作為未來較為重要的動力系統(tǒng)，混合動力已經(jīng)成為各家車企研發(fā)的重要方向。12月15日，長城汽車發(fā)布了“檸檬混動DHT”技術(shù)，該技術(shù)被定義為一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統(tǒng)，采用雙電機(jī)混聯(lián)混動技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。

期間，我們也在保定長城汽車徐水試車場體驗(yàn)了一下搭載該動力系統(tǒng)的試裝車型。首先簡單介紹一下檸檬混動DHT是一款怎樣的動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一個混動系統(tǒng)，兩種動力架構(gòu)，三套動力總成組成。

一個混動系統(tǒng)，指的是“檸檬混動DHT”采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。

兩種動力架構(gòu)，是在此基礎(chǔ)上，面對不同的消費(fèi)需求，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)。

HEV架構(gòu)主打城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)50%以上，采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；PHEV架構(gòu)具有純電續(xù)航達(dá)200km的行業(yè)最高表現(xiàn)，且沒有“續(xù)航焦慮”。

三套動力總成，是在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動力總成。在PHEV架構(gòu)下，有“1.5T +DHT130+P4”四驅(qū)動力總成，分別對應(yīng)不同級別產(chǎn)品，滿足用戶的多元化選擇。

檸檬混動DHT系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)就是動力體驗(yàn)好，加速響應(yīng)快，油電銜接平順，以及極好的燃油經(jīng)濟(jì)性，接下來就來聊聊試駕感受。

試駕車是搭載“1.5T+DHT130”動力總成的HEV混動車型，動力系統(tǒng)功率180-240kW，但并非量產(chǎn)版本。我們試駕過程中主要體驗(yàn)了零百加速的動力性和油電銜接的平順性，高速環(huán)路體驗(yàn)中途再加速能力和低速狀態(tài)下多模式驅(qū)動。

首先我們體驗(yàn)的是急加速環(huán)節(jié)，當(dāng)車輛啟動，深踩油門，系統(tǒng)處于串聯(lián)模式，驅(qū)動電機(jī)TM作為主要動力來源。

此時油門踏板的響應(yīng)速度比較線性，隨著速度的提升，也帶來較強(qiáng)的推背感，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于3000轉(zhuǎn)的高校區(qū)間，不過車內(nèi)并沒有產(chǎn)生過多的噪音，類似于裝備CVT變速箱或者裝載本田i-MMD混動的產(chǎn)品，即發(fā)動機(jī)聲浪并不會隨著速度的升高而變化。

然后繼續(xù)加速，當(dāng)速度達(dá)到80km/h以上，系統(tǒng)則切換到并聯(lián)模式，發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)同時出力，此時發(fā)動機(jī)連接2擋減速器的“動力擋”，配合電機(jī)同時輸出。

整個操作過程中，我們只聽到了發(fā)動機(jī)聲浪的變化，離合器沒有明顯的頓挫感，這也是檸檬混動DHT的一個特點(diǎn)，可見調(diào)校的還算不錯。

接下來我們體驗(yàn)的是測試場的高環(huán)道路，主要是體驗(yàn)檸檬混動DHT的高速場景再加速能力，因?yàn)橛袝r候我們會在高速行駛中遇到加速超車的情況，如果這時動力不足，很容易造成事故。

我們駕駛的配備檸檬混動DHT混動車在高速行駛時，使用的是發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋模式來為車輛提供動力，當(dāng)需要更多動力時，電動機(jī)就會介入，提供額外的動力，組成并聯(lián)模式，進(jìn)一步提升高速場景的再加速能力，不會像有些混動車型在高速工況下出現(xiàn)動力不足的現(xiàn)象。

在駕駛的過程中，檸檬混動DHT動力切換之間保持著良好的平順性，特別是高速區(qū)間串聯(lián)模式下，幾乎沒有如何感覺，可以媲美本田i-MMD混動車型。

通過工程師的講解，我們也了解到，檸檬混動DHT在油電銜接的過程中如此平順是因?yàn)檫@套離合器在接合時基本不存在滑動摩擦，通過調(diào)整電機(jī)的輸出，在離合斷開時等功率填充，使得加速過程沒有中斷，同時也不存在頓挫，所以才會帶來良好的體驗(yàn)。

另外，檸檬混動DHT在能量利用率方面要比本田i-MMD混動車型還要更出色，這也是該技術(shù)的一大優(yōu)勢。

小結(jié)

由于體驗(yàn)時間有限，我們并沒有更深入的接觸，但是檸檬混動DHT確實(shí)給我們帶來了很多驚喜，甚至比不少日系混動系統(tǒng)在某些方面的技術(shù)還要強(qiáng)上不少。最重要的是，長城汽車還給我們透露了一點(diǎn)，搭載檸檬混動DHT系統(tǒng)的新車有望比純?nèi)加蛙嚨膬r格更有誠意，還是很值得期待的。