透過現(xiàn)象看本質(zhì)，能夠找到水才能夠從錯綜復(fù)雜的三缸機(jī)市場中脫穎而出。

事實(shí)上，過去我一直在排擠三缸機(jī)，排擠的原因簡單粗暴，在良幣驅(qū)逐劣幣的市場技術(shù)環(huán)境下，三缸機(jī)在無法有效降低油耗的情況下，是無法抗衡同價位內(nèi)更出色的四缸機(jī)。

且，三缸機(jī)固有的抖動問題難以被抹除。

單純的三缸機(jī)不僅僅不是行業(yè)未來，還會被行業(yè)繼續(xù)淘汰，當(dāng)然我說的是單純意義上的三缸機(jī)，能夠針對性地通過技術(shù)弱化三缸機(jī)弱勢，強(qiáng)化三缸機(jī)亮點(diǎn)，才能夠更好的服務(wù)用戶市場。

從目前市場所有技術(shù)方向來看，都是通過大質(zhì)量飛輪，更多的平衡軸來抵消三缸機(jī)抖動，未能達(dá)到量變的效應(yīng)。

豐田前陣子在緊湊型產(chǎn)品上引入了三缸版本，從技術(shù)表現(xiàn)上來說，只是單純意義上的三缸機(jī)，并未有其它技術(shù)輔助。

但我們必須要深度分析，豐田推出三缸機(jī)的本意是什么？

對于中國市場厭惡三缸機(jī)的客觀事實(shí)，號稱技術(shù)儲備無比豐厚且最懂中國人的豐田，不可能不了解三缸機(jī)對企業(yè)來說意味著什么。

對于三缸機(jī)，豐田全球市場有非常好的配套方案。

三缸機(jī)在日本本土早已上市，雅力士全新上市的1.5L三缸機(jī)配備了混動系統(tǒng)，海外版本測試油耗低至4L百公里左右。

一臺家用車想要單純通過減少缸體、縮小排量來降低油耗，提升使用經(jīng)濟(jì)性顯然極為困難，擁有更強(qiáng)勢混合動力系統(tǒng)支撐的豐田提出了全新的解決方案，為三缸機(jī)發(fā)展做出了很大程度的推動。

三缸機(jī)自身熱效率表現(xiàn)較好，但問題是單純意義上的三缸機(jī)無法解決低熱效率工況參與度，比如說低熱效率的起步、掉頭、倒車等工況，更大的浪費(fèi)在所難免。

豐田的方案是通過成熟的混合動力系統(tǒng)，來避開內(nèi)燃機(jī)較差的工況，發(fā)動機(jī)參與之時便是最好的工況，更容易達(dá)到出色的熱效率。

尤為關(guān)鍵的是，三缸機(jī)的弊端在于起步、怠速時的抖動感難以消除，而混合動力系統(tǒng)工作狀態(tài)恰恰讓三缸機(jī)在尷尬的工況區(qū)間不工作。

這是豐田日本三缸車型能夠做到4L油耗的關(guān)鍵，事實(shí)上我說的是真實(shí)油耗，理論情況下這種動力組合能夠做到3L多百公里的綜合油耗。

恐怖如斯。

未來驅(qū)動方式一定是電動化，讓電機(jī)，電池參與進(jìn)來是目前企業(yè)都在努力的方向，電的取用更為便捷而且安全性較高，相比于氫能源以及核能源更為便捷，低成本。

如何通過電能的作用最大程度上降低油耗表現(xiàn)，尤為重要，對于豐田來說其采取的混合動力系統(tǒng)解決方案已經(jīng)在海外市場取得了巨大的成績。

有人問，四缸混動豈不是更好？

的確，四缸混動從方方面面都要比三缸混動更好，但問題的關(guān)鍵是欲求將電氣化工作進(jìn)行到底的豐田，未來產(chǎn)品矩陣將會離不開混合動力系統(tǒng)。

那么，三缸機(jī)的出現(xiàn)還有更重要一層意義，就是未來入門級車型也有裝備混合動力系統(tǒng)的權(quán)利，熱效率更高，生產(chǎn)成本更低的三缸機(jī)必須要推入市場。

雖然目前豐田在國內(nèi)市場只是推出了三缸機(jī)，但隨著市場布局的完善以及技術(shù)的不斷推動，三缸混合動力系統(tǒng)的登陸市場只是早晚問題。

通過技術(shù)角度來強(qiáng)化三缸機(jī)優(yōu)勢，降低弊端問題，才是企業(yè)應(yīng)該做的事情，從目前三缸矩陣來說，豐田三缸機(jī)最有希望突破重圍。