在廣州車展上福特福克斯為了迎合市場多元化也推出了獵裝版車型，而身邊有個曾經(jīng)開“桑旅”的朋友就看上了，于是乎問我三缸機到底行不行？關(guān)于這一點，坊間的爭議頗大，多數(shù)人都堅信三缸發(fā)動機很“抖”并不考慮購買，也有人覺得三缸發(fā)動機符合行業(yè)發(fā)展主流，可以購買。今天小編就來給大家好好聊聊這三缸機與四缸機的區(qū)別,至于能不能購買還得請您自行判斷。
三缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，從結(jié)構(gòu)設(shè)計方面比四缸發(fā)動機少一個氣缸，油耗也會低一些這些雖然說都是優(yōu)勢，可是三缸發(fā)動機的氣缸通常是直徑小，活塞行程長，這樣的設(shè)計對發(fā)動機低速扭矩更有利，但是在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力衰減和響應(yīng)性會變差。可所謂“魚和熊掌不可兼得”嘛！然而相信讓很多人對三缸發(fā)動機望而卻步的是它那抖動問題了，那它為什么會“抖”呢？其實啊，四沖程三缸發(fā)動機的點火順序是1-3-2。所以三缸機發(fā)動機工作時總有一個氣缸在單獨做功，產(chǎn)生的慣性力矩得不到抵消，抖動就這樣產(chǎn)生了。而四沖程四缸發(fā)動機的點火順序是1-2-4-3，它產(chǎn)生的力矩是平衡的。另外三缸發(fā)動機的點火相位夾角比四缸發(fā)動機大一些，因此盡管車企為三缸發(fā)動機設(shè)計了很多平衡軸和減震裝置，比如鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、曲軸橡膠減震等技術(shù)，但是仍然無法進一步提升平順性，特別是發(fā)動機在冷啟動、急加速等有負載工況時，三缸發(fā)動機的劣勢就暴露無遺了。此外，三缸發(fā)動機的氣缸、曲軸瞬間的受力相對會大一些，理論上磨損會比四缸發(fā)動機大，那么這就會導(dǎo)致發(fā)動機壽命受到一定的影響。為什么現(xiàn)在許多車企都在研發(fā)三缸機
那既然三缸機天生就有缺陷，那為什么現(xiàn)在這么多車企都還在推三缸機呢？其實車企也很無奈，開始搞三缸發(fā)動機一方面是為了應(yīng)對越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，另一方面是為了降低成本。據(jù)了解，從國一到國六，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車氮氧化物、固體顆粒物，污染物排放就需要做到減少30%到50%。那車企為了應(yīng)對每次排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，無論是財力、物力還是人力都可付出了巨大的成本代價。所以車企為了更簡單的解決該問題，就誕生出了三缸機，要知道少一個氣缸，燃油產(chǎn)生的這種污染排放自然就少一些。同時也少了一組氣缸、活塞、連桿、氣門等等這些零部件，總的來說制造成本也會下降的，一舉兩得豈不美哉。經(jīng)過了這幾年的發(fā)展，我認(rèn)為發(fā)動機小型化已經(jīng)成為一種趨勢了。在過去，為了追求動力，發(fā)動機是在不斷地發(fā)展大排量自吸，從6缸到16缸一直都是往上走，但是近十年開始，就開始不斷地從大排量自吸轉(zhuǎn)變?yōu)樾∨帕考訙u輪，從V12轉(zhuǎn)變?yōu)閂8，V8變V6，V6變L4，所以現(xiàn)在L4變L3也是一種趨勢。說不定在將來會推出像菲亞特500這種雙缸的車型，也不是沒有可能的。回到開頭我朋友的那個問題，三缸機到底能不能買？我認(rèn)為三缸發(fā)動機技術(shù)仍然處于不斷發(fā)展和完善的進程中，受限于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，雖然正常運轉(zhuǎn)過程中，三缸發(fā)動機的平順性已經(jīng)有了很大的進步，但是，在某些特殊工況下三缸發(fā)動機仍然有不可避免的抖動，因此，在有選擇的前提下，我個人建議還是優(yōu)先購買四缸發(fā)動機更靠譜一些。所以小編并不會考慮購買科尼賽克 Gemera，哈哈。注：部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)，若圖片涉及版權(quán)問題，請與我們聯(lián)系我們將及時更正、刪除，謝謝
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