一說到三缸車，肯定又是一大堆人出來說，“哎呀，不要買三缸車，又抖，噪音又大……” ，但是你知道有多少車企在研究三缸嗎？像寶馬、標(biāo)致、福特、通用等這些老牌車企都有三缸，而自主品牌像吉利、長安、上汽、廣汽等也都有三缸，并且以后還有越來越多的車企致力于三缸車的研發(fā)。那為什么三缸發(fā)動機(jī)會成為車企研究的重點(diǎn)呢？

存在就有其存在的道理，三缸發(fā)動機(jī)優(yōu)勢還是非常明顯的。顧名思義三缸發(fā)動機(jī)只有三個氣缸，所以比起最常見的四缸來說，減少了一個缸意味著減輕了重量、減小了體積，而這樣將減小整車質(zhì)量和有利于發(fā)動機(jī)艙的布局。

另外，由于少了一個缸，發(fā)動機(jī)做功的摩擦損耗就會降低，油耗也就隨之降低，況且三缸發(fā)動機(jī)多為小排量，所以油耗低是三缸機(jī)較為突出的優(yōu)點(diǎn)。在這個資源逐漸減少的時代，想盡一切辦法節(jié)能減排是每個車企都在做的，而三缸發(fā)動機(jī)正因如此成為車企爭相開發(fā)的對象。

既然油耗更低那按道理應(yīng)該深得消費(fèi)者喜愛，可為何遭人詬病呢？這就得說三缸的“抖音”問題了。由于活塞在氣缸中的運(yùn)動是只有兩個方向的，那對于四缸機(jī)器來說，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時就是不相鄰的兩個活塞朝一個方向運(yùn)動，另外兩個不相鄰的活塞朝另一個方向運(yùn)動，形成2對2的運(yùn)動形式，那么活塞作用到發(fā)動機(jī)上的力就可以得到平衡。

但對于三缸機(jī)器來說，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時是左右兩個活塞朝一個方向運(yùn)動，而中間的活塞朝另一個方向運(yùn)動，形成2對1的運(yùn)動形式，那么活塞作用到發(fā)動機(jī)上的力就沒法兒平衡了。不平衡的力會導(dǎo)致物體發(fā)生位移，通俗的講就是發(fā)動機(jī)在不平衡力作用下就會亂動，但是發(fā)動機(jī)是固定在發(fā)動機(jī)艙的，跑不了一直亂動就產(chǎn)生了抖動，抖動又會產(chǎn)生噪音。光抖動和噪音就讓很多人對三缸望而卻步了，況且三缸發(fā)動機(jī)往往還伴隨著動力弱等問題。

但是你以為車企沒有辦法嗎？三缸依然是在發(fā)展的，問題也是可以得到解決的。比如全系都采用了三缸發(fā)動機(jī)的全新一代別克凱越，那位曾經(jīng)的王者。

全新一代別克凱越將搭載兩款發(fā)動機(jī)，分別是1.3L自然吸氣三缸發(fā)動機(jī)和1.0T渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)，敢在一款車型上都使用三缸機(jī)器也可以看出通用對自己技術(shù)的自信。那它自信的理由在哪里呢？

從動力參數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，雖然是1.3L的小排量自吸，而且是三缸，但是相比大眾1.4L自吸四缸和豐田1.3L自吸四缸機(jī)器來說，在動力性上毫不遜色且更加優(yōu)秀。并且，與全新一代1.3L Ecotec雙噴射發(fā)動機(jī)相匹配的是別克品牌首款CVT智能無級變速箱。這款變速箱創(chuàng)新采用帶傳動與2速副箱相結(jié)合的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)比同類無級變速箱更好的性能和更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。這使得全新一代凱越的百公里綜合工況油耗最低僅為4.6L，比上一代車型降低30%以上，領(lǐng)先同級。所以不管是動力性還是燃油經(jīng)濟(jì)性上，這臺三缸都沒有讓人失望。

那抖動和噪音問題呢？通用則通過在傳統(tǒng)雙質(zhì)量飛輪上增加一個吸振器，來降低來自發(fā)動機(jī)側(cè)主動飛輪的扭轉(zhuǎn)振動。另外由于采用了雙噴射，油軌壓力較低，噴油噪音也會相對更小一些，并且通過外側(cè)增加一層聚氨酯泡沫聲學(xué)罩，可以進(jìn)一步抑制噪音的傳播。你要說這樣有沒有效果？那是肯定的，但你要說能達(dá)到四缸的那種平穩(wěn)性和安靜性，又確實(shí)要欠缺些。但凡事都有兩面性，你在看到它的缺點(diǎn)的時候也要看到它的優(yōu)點(diǎn)。

全新一代別克凱越以1.3L自然吸氣作為其入門車型，它擁有夠用的動力、優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性還有凱越多年來的口碑，相信它也將有非常入門的價格。我想，比起它的三缸發(fā)動機(jī)來說，它的優(yōu)點(diǎn)更值得被關(guān)注，如果你還一直介意三缸，那恐怕只是你內(nèi)心在作祟。