未必是趨勢的三缸機，硬生生的被認定成為了未來趨勢。

新四化轉(zhuǎn)型的道路上，從來都沒有燃油車的位置，電動、智能、自動以及共享必然是行業(yè)的主航道，在燃油車份額不斷被蠶食的環(huán)境下，我們雖然不能得出內(nèi)燃機即將被淘汰的結(jié)論，但至今仍然有著無法辯解缺陷的三缸機，不可能是未來的趨勢。

01 內(nèi)燃機的歸宿

內(nèi)燃機的比重在行業(yè)必然是呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，過去很長一段時間內(nèi)燃機都是巔峰，未來的趨勢，是動力系統(tǒng)中內(nèi)燃機將會多一個新的伙伴，由電機、電池組成的全新系統(tǒng)將會介入到工作狀態(tài)中，優(yōu)化行駛品質(zhì)，降低整體油耗。

無論是四缸、三缸還是六缸，它們的本質(zhì)都是內(nèi)燃機，工作原理沒有不同，只是通過技術(shù)上的差異化來達到不同的效果。

內(nèi)燃機不是新四化道路上的發(fā)展方向，它只是行業(yè)的基準點，未來的發(fā)展方向，是在內(nèi)燃機基礎上裝備更好的電氣化系統(tǒng)，來實現(xiàn)電動化的切入。

02 三缸機注定淪為平庸

既然內(nèi)燃機都不會再有巔峰，三缸機何來趨勢一說？未來的動力系統(tǒng)將會有以下幾種形式。

第一種，是48V輕混系統(tǒng)，嚴格意義上來說48V輕混系統(tǒng)的出現(xiàn)必然會降低油耗，而相比于三缸機，其實48V輕混系統(tǒng)更能降低整體油耗，而且還能優(yōu)化行駛感受，起步、加速、安靜度，都要比三缸機來的更加出色。

第二種，強混系統(tǒng)，配備更大容量電池的強混系統(tǒng)分為兩種，一種是插混，另一種是非插混，它們的優(yōu)勢在于顛覆駕駛更為徹底，豐田的非插混能夠大大降低油耗，要比三缸機來的更猛烈一些，同時更加安靜，駕駛感受更好，而比亞迪的插混還能保證更為出色的性能，同時徹徹底底的降低油耗，搖身一變成短途駕駛中的電動車。

第三種，就是EV電動車，而這將會徹底拋棄內(nèi)燃機。

整個內(nèi)燃機陣營都將會在動力系統(tǒng)中降低工作比重，三缸機注定不會有所謂的巔峰期。

03 三缸機有不可否認的問題

三缸機扭矩大，三缸機起步快，三缸機等等等等等優(yōu)勢如何如何，我們先扔在一邊不談，怠速下三缸機抖動普遍較高的問題不能否認，而且三缸機未必比四缸機省油，最為關鍵的是，行業(yè)不認為你三缸機能夠比四缸機更能服務用戶群體。

在這個四缸機越做越好的時代，三缸機的登場意味著把企業(yè)吊在懸崖邊，有哪一個企業(yè)敢這么去賭？

說回三缸機的優(yōu)點，的確三缸機擁有更好的動力表現(xiàn)，而且也有一部分出色的企業(yè)能把三缸機的優(yōu)勢發(fā)揮出來。

問題在于，你上的是三缸機，別人上的是性能同樣不差，油耗同樣不高的四缸機，消費者如何抉擇？更有甚者，別人用的是四缸機+48V輕混系統(tǒng)，三缸機超越不了對手，就只能降價。

你看看，有幾個三缸機車型不大幅度降價的？要不沒銷量，要不就得大降價。

行業(yè)的未來是輕混、強混、純電時代，這意味著對內(nèi)燃機的依賴度將會降低，整個內(nèi)燃機都要退散了，三缸機這個不太成熟的產(chǎn)品，何來時代趨勢一說？