隨著能源行業(yè)的不斷發(fā)展，與能源行業(yè)緊密相關的下游產業(yè)也在經歷著新的變革，汽車工業(yè)的不斷革新就是不可忽略的重要部分。電動汽車當道，內燃機車“節(jié)節(jié)敗退”，隨著能源驅動方式的轉變，汽車市場也不斷更新換代，那么，電動汽車真的可以完全取代內燃機車嗎？

從近百年的能源趨勢消耗趨勢圖，不難看出，第一次工業(yè)革命的煤炭能源的使用情況，在當下已經縮減近半，1980年巔峰的石油能源消耗，在當下也在不斷走低。非石化能源（電）、天然氣能源，正是當下炙手可熱的新型能源，這兩種能源顯然擁有“老派”能源所不具備的優(yōu)勢，獲得方式更加便捷，使用后不會生產生較大范圍污染，也是因為這些優(yōu)點，電動汽車的誕生成為歷史必然。

電氣時代已經“襲來”

18世紀，美國企業(yè)家富蘭克林首先發(fā)現了電的存在，如今時間已經過去了200多年，現在我們的生活已經離不開電能，在其使用占比不斷上漲的當下，汽車行業(yè)也不難逃出“電氣化時代的魔爪”，隨著電池的不斷優(yōu)化，電動汽車的普及成為歷史必然。

電氣時代的到來，電動汽車的優(yōu)勢不斷顯現，更加便捷快速的充電方式，在不斷地普及，基建設施的不斷完善，政策的支持，也都成為汽車行業(yè)“電氣時代”的推手。電氣時代已經“來襲”，汽車行業(yè)暗流涌動，變革就在當下！

電動汽車的突破

電動汽車重要組成部分主要為：電池、電機。當下，電機的發(fā)展，已經相當成熟，能夠保證穩(wěn)定的功率輸出，以及可靠的機械性能，而電池的發(fā)展也在不斷迎接新的概念，與新的可能。

電池選擇方面，特斯拉采用的是：三元鋰電池，型號為21700（外徑21mm 高度70mm），廣泛應用于MODLE 3車型，較大的電池單元，擁有相比于18650電池更大的單體電池容量，同時較高的能量密度，更低的整車電池系統(tǒng)成本，都標志著電池技術的日趨成熟。電池已經突破了技術屏障，迎來了穩(wěn)定的發(fā)展。

在整個電池行業(yè)突飛猛進的時代，人們不會滿足當下的技術，不斷實驗，不斷創(chuàng)造，推動新產品的發(fā)展，才是電氣時代的精神主流。

內燃機車的“窘境”

一年有四季，如果說，電動汽車的發(fā)展是凜冬過后的暖春，那么，內燃機車的發(fā)展可以說是盛夏過后的初秋，泛起絲絲涼意，甚至讓人覺得大勢已去。談及內燃機車，不可忽視它的驅動方式，內燃機通過汽油燃燒做工，推動汽車前進，汽油的原料就成了影響內燃機車發(fā)展的重要因素。

根據全球原油價格走勢不難看出，除了經濟危機的影響之外，市場需求的影響顯得得尤為突出。近幾年，每桶原油的價格大不如前，甚至出現增長率為負的情況，不難看出這個想象的產生原因，內燃機車的市場期望大不如前，是導致原油價格走低的一大原因。

放眼歷史，由近百年油價變化，更可以看出，每個歷史階段對于能源的需求，以及從能源的價格與需求，可以推測潛在的汽車行業(yè)的發(fā)展狀況，當下多數大型車企逐漸宣布，在2025年-2030年，相繼停產純內燃機車，是對石油市場不小的沖擊。上海近日推出的限號新規(guī)，更是值得一提，高架在限號首日出現了全線飄綠的現象，當地人甚至說，只有過年才能見到這種情況，背后的動機也是在催生電動汽車的發(fā)展。所以，內燃機車不僅受到了本身技術污染的限制，政策、能源、消費者的態(tài)度，都成為了限制其發(fā)展的因素。內燃機車的“窘境”不出意外，會一直持續(xù)下去，直到市場將其忘記。

結束語：從能源的優(yōu)劣勢，經濟性，環(huán)保性，以及消費者的態(tài)度來看，內燃機車都在漸漸地退出歷史舞臺，是否一定會淘汰，筆者持中立態(tài)度。電動汽車橫行，內燃機車的市場一再受到擠壓，楚楚可憐。我們這一代或許還有對內燃機車最后的執(zhí)著，希望到某一天馬路上都是電動車的時候，在我們的車庫里還能停著一輛屬于自己的燃油車，傍晚回家擰著發(fā)動機的一瞬間，嘴角依然可以輕輕上揚，就像當年我們駕駛著它們駛向遠方一樣。