近年來韓系兩兄弟在國內(nèi)市場的窘境和每況愈下都是有目共睹，銷量下滑，關(guān)廠裁員也現(xiàn)于報道。近期隨著第十代索納塔以及全新K5凱酷的上市，韓系雙雄多少又回到了人們的視野，會是卷土重來還是最后的掙扎，今天借著這臺第四代勝達我們慢慢聊聊。

現(xiàn)代在中國的企業(yè)分布，遵循了乘用車和商用車兩條線。中國區(qū)的子公司之間的架構(gòu)設(shè)置基本如下圖所示：

北京現(xiàn)代作為國內(nèi)老牌合資公司大家都很熟悉。

現(xiàn)代商用在四川資陽，基本已經(jīng)是現(xiàn)代控股了，下面是從官網(wǎng)復(fù)制的“官吹”：

現(xiàn)代商用車是現(xiàn)代汽車海外商用車生產(chǎn)銷售基地。生產(chǎn)基地按照現(xiàn)代汽車標(biāo)準(zhǔn)建成，占地152萬平方米，擁有整車實驗中心、部件實驗中心和實驗場，并依托先進的自動化、智能化設(shè)備以及全球化生產(chǎn)管理體系，重新定義了新一代商用車工廠基準(zhǔn)。目前擁有車架車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間、發(fā)動機車間，生產(chǎn)基地位于四川資陽，形成重、中、輕型卡車年產(chǎn)16萬輛，以及重型發(fā)動機2萬臺的產(chǎn)量規(guī)模。

官網(wǎng)下方赫然邀請大家申請工廠參觀：

現(xiàn)代汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，簡稱中國技術(shù)研究所，成立于2013年2月，現(xiàn)代獨資，位于煙臺，并在北京和上海設(shè)有分公司。現(xiàn)代“官吹”全球旗下六大研發(fā)中心，分別在韓國南陽，美國密歇根安娜堡，中國煙臺，印度海得拉巴，日本橫濱，德國法蘭克福。這其中中國技術(shù)研究所是南陽以外最大的研發(fā)中心，并且主攻新能源。

中國技術(shù)研究所在2017年11月量產(chǎn)推出了首款主導(dǎo)車型——新一代ix35。

從中國技術(shù)研究所的官吹視頻中可以看出，該中心的主要職能有：

·Planning 規(guī)劃

·Design 造型

·Engineering design 設(shè)計

·Prototype development 試制

·Vehicle test 車輛試驗

其中造型涉及了外形，設(shè)計包含了開閉件和內(nèi)外飾設(shè)計，材料設(shè)計，著重講解了車輛試制以及各項整車試驗，并提到了試車場。這也跟近期第十代索納塔以及凱酷舉辦的媒體活動、試車場試駕都在煙臺進行相吻合?？梢曰敬_定該中心不涉及傳統(tǒng)動力總成的研發(fā)，底盤部分也沒有涉及或者很有限。

簡單一句話概括就是：國內(nèi)賣的特供車型或者與海外版有差異的車型，都是出自該中心之手或者參與其中。

2013年就在國內(nèi)設(shè)立獨資的研發(fā)中心，2017年就有主導(dǎo)車型量產(chǎn)，不能不說現(xiàn)代對于中國市場是重視的，也是希望傾聽中國消費者聲音并做適度改變的。

無法查詢到現(xiàn)代煙臺中心的人數(shù)規(guī)模，只能看到其發(fā)布的2020年春季應(yīng)屆生招聘信息，崗位有車輛設(shè)計、車輛試驗、新能源汽車開發(fā)、法規(guī)認證、項目管理、材料、電子開發(fā)、行政支援、商品戰(zhàn)略。

現(xiàn)代目前在全球的布局，還是走大而全的思路，六大研發(fā)中心，每個區(qū)間和產(chǎn)品線都有布局。繁多的研發(fā)項目帶來巨量的前期投入，產(chǎn)品線的復(fù)雜性，后期投產(chǎn)的投資不可節(jié)省性。

現(xiàn)代集團2019年全球銷量為4422644臺，其中韓國本土賣出了741842臺，韓國以外銷量為3680802臺?，F(xiàn)代集團2020年的規(guī)劃銷量目前為全球共計4580000臺。

2020年上半年，按照全球銷量的汽車集團排名依次為：豐田，大眾，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，現(xiàn)代起亞，通用，本田，福特，菲亞特克萊斯勒，標(biāo)致雪鐵龍，寶馬。

通用已經(jīng)決定僅維持其在中國、美國市場的經(jīng)營和研發(fā)投入，福特也在收縮，F(xiàn)CA和PSA的聯(lián)合締造了一個新的巨頭，但是兩家在中國都是半死不活。每一家跨國車企在中國都面臨著國內(nèi)研發(fā)機構(gòu)設(shè)立，權(quán)限，和總部以及其他研發(fā)機構(gòu)的分工等等決策性問題。很難說設(shè)立國內(nèi)專門的研發(fā)中心就能成功，但是“重視”是一個大家都在比拼的點。電動，智能，新能源，傳統(tǒng)國際大集團的大企業(yè)病，新興造車勢力的橫沖直撞，這些混雜在一起，今天我們看了電影《急速車王》，也許幾十年后，我們的后代就會在電影里看今天的故事。

歷史會講故事。

Santa Fe車型的誕生可以回溯到2000年，以新墨西哥州一座城市命名，代表了現(xiàn)代集團對于美國SUV市場的判斷和渴望。2001年在美國市場上市后銷量迅速攀升，幫助現(xiàn)代集團在美國站穩(wěn)腳跟。2012年的第三代Santa Fe開始出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)版和加長版。2016年Santa Fe在美國銷量達到了創(chuàng)車型記錄的131257輛，2019年第四代Santa Fe也達到了驚人的127373輛。

可以說這是一輛美國人喜歡的車。

現(xiàn)代在國內(nèi)和華泰的合作也把第一代Santa Fe帶到了中國市場，后來北京現(xiàn)代國產(chǎn)了第三代車型，基本上現(xiàn)在路上能看到的Santa Fe也都是這一代的。

第四代勝達

·外形和設(shè)計

國內(nèi)的第四代Santa Fe勝達是一臺經(jīng)由煙臺研發(fā)中心魔改的車型。

海外版勝達的前臉采用了大面積的格柵設(shè)計輔以家族化的燈組，車身側(cè)面線條舒展，輪拱設(shè)計富有力量感，尾燈為3D造型的LED燈組，中間由一條鍍鉻條貫穿形成邊際線。

（這上面外形的不是我說的，是現(xiàn)代美國官網(wǎng)自己說的）

中國版的第四代勝達，前臉維持了海外版設(shè)計，其余都進行了重新設(shè)計。

車身長度急劇加長，車寬、車高、軸距也都有增大。D柱重新設(shè)計，尾燈組重新設(shè)計。

海外版車型的slogon是“Make Quality Time - There is a different car for each kind of family. And all of them have one name: Santa Fe.”

在宣傳分頁的Design，Performance，Safety等都在不斷強調(diào)這是一臺完美的family car，并且展示了七座布局的空間多樣性。

來到國內(nèi)版本，口號變成了——智享便捷大六座SUV，強調(diào)家庭，強調(diào)六座布局。

同時參考煙臺研發(fā)中心的頁面資料，國內(nèi)版本的改動主要集中在加強空間以及中控布局修改，同時輔以車機本土化并加入了指紋功能等。

這么大深度的魔改，療效也是挺明顯的。視覺效果，一個字就是大，兩個字就是虎實。

第二排的縱向空間堪稱豪華，橫向空間也很出色。第三排腿部空間同樣出類拔萃，只是坐墊低，坐板凳的感覺明顯。不過對于這個六座車，第三排的乘坐者可以把腿往前伸讓身體得到更大程度的舒展，同時六座第三排的空間封閉感遠小于七座車的第三排。

在第三排座椅打開的情況下，后備箱也有還算說得過去的裝載空間。

每當(dāng)我在地庫里打開后備箱的時候，因為車廂的長度，以及第三排沒有燈光，抬頭看前面的車內(nèi)閱讀燈，有種“在深淵望向光明”的幽閉感。

A柱開有小窗，A柱視野良好。

挺明顯就看到副駕駛車門對不齊，北現(xiàn)的歐巴們還是得努力提升一下制造工藝。

·內(nèi)飾部分

中控以及換擋區(qū)域作為重大程度的魔改，還是很成功的。

車機和百度合作，大屏觸摸操作，該有的都有，基本界面劃分為三個區(qū)域，可以定制選擇顯示內(nèi)容，首頁信息量完全可以保證。

還可以一鍵打開倒車影像攝像頭，行車中觀察后方（意義何在？）。

行駛中的駕駛統(tǒng)計，包括里程數(shù)、速度分布區(qū)間、加速減速統(tǒng)計。

Bluelink功能支持手機客戶端對車輛進行一些基本操作，遠程啟動最具使用價值。啟動成功后還會有一條來自服務(wù)商的短信提醒，頓時讓整個過程充滿了多此一舉的古典美感。

音響支持豐富的EQ調(diào)節(jié)，好好調(diào)教一番，這一車的破喇叭還是能聽的。

然后讓人驚嚇，驚訝，驚奇的，還有指紋識別功能。作為北京現(xiàn)代官網(wǎng)上車型主頁里宣傳語上突出的“智”，兩個指紋識別模塊分別布置在主駕駛車門把手內(nèi)側(cè)，以及點火按鍵的中央。錄入指紋的時候，尺寸有限的液晶顯示屏上還有動畫來烘托氣氛。整體的感覺讓我想起了多年前使用的三星S6 Edge手機上的指紋體驗。

想象一下，在加利福尼亞、洛杉磯、圣莫尼卡，你開著勝達在清晨的朝陽中來到海灘，從將近五米的車上搬下來沖浪板，一鍵指紋鎖車，在海浪中忘卻生活的煩惱。上岸和旁邊辣妹眉來眼去后，一鍵指紋解鎖啟動，共進早餐，暢快人生。

可惜美國的勝達沒有五米，美國的勝達也沒有指紋識別功能。中國的勝達接近五米，有指紋解鎖，但中國會沖浪的中年男人可能比大熊貓還稀有。貼近國情，在傍晚，江邊跑了十公里后，使用指紋解鎖，這才算正確的打開方式。

勝達的按鍵換擋做得還是很不錯的，手臂被中央扶手箱托住，同時換擋按鍵區(qū)域有一個貼合手指的弧度，讓整個胳膊和手放在上面的時候很自然。每個按鍵上都有凹凸的細微的造型上的物理區(qū)分，方便盲操。

與之對應(yīng)的就是下面第二幅圖中的第十代索納塔，儲物格打開時手臂沒有承托，如果放了水杯可能手還要躲著杯子，按鍵區(qū)域也是平的，盲操困難加大，但優(yōu)點是儲物空間會有很大提升。勝達的前排儲物空間除了門上的常規(guī)空間，主駕駛這一側(cè)能用的就只有兩個水杯座，還有一個深度尚可、但角度很陡的小格子。

對了，這車前排沒有點煙器，點煙器接口在第二排。

說到第二排，就必須要提這個很開玩笑的杯架，以至于開始我還以為是4S店的贈品。

沒錯，它就是這么掛著，一抬就能拿下來的。

因為是次低配的原因，第三排的控制都沒有，所以接下來成本控制的痕跡就很明顯了。

整個車廂內(nèi)飾以梆梆硬的塑料為主，輔以少數(shù)的皮質(zhì)材料。腰部以下除了座椅，其他不用指望能接觸到軟的。夏天你穿著短褲開車，右腿就能充分感受到高分子聚合物的溫度和硬度。

空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕，換擋撥片，座椅的電動調(diào)節(jié)按鍵，雨刷撥桿，燈光撥桿，所有的這些，操作起來都有一種松垮的，缺少阻尼的廉價感。

方向盤平底，大小適中，但是背面以及下部沒有皮革包裹的部位依舊是硬塑料，嚴(yán)重影響手感，哪怕給個軟塑料也會舒服得多。方向盤的皮，很滑，而且沒有打孔，轉(zhuǎn)彎或者倒庫的時候很不跟手。如果哪天看到現(xiàn)代車主戴著手套開車，大家也不要覺得裝，可能是真的握不住。

轉(zhuǎn)向燈和方向盤轉(zhuǎn)向幅度的匹配不夠完善，會出現(xiàn)你轉(zhuǎn)了一個大彎，完全回正以后轉(zhuǎn)向燈無法自動回位的情況，頓時我原諒了在路上看到的打著轉(zhuǎn)向燈一直往前開的那些人。

然而輕點撥桿可以選擇閃三下還是閃五下是好評的。

·燈光部分

現(xiàn)代是分離式車燈比較早的使用者，盡管出現(xiàn)了ix25這種嚴(yán)重跑偏的選手，但勝達的燈光設(shè)計還是很耐看，很好看的。LED日間行車燈漂亮，LED前大燈亮度不足。鹵素前轉(zhuǎn)向燈的亮起會在瞬間破壞日行燈和前大燈兩束白光營造出的高級感。鹵素前霧燈沒有集成轉(zhuǎn)向輔助照明的功能。

尾燈形狀一言難盡，看了讓人印象深刻到流淚。好在LED夠大夠長，剎車燈也算漂亮。短板依然是鹵素后轉(zhuǎn)向燈，不過話到嘴邊一抬頭看到前面的X1和S60屁股上的鹵素轉(zhuǎn)向燈，就又給憋回去了。

這輛車的燈光邏輯是熄火后再啟動，霧燈的開啟與否會記憶熄火前的設(shè)置。日行燈也并不是強制與車輛上電點火同步的。

·動力系統(tǒng)

現(xiàn)代的第二代Theta 2.0T 發(fā)動機，匹配現(xiàn)代旗下派沃泰的八速自動變速箱。

Theta是一個四缸發(fā)動機平臺，目前發(fā)展到第二代，其中第二代還衍生出了增壓版本的2.0L發(fā)動機。該平臺源于Global Engine Alliance的合作。

GEA由克萊斯勒、三菱、現(xiàn)代三家組建，旨在共同研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動機，共同承擔(dān)高昂的發(fā)動機研發(fā)費用并平衡不同OEM間的生產(chǎn)，簡單一句話就是——為了省錢。

該聯(lián)盟的作品有克萊斯勒World Engine、三菱4B1 Engine、現(xiàn)代Theta Engine，這些發(fā)動機秉承了共同的設(shè)計理念，也共享了很多零部件——為了省錢。

勝達上搭載的Theta II Turbo發(fā)動機是在Theta II GDi基礎(chǔ)上的衍生版本，現(xiàn)代起亞旗下現(xiàn)在車上裝的2.0T都是它——Genesis G70，i30N，Sonata，Veloster N，Optima，Stinger等等。

對于這臺發(fā)動機，可以查詢到的資料并不多，影像介紹也基本沒有，唯一看到的一個視頻就是在現(xiàn)代N部門的官方宣傳短片里出現(xiàn)。

在位于南陽的研發(fā)中心里，工程師正在小車上檢查發(fā)動機。從正面可以看出采用了鋁合金缸體、鋁合金缸蓋、鋁合金前蓋、鋼制油底殼，很可能采用了進排氣正時，集成了一部分排氣在增壓器后端，更加便于模塊化設(shè)計，用以搭載在不同車型時減少更改量節(jié)省成本和時間。

從樣機裝配的鏡頭里看到高壓燃油泵的底座，說明高壓燃油泵由排氣凸輪軸驅(qū)動，頂部的塑料凸輪軸罩蓋集成了油氣分離器，沒有看到真空泵，如果確實沒有，那增壓器廢氣閥就是電控驅(qū)動的。

▲這張圖可以看到臺架試驗中燒紅的增壓器殼體，由殼體上分布的溫度傳感器可知，這個畫面是在前期開發(fā)階段錄制的。

總體來說這臺發(fā)動機的技術(shù)主流，但放在2020年已不算先進。不過現(xiàn)代起亞近期推出的1.5L和1.6L搭載CVVD的新發(fā)動機倒是十分搶眼。按照Theta II Turbo的生命周期看，也許很快現(xiàn)代就會推出升級版發(fā)動機了，但是如果現(xiàn)代調(diào)整動力總成的整體策略就難以預(yù)測2.0T是否會在這代走向盡頭了。

·駕駛體驗

轉(zhuǎn)向有溝通感，但又不過分強調(diào)路感。不像F150、F350這種大車上做的轉(zhuǎn)向電子味爆棚，也不像銳界上做的那么讓人緊張，知道自己想給目標(biāo)客戶帶來什么樣的體驗，也確實做到了。底盤和懸掛足夠支撐快速轉(zhuǎn)彎，也不會讓車上的人覺得太過瘋癲。

起步時油門響應(yīng)遲緩，但之后就會馬上變得積極，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一旦超過2000轉(zhuǎn)，就會有比較強的動力感。但是這臺發(fā)動機的聲音并不好聽，甚至可以說是難聽，超過3000轉(zhuǎn)就讓人有點無法忍受了。有意思的是有些廠商的三缸機聲音卻能做得悅耳，超過大多數(shù)四缸機。

提供舒適、節(jié)能、運動、智能四種駕駛模式選擇。節(jié)能模式我是不會用的，這輩子都不會用。換擋撥片在多種模式下都可以工作，一旦工作，儀表上也可以有數(shù)字顯示擋位，降擋迅速。變速箱低擋位換擋平順，基本不會讓人感知到換擋頓挫。原地倒庫挪車頻繁切換D和R擋位時，擋位切換之間會有非常短暫的動力空當(dāng)，這時如果車輛在坡地上就會感覺到輕微的溜車，但D和R切換時沒有頓挫，這點很好。由于采用電子換擋，按下按鍵到車輛完成換擋，還是會有短暫但可以感知到的換擋延遲。

剎車的力度集中在后半段，急剎車時會有踩到底都剎不住的無力感。

總結(jié)：

價格優(yōu)惠巨大，廠家還提供高額置換補貼，低配價格已經(jīng)殺到合資緊湊型SUV的低配；

外形讓人印象深刻，不算非常好看，但稱得上醒目；

內(nèi)飾凸顯家庭工具車氣質(zhì)，樸素耐用，前排儲物空間不足；

空間是這個價位上最好的，超過銳界和漢蘭達。同時也是這個價位SUV里唯一提供六座的，確認家庭需求后，六座的乘坐體驗很多時候強于七座；

動力充足，變速箱匹配好評，發(fā)動機聲音難聽；

駕駛體驗良好，定位不該是一臺fun car，但是開的時候不會拉垮；

保養(yǎng)配件價格都比較便宜。

韓系品牌在國內(nèi)的困境是重大制約因素，反映在終端銷量，第四代勝達目前月銷都超不過一千輛，很多人也都不知道有這輛車。

文｜約翰

圖｜約翰 網(wǎng)絡(luò)