禁售燃油車在業(yè)內(nèi)看來有些荒誕，但隨著全世界格局的變化，內(nèi)燃機在市場中的比重必然會受到壓縮，新生能源正在借助一些力量代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車。

內(nèi)燃機已經(jīng)沒有時間解釋，這是時代進步的必然結果。事實上，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)走向了盡頭，行業(yè)轉型只差一個契機。

率先被洗禮的是公共交通出行領域，在巨大的推動力下，幾乎全國各地的室內(nèi)大小巴車已經(jīng)換成了新型能源，燃氣、EV亦或者混合動力引擎已經(jīng)全面接替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油機，而各地出租車更是直接換上了純電動車。

很明顯，傳統(tǒng)內(nèi)燃機市場蛋糕已經(jīng)開始被瓜分，只是這個過程潛移默化，很少被人注意。

全世界各國、各大主流企業(yè)表示將會提前進入到電氣化時代，口號喊得最兇的就是歐盟，對空氣要求極高的歐洲人無法忍受2020年的馬路上，還行駛著排放過量廢氣的機動車，所以在歐盟誰也別想作弊，作弊就要挨打。

他們都希望能夠看到新型能源產(chǎn)品登陸市場，因為內(nèi)燃機的繼續(xù)發(fā)展會加速能源枯竭，更無法長期保證呼入肺部的空氣質量。

豐田、本田、奧迪甚至大眾都在研發(fā)新型能源，美國巨頭特斯拉創(chuàng)始人埃隆馬斯克甚至要改變?nèi)祟惓鲂鞋F(xiàn)狀，造的就是電動車。

內(nèi)燃機的比重會繼續(xù)被壓縮，那么在成熟的內(nèi)燃機市場面前，技術選擇一定是最頂級的內(nèi)燃機，配合著新型能源共同服役市場。

從目前發(fā)展方向分析，小排量、高熱效率、穩(wěn)定、可靠、舒適的內(nèi)燃機一定會被挑選出來定向優(yōu)化，配合著電池組進化成新生代“內(nèi)燃機系統(tǒng)”，而這才是最有希望被保留的策略。

從理論上來說，由于少了一個氣缸，三缸機本身能源浪費更少，更容易獲得更高的熱效率，而且同排量下三缸機單個氣缸容量更大扭矩更強，能夠在高熱效率下獲得更強的動力，但必須要了解的是，三缸機無法通過有限的成本補齊NVH的弊端。

但小排量四缸發(fā)動機能夠通過電池組的存在補齊自己扭矩差的問題，通過電池相互作用提升動力表現(xiàn)，并且保證不高的油耗以及出色的穩(wěn)定性，使用價值。

這是一個很現(xiàn)實的問題，叢基礎技術角度分析，生產(chǎn)一臺足夠出色的三缸機，成本要遠遠高于四缸機，而三缸機被生產(chǎn)出來的本意是為了降低排放標準，而不是為了節(jié)省預算，那么很明顯，既然都是節(jié)省油耗、降低排放目的，那么四缸機同樣可以。

選擇合適的技術路線，比選擇三缸機更容易讓人接受，并且能夠感受到技術帶來的愉悅之感。

譬如說豐田、本田的強混技術，通過技術的高度來保證整體使用感受，油耗、動力?？煽?、舒適、NVH等等都達到了同級最優(yōu)，這些動力系統(tǒng)拿到任何一個市場都是熱門。

沒有任何技術指標顯示，三缸機能夠是行業(yè)趨勢，三年前各種贊譽三缸機為行業(yè)未來趨勢的觀點，放在今天再來看已經(jīng)毫無意義，市場格局已經(jīng)足夠明顯，未來一定是新能源、混合能源的天下，即便保留下一部分傳統(tǒng)內(nèi)燃機，也一定是優(yōu)勝劣汰之后的產(chǎn)品。

當然，低端入門市場還會主推內(nèi)燃機，因為生產(chǎn)成本、技術成本、配套成本還沒有能力將技術下放到10萬以內(nèi)，但未來10萬以內(nèi)也能出現(xiàn)混合動力車型，這是行業(yè)發(fā)展趨勢。