全系搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是新一代福克斯背的最大的鍋，這一決策直接導(dǎo)致這代?？怂乖谥袊?guó)銷(xiāo)量遠(yuǎn)不如前幾代。

大部分人對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知來(lái)源于奇瑞qq、奧拓等，其關(guān)鍵詞便是LOW，感覺(jué)開(kāi)起來(lái)一定像拖拉機(jī)一樣抖動(dòng)。正是因?yàn)檫@種認(rèn)知，現(xiàn)在裝備三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，銷(xiāo)量都不好。加之網(wǎng)上很多宣傳三缸機(jī)原理上就要抖這種偽科學(xué)文章，更加深不少對(duì)三缸機(jī)的偏見(jiàn)。十多年前，在節(jié)能減排政策下，很多品牌在中國(guó)推廣小排量渦輪車(chē)型。

在初期，渦輪增壓背負(fù)了一系列莫須有的罪名，比如“燒機(jī)油、會(huì)自燃、保養(yǎng)貴、容易壞”等。到后來(lái)，基本所有的廠商迫于排放和油耗政策的壓力都開(kāi)始推出增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這種偏見(jiàn)才逐漸消除。這些偏見(jiàn)形成的初期，都有很多磚家和所謂的科普大神成天在背書(shū)“渦輪增壓不能買(mǎi)”。另一個(gè)偏見(jiàn)就更無(wú)厘頭了?，F(xiàn)在上了年紀(jì)的人，可能記得在國(guó)內(nèi)汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入普通家庭的初期，兩廂車(chē)是非常不受待見(jiàn)的，而且所遭受的偏見(jiàn)技術(shù)上是無(wú)解的。

很多網(wǎng)絡(luò)上的文章將三缸機(jī)抖動(dòng)說(shuō)成先天性。一些一知半解的觀點(diǎn)認(rèn)為，四缸機(jī)是四條腿走路，三缸機(jī)缺一條腿，一定很抖。而這種說(shuō)法完全錯(cuò)誤的。不僅三缸機(jī)原理上抖四缸機(jī)五缸機(jī)六缸機(jī)從原理上來(lái)說(shuō)都抖。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)的每個(gè)瞬間，只有一個(gè)缸在真正做功。無(wú)論幾個(gè)缸，做功都是“順序做功”的，期間總存在沒(méi)有氣缸做工的時(shí)間差。以大家都熟悉的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈，活塞連桿正好四個(gè)往復(fù)動(dòng)作，每一個(gè)往復(fù)動(dòng)作就伴隨一個(gè)氣缸做功，兩圈下來(lái)四個(gè)氣缸各做功一次。

不僅三缸機(jī)從原理上抖，四缸機(jī)五缸機(jī)六缸機(jī)從原理上來(lái)說(shuō)都抖。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)的每個(gè)瞬間，只有一個(gè)缸在做功。無(wú)論幾個(gè)缸，做功都是“順序做功”的，期間總存在沒(méi)有氣缸做工的時(shí)間差。以大家都熟悉的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈，活塞連桿正好四個(gè)往復(fù)動(dòng)作，每一個(gè)往復(fù)動(dòng)作就伴隨一個(gè)氣缸做功，兩圈下來(lái)四個(gè)氣缸各做功一次。

而對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈，就只有三個(gè)氣缸順序做功，相比于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，每個(gè)氣缸做功之間的間隔時(shí)間要長(zhǎng)一點(diǎn)。正是這個(gè)差別，就有人說(shuō)，三缸“天生抖”。發(fā)動(dòng)機(jī)的“抖動(dòng)”源自曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶來(lái)垂直方向和旋轉(zhuǎn)力矩的不平衡。

所以，所謂三缸機(jī)從“原理上就抖”，并不是像四條腿缺了一條那樣不平衡。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)源還有一個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞行程上的差別，導(dǎo)致產(chǎn)生的振動(dòng)頻率是發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，V6發(fā)動(dòng)機(jī)正是因?yàn)榻Y(jié)合三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在二階振動(dòng)方面的優(yōu)勢(shì)，以及4+缸發(fā)動(dòng)機(jī)在一階振動(dòng)方面的優(yōu)勢(shì)，因此V6發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械平順性是最好的。

新一代?？怂乖趯?shí)際駕乘過(guò)程中表現(xiàn)得非常平穩(wěn)。有一個(gè)細(xì)節(jié)，就是這車(chē)標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，在堵車(chē)、等紅燈間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火以節(jié)油。大家都知道，不管幾缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在啟動(dòng)瞬間，整車(chē)抖動(dòng)是最大的。新一代?？怂乖谧詣?dòng)啟停工作時(shí)，松剎車(chē)瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)，基本感覺(jué)不到振動(dòng)。我剛提車(chē)的頭幾天，甚至不知道發(fā)動(dòng)機(jī)啟停已經(jīng)開(kāi)始工作了，平順得令人難以置信。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)通過(guò)之前的小排量增壓進(jìn)一步向減少氣缸數(shù)方向的發(fā)展，比如現(xiàn)在V6、V8越來(lái)越少，這個(gè)趨勢(shì)是很難逆的。其實(shí)決定三缸機(jī)生死的不是四缸機(jī)，而是新能源。如果新能源在充電效率和續(xù)航里程方面不能解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，三缸機(jī)的普及也是遲早的事情。主流品牌的增程式動(dòng)力系統(tǒng)、插電式混動(dòng)因?yàn)榭臻g布置和節(jié)能方面的考慮，三缸機(jī)已經(jīng)逐漸成為首選。