá)我們慢慢聊聊。

現(xiàn)代在中國(guó)的企業(yè)分布，遵循了乘用車和商用車兩條線。中國(guó)區(qū)的子公司之間的架構(gòu)設(shè)置基本如下圖所示：

北京現(xiàn)代作為國(guó)內(nèi)老牌合資公司大家都很熟悉。

現(xiàn)代商用在四川資陽(yáng)，基本已經(jīng)是現(xiàn)代控股了，下面是從官網(wǎng)復(fù)制的“官吹”：

官網(wǎng)下方赫然邀請(qǐng)大家申請(qǐng)工廠參觀：

現(xiàn)代汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司，簡(jiǎn)稱中國(guó)技術(shù)研究所，成立于2013年2月，現(xiàn)代獨(dú)資，位于煙臺(tái)，并在北京和上海設(shè)有分公司?，F(xiàn)代“官吹”全球旗下六大研發(fā)中心，分別在韓國(guó)南陽(yáng)，美國(guó)密歇根安娜堡，中國(guó)煙臺(tái)，印度海得拉巴，日本橫濱，德國(guó)法蘭克福。這其中中國(guó)技術(shù)研究所是南陽(yáng)以外最大的研發(fā)中心，并且主攻新能源。

中國(guó)技術(shù)研究所在2017年11月量產(chǎn)推出了首款主導(dǎo)車型——新一代ix35。

下面附上一段中國(guó)技術(shù)研究所的官吹視頻：

從視頻中可以看出，該中心的主要職能有：

·Planning 規(guī)劃

·Design 造型

·Engineering design 設(shè)計(jì)

·Prototype development 試制

·Vehicle test 車輛試驗(yàn)

其中造型涉及了外形，設(shè)計(jì)包含了開(kāi)閉件和內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，材料設(shè)計(jì)，著重講解了車輛試制以及各項(xiàng)整車試驗(yàn)，并提到了試車場(chǎng)。這也跟近期第十代索納塔以及凱酷舉辦的媒體活動(dòng)、試車場(chǎng)試駕都在煙臺(tái)進(jìn)行相吻合?？梢曰敬_定該中心不涉及傳統(tǒng)動(dòng)力總成的研發(fā)，底盤部分也沒(méi)有涉及或者很有限。

簡(jiǎn)單一句話概括就是：國(guó)內(nèi)賣的特供車型或者與海外版有差異的車型，都是出自該中心之手或者參與其中。

2013年就在國(guó)內(nèi)設(shè)立獨(dú)資的研發(fā)中心，2017年就有主導(dǎo)車型量產(chǎn)，不能不說(shuō)現(xiàn)代對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)是重視的，也是希望傾聽(tīng)中國(guó)消費(fèi)者聲音并做適度改變的。

無(wú)法查詢到現(xiàn)代煙臺(tái)中心的人數(shù)規(guī)模，只能看到其發(fā)布的2020年春季應(yīng)屆生招聘信息，崗位有車輛設(shè)計(jì)、車輛試驗(yàn)、新能源汽車開(kāi)發(fā)、法規(guī)認(rèn)證、項(xiàng)目管理、材料、電子開(kāi)發(fā)、行政支援、商品戰(zhàn)略。

現(xiàn)代目前在全球的布局，還是走大而全的思路，六大研發(fā)中心，每個(gè)區(qū)間和產(chǎn)品線都有布局。繁多的研發(fā)項(xiàng)目帶來(lái)巨量的前期投入，產(chǎn)品線的復(fù)雜性，后期投產(chǎn)的投資不可節(jié)省性。

現(xiàn)代集團(tuán)2019年全球銷量為4422644臺(tái)，其中韓國(guó)本土賣出了741842臺(tái)，韓國(guó)以外銷量為3680802臺(tái)?，F(xiàn)代集團(tuán)2020年的規(guī)劃銷量目前為全球共計(jì)4580000臺(tái)。

2020年上半年，按照全球銷量的汽車集團(tuán)排名依次為：豐田，大眾，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，現(xiàn)代起亞，通用，本田，福特，菲亞特克萊斯勒，標(biāo)致雪鐵龍，寶馬。

通用已經(jīng)決定僅維持其在中國(guó)、美國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)和研發(fā)投入，福特也在收縮，F(xiàn)CA和PSA的聯(lián)合締造了一個(gè)新的巨頭，但是兩家在中國(guó)都是半死不活。每一家跨國(guó)車企在中國(guó)都面臨著國(guó)內(nèi)研發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)立，權(quán)限，和總部以及其他研發(fā)機(jī)構(gòu)的分工等等決策性問(wèn)題。很難說(shuō)設(shè)立國(guó)內(nèi)專門的研發(fā)中心就能成功，但是“重視”是一個(gè)大家都在比拼的點(diǎn)。電動(dòng)，智能，新能源，傳統(tǒng)國(guó)際大集團(tuán)的大企業(yè)病，新興造車勢(shì)力的橫沖直撞，這些混雜在一起，今天我們看了電影《急速車王》，也許幾十年后，我們的后代就會(huì)在電影里看今天的故事。

歷史會(huì)講故事。

Santa Fe車型的誕生可以回溯到2000年，以新墨西哥州一座城市命名，代表了現(xiàn)代集團(tuán)對(duì)于美國(guó)SUV市場(chǎng)的判斷和渴望。2001年在美國(guó)市場(chǎng)上市后銷量迅速攀升，幫助現(xiàn)代集團(tuán)在美國(guó)站穩(wěn)腳跟。2012年的第三代Santa Fe開(kāi)始出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)版和加長(zhǎng)版。2016年Santa Fe在美國(guó)銷量達(dá)到了創(chuàng)車型記錄的131257輛，2019年第四代Santa Fe也達(dá)到了驚人的127373輛。

可以說(shuō)這是一輛美國(guó)人喜歡的車。

現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)和華泰的合作也把第一代Santa Fe帶到了中國(guó)市場(chǎng)，后來(lái)北京現(xiàn)代國(guó)產(chǎn)了第三代車型，基本上現(xiàn)在路上能看到的Santa Fe也都是這一代的。

第四代勝達(dá)

·外形和設(shè)計(jì)

國(guó)內(nèi)的第四代Santa Fe勝達(dá)是一臺(tái)經(jīng)由煙臺(tái)研發(fā)中心魔改的車型。

海外版勝達(dá)的前臉采用了大面積的格柵設(shè)計(jì)輔以家族化的燈組，車身側(cè)面線條舒展，輪拱設(shè)計(jì)富有力量感，尾燈為3D造型的LED燈組，中間由一條鍍鉻條貫穿形成邊際線。

（這上面外形的不是我說(shuō)的，是現(xiàn)代美國(guó)官網(wǎng)自己說(shuō)的）

中國(guó)版的第四代勝達(dá)，前臉維持了海外版設(shè)計(jì)，其余都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

車身長(zhǎng)度急劇加長(zhǎng)，車寬、車高、軸距也都有增大。D柱重新設(shè)計(jì)，尾燈組重新設(shè)計(jì)。

海外版車型的slogon是“Make Quality Time - There is a different car for each kind of family. And all of them have one name: Santa Fe.”

在宣傳分頁(yè)的Design，Performance，Safety等都在不斷強(qiáng)調(diào)這是一臺(tái)完美的family car，并且展示了七座布局的空間多樣性。

來(lái)到國(guó)內(nèi)版本，口號(hào)變成了——智享便捷大六座SUV，強(qiáng)調(diào)家庭，強(qiáng)調(diào)六座布局。

同時(shí)參考煙臺(tái)研發(fā)中心的頁(yè)面資料，國(guó)內(nèi)版本的改動(dòng)主要集中在加強(qiáng)空間以及中控布局修改，同時(shí)輔以車機(jī)本土化并加入了指紋功能等。

這么大深度的魔改，療效也是挺明顯的。視覺(jué)效果，一個(gè)字就是大，兩個(gè)字就是虎實(shí)。

第二排的縱向空間堪稱豪華，橫向空間也很出色。第三排腿部空間同樣出類拔萃，只是坐墊低，坐板凳的感覺(jué)明顯。不過(guò)對(duì)于這個(gè)六座車，第三排的乘坐者可以把腿往前伸讓身體得到更大程度的舒展，同時(shí)六座第三排的空間封閉感遠(yuǎn)小于七座車的第三排。

在第三排座椅打開(kāi)的情況下，后備箱也有還算說(shuō)得過(guò)去的裝載空間。

每當(dāng)我在地庫(kù)里打開(kāi)后備箱的時(shí)候，因?yàn)檐噹拈L(zhǎng)度，以及第三排沒(méi)有燈光，抬頭看前面的車內(nèi)閱讀燈，有種“在深淵望向光明”的幽閉感。

A柱開(kāi)有小窗，A柱視野良好。

挺明顯就看到副駕駛車門對(duì)不齊，北現(xiàn)的歐巴們還是得努力提升一下制造工藝。

·內(nèi)飾部分

中控以及換擋區(qū)域作為重大程度的魔改，還是很成功的。

車機(jī)和百度合作，大屏觸摸操作，該有的都有，基本界面劃分為三個(gè)區(qū)域，可以定制選擇顯示內(nèi)容，首頁(yè)信息量完全可以保證。

還可以一鍵打開(kāi)倒車影像攝像頭，行車中觀察后方（意義何在？）。

行駛中的駕駛統(tǒng)計(jì)，包括里程數(shù)、速度分布區(qū)間、加速減速統(tǒng)計(jì)。

Bluelink功能支持手機(jī)客戶端對(duì)車輛進(jìn)行一些基本操作，遠(yuǎn)程啟動(dòng)最具使用價(jià)值。啟動(dòng)成功后還會(huì)有一條來(lái)自服務(wù)商的短信提醒，頓時(shí)讓整個(gè)過(guò)程充滿了多此一舉的古典美感。

音響支持豐富的EQ調(diào)節(jié)，好好調(diào)教一番，這一車的破喇叭還是能聽(tīng)的。

然后讓人驚嚇，驚訝，驚奇的，還有指紋識(shí)別功能。作為北京現(xiàn)代官網(wǎng)上車型主頁(yè)里宣傳語(yǔ)上突出的“智”，兩個(gè)指紋識(shí)別模塊分別布置在主駕駛車門把手內(nèi)側(cè)，以及點(diǎn)火按鍵的中央。錄入指紋的時(shí)候，尺寸有限的液晶顯示屏上還有動(dòng)畫來(lái)烘托氣氛。整體的感覺(jué)讓我想起了多年前使用的三星S6 Edge手機(jī)上的指紋體驗(yàn)。

想象一下，在加利福尼亞、洛杉磯、圣莫尼卡，你開(kāi)著勝達(dá)在清晨的朝陽(yáng)中來(lái)到海灘，從將近五米的車上搬下來(lái)沖浪板，一鍵指紋鎖車，在海浪中忘卻生活的煩惱。上岸和旁邊辣妹眉來(lái)眼去后，一鍵指紋解鎖啟動(dòng)，共進(jìn)早餐，暢快人生。

可惜美國(guó)的勝達(dá)沒(méi)有五米，美國(guó)的勝達(dá)也沒(méi)有指紋識(shí)別功能。中國(guó)的勝達(dá)接近五米，有指紋解鎖，但中國(guó)會(huì)沖浪的中年男人可能比大熊貓還稀有。貼近國(guó)情，在傍晚，江邊跑了十公里后，使用指紋解鎖，這才算正確的打開(kāi)方式。

勝達(dá)的按鍵換擋做得還是很不錯(cuò)的，手臂被中央扶手箱托住，同時(shí)換擋按鍵區(qū)域有一個(gè)貼合手指的弧度，讓整個(gè)胳膊和手放在上面的時(shí)候很自然。每個(gè)按鍵上都有凹凸的細(xì)微的造型上的物理區(qū)分，方便盲操。

與之對(duì)應(yīng)的就是下面第二幅圖中的第十代索納塔，儲(chǔ)物格打開(kāi)時(shí)手臂沒(méi)有承托，如果放了水杯可能手還要躲著杯子，按鍵區(qū)域也是平的，盲操困難加大，但優(yōu)點(diǎn)是儲(chǔ)物空間會(huì)有很大提升。勝達(dá)的前排儲(chǔ)物空間除了門上的常規(guī)空間，主駕駛這一側(cè)能用的就只有兩個(gè)水杯座，還有一個(gè)深度尚可、但角度很陡的小格子。

對(duì)了，這車前排沒(méi)有點(diǎn)煙器，點(diǎn)煙器接口在第二排。

說(shuō)到第二排，就必須要提這個(gè)很開(kāi)玩笑的杯架，以至于開(kāi)始我還以為是4S店的贈(zèng)品。

沒(méi)錯(cuò)，它就是這么掛著，一抬就能拿下來(lái)的。

因?yàn)槭谴蔚团涞脑?，第三排的控制都沒(méi)有，所以接下來(lái)成本控制的痕跡就很明顯了。

整個(gè)車廂內(nèi)飾以梆梆硬的塑料為主，輔以少數(shù)的皮質(zhì)材料。腰部以下除了座椅，其他不用指望能接觸到軟的。夏天你穿著短褲開(kāi)車，右腿就能充分感受到高分子聚合物的溫度和硬度。

空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕，換擋撥片，座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵，雨刷撥桿，燈光撥桿，所有的這些，操作起來(lái)都有一種松垮的，缺少阻尼的廉價(jià)感。

方向盤平底，大小適中，但是背面以及下部沒(méi)有皮革包裹的部位依舊是硬塑料，嚴(yán)重影響手感，哪怕給個(gè)軟塑料也會(huì)舒服得多。方向盤的皮，很滑，而且沒(méi)有打孔，轉(zhuǎn)彎或者倒庫(kù)的時(shí)候很不跟手。如果哪天看到現(xiàn)代車主戴著手套開(kāi)車，大家也不要覺(jué)得裝，可能是真的握不住。

轉(zhuǎn)向燈和方向盤轉(zhuǎn)向幅度的匹配不夠完善，會(huì)出現(xiàn)你轉(zhuǎn)了一個(gè)大彎，完全回正以后轉(zhuǎn)向燈無(wú)法自動(dòng)回位的情況，頓時(shí)我原諒了在路上看到的打著轉(zhuǎn)向燈一直往前開(kāi)的那些人。

然而輕點(diǎn)撥桿可以選擇閃三下還是閃五下是好評(píng)的。

·燈光部分

現(xiàn)代是分離式車燈比較早的使用者，盡管出現(xiàn)了ix25這種嚴(yán)重跑偏的選手，但勝達(dá)的燈光設(shè)計(jì)還是很耐看，很好看的。LED日間行車燈漂亮，LED前大燈亮度不足。鹵素前轉(zhuǎn)向燈的亮起會(huì)在瞬間破壞日行燈和前大燈兩束白光營(yíng)造出的高級(jí)感。鹵素前霧燈沒(méi)有集成轉(zhuǎn)向輔助照明的功能。

尾燈形狀一言難盡，看了讓人印象深刻到流淚。好在LED夠大夠長(zhǎng)，剎車燈也算漂亮。短板依然是鹵素后轉(zhuǎn)向燈，不過(guò)話到嘴邊一抬頭看到前面的X1和S60屁股上的鹵素轉(zhuǎn)向燈，就又給憋回去了。

這輛車的燈光邏輯是熄火后再啟動(dòng)，霧燈的開(kāi)啟與否會(huì)記憶熄火前的設(shè)置。日行燈也并不是強(qiáng)制與車輛上電點(diǎn)火同步的。

·動(dòng)力系統(tǒng)

現(xiàn)代的第二代Theta 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配現(xiàn)代旗下派沃泰的八速自動(dòng)變速箱。

Theta是一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，目前發(fā)展到第二代，其中第二代還衍生出了增壓版本的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。該平臺(tái)源于Global Engine Alliance的合作。

GEA由克萊斯勒、三菱、現(xiàn)代三家組建，旨在共同研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，共同承擔(dān)高昂的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)費(fèi)用并平衡不同OEM間的生產(chǎn)，簡(jiǎn)單一句話就是——為了省錢。

該聯(lián)盟的作品有克萊斯勒World Engine、三菱4B1 Engine、現(xiàn)代Theta Engine，這些發(fā)動(dòng)機(jī)秉承了共同的設(shè)計(jì)理念，也共享了很多零部件——為了省錢。

勝達(dá)上搭載的Theta II Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)是在Theta II GDi基礎(chǔ)上的衍生版本，現(xiàn)代起亞旗下現(xiàn)在車上裝的2.0T都是它——Genesis G70，i30N，Sonata，Veloster N，Optima，Stinger等等。

對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以查詢到的資料并不多，影像介紹也基本沒(méi)有，唯一看到的一個(gè)視頻就是在現(xiàn)代N部門的官方宣傳短片里出現(xiàn)。

在位于南陽(yáng)的研發(fā)中心里，工程師正在小車上檢查發(fā)動(dòng)機(jī)。從正面可以看出采用了鋁合金缸體、鋁合金缸蓋、鋁合金前蓋、鋼制油底殼，很可能采用了進(jìn)排氣正時(shí)，集成了一部分排氣在增壓器后端，更加便于模塊化設(shè)計(jì)，用以搭載在不同車型時(shí)減少更改量節(jié)省成本和時(shí)間。

從樣機(jī)裝配的鏡頭里看到高壓燃油泵的底座，說(shuō)明高壓燃油泵由排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)，頂部的塑料凸輪軸罩蓋集成了油氣分離器，沒(méi)有看到真空泵，如果確實(shí)沒(méi)有，那增壓器廢氣閥就是電控驅(qū)動(dòng)的。

▲這張圖可以看到臺(tái)架試驗(yàn)中燒紅的增壓器殼體，由殼體上分布的溫度傳感器可知，這個(gè)畫面是在前期開(kāi)發(fā)階段錄制的。

總體來(lái)說(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)主流，但放在2020年已不算先進(jìn)。不過(guò)現(xiàn)代起亞近期推出的1.5L和1.6L搭載CVVD的新發(fā)動(dòng)機(jī)倒是十分搶眼。按照Theta II Turbo的生命周期看，也許很快現(xiàn)代就會(huì)推出升級(jí)版發(fā)動(dòng)機(jī)了，但是如果現(xiàn)代調(diào)整動(dòng)力總成的整體策略就難以預(yù)測(cè)2.0T是否會(huì)在這代走向盡頭了。

·駕駛體驗(yàn)

轉(zhuǎn)向有溝通感，但又不過(guò)分強(qiáng)調(diào)路感。不像F150、F350這種大車上做的轉(zhuǎn)向電子味爆棚，也不像銳界上做的那么讓人緊張，知道自己想給目標(biāo)客戶帶來(lái)什么樣的體驗(yàn)，也確實(shí)做到了。底盤和懸掛足夠支撐快速轉(zhuǎn)彎，也不會(huì)讓車上的人覺(jué)得太過(guò)瘋癲。

起步時(shí)油門響應(yīng)遲緩，但之后就會(huì)馬上變得積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一旦超過(guò)2000轉(zhuǎn)，就會(huì)有比較強(qiáng)的動(dòng)力感。但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并不好聽(tīng)，甚至可以說(shuō)是難聽(tīng)，超過(guò)3000轉(zhuǎn)就讓人有點(diǎn)無(wú)法忍受了。有意思的是有些廠商的三缸機(jī)聲音卻能做得悅耳，超過(guò)大多數(shù)四缸機(jī)。

提供舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、智能四種駕駛模式選擇。節(jié)能模式我是不會(huì)用的，這輩子都不會(huì)用。換擋撥片在多種模式下都可以工作，一旦工作，儀表上也可以有數(shù)字顯示擋位，降擋迅速。變速箱低擋位換擋平順，基本不會(huì)讓人感知到換擋頓挫。原地倒庫(kù)挪車頻繁切換D和R擋位時(shí)，擋位切換之間會(huì)有非常短暫的動(dòng)力空當(dāng)，這時(shí)如果車輛在坡地上就會(huì)感覺(jué)到輕微的溜車，但D和R切換時(shí)沒(méi)有頓挫，這點(diǎn)很好。由于采用電子換擋，按下按鍵到車輛完成換擋，還是會(huì)有短暫但可以感知到的換擋延遲。

剎車的力度集中在后半段，急剎車時(shí)會(huì)有踩到底都剎不住的無(wú)力感。

總結(jié)：

價(jià)格優(yōu)惠巨大，廠家還提供高額置換補(bǔ)貼，低配價(jià)格已經(jīng)殺到合資緊湊型SUV的低配；

外形讓人印象深刻，不算非常好看，但稱得上醒目；

內(nèi)飾凸顯家庭工具車氣質(zhì)，樸素耐用，前排儲(chǔ)物空間不足；

空間是這個(gè)價(jià)位上最好的，超過(guò)銳界和漢蘭達(dá)。同時(shí)也是這個(gè)價(jià)位SUV里唯一提供六座的，確認(rèn)家庭需求后，六座的乘坐體驗(yàn)很多時(shí)候強(qiáng)于七座；

動(dòng)力充足，變速箱匹配好評(píng)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音難聽(tīng)；

駕駛體驗(yàn)良好，定位不該是一臺(tái)fun car，但是開(kāi)的時(shí)候不會(huì)拉垮；

保養(yǎng)配件價(jià)格都比較便宜。

文｜約翰

圖｜約翰 網(wǎng)絡(luò)