大約在4年前,奧迪與上汽集團突然宣布它們正式建立合作關(guān)系,于是引發(fā)了一場由一汽-大眾奧迪和上汽奧迪上演的“宮斗”大戲,鬧了大半年之后,以“三亞聲明”作為暫時性收場。
正當(dāng)大家早已忘記這件事的時候,上汽集團、奧迪、中國一汽共同發(fā)出在一則聲明,宣布三方確立合作伙伴關(guān)系,這場“宮斗”大戲才正式落下帷幕,上汽奧迪也總算有個合法的“名分”。
“踩雷”原因:經(jīng)銷商不滿
其實,這場糾紛當(dāng)中,反對聲音主要來自一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商,而一汽-大眾奧迪在事件當(dāng)中反而不是主角。“上汽奧迪”宣布成立以后,一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商聯(lián)名反對項目的開展,甚至以拒絕提車作為威脅。
一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的意見之所以這么大,是因為奧迪方面沒有關(guān)注他們的利益。由于當(dāng)時一汽-大眾奧迪的銷售網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過快,導(dǎo)致各大經(jīng)銷商出現(xiàn)嚴(yán)重虧損,盡管當(dāng)時(2016年)一汽-大眾奧迪(含進口車)的銷量達(dá)到589088輛,賣得很不錯,三年來卻虧損了280億元了。而且,一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商還要完成2020年前達(dá)到100萬輛的銷售目標(biāo),當(dāng)時來看,它們要承受巨大的壓力。
“上汽奧迪”官宣以后,一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商第一時間就找到奧迪進行談判,但奧迪方面的傲慢,直接將矛盾激化,才會發(fā)生經(jīng)銷商“逼宮”的事件。為了緩和事態(tài),奧迪決定暫停上汽奧迪項目的推進。
后來,一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的態(tài)度也有所轉(zhuǎn)變。2017年2月16日,CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會在三亞正式成立,并發(fā)布了《三亞聲明》,提出了一系列的訴求。
而經(jīng)過一輪談判之后,2017年5月19日,CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會、奧迪、一汽奧迪、一汽集團各方的意見達(dá)成一致,決定在將銷量目標(biāo)減至90萬輛,并推遲到2022年完成,而上汽奧迪在中國銷售不早于2022年1月。
另外,奧迪在中國實行“一個銷售公司管理一個網(wǎng)絡(luò)”的發(fā)展模式,奧迪未來在中國銷售和服務(wù)的產(chǎn)品,全部通過一汽-大眾奧迪的渠道完成,上汽奧迪未來推出的產(chǎn)品,也只能通過一汽-大眾奧迪的經(jīng)銷商進行銷售。
至此,一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商總算同意上汽奧迪項目的建立,這場“宮斗”大戲也暫時告一段落。時至今日,上汽集團、奧迪、中國一汽再次發(fā)出聲明,只是以上汽大眾的角度向公眾說明,上汽奧迪項目一直在推動發(fā)展,并不像傳聞那樣無疾而終。
上汽奧迪的妥協(xié),并不吃虧
這場風(fēng)波當(dāng)時,上汽奧迪看起來似乎是吃虧的一方,它們不但要推遲產(chǎn)品上市的時間,還得把通過一汽-大眾奧迪的銷售渠道把產(chǎn)品賣出去,這豈不是處處被掐著脖子嗎?
實際上,對奧迪本身來說,這一切是它們可以控制的范圍之內(nèi)。一個新品牌從建立到產(chǎn)品推出市場,起碼也得花個四、五年的時間做準(zhǔn)備。雖然上汽奧迪的產(chǎn)品在中國銷售的時間得推遲到2022年,但近幾年來,它們并沒有原地踏步,而是悄悄的推進項目的發(fā)展。
比如,上汽大眾安亭新能源工廠以及安亭第三工廠兩座工廠的建設(shè)改造,實際上就是為生產(chǎn)奧迪車型而鋪路;而上汽奧迪計劃推出的首款車型——奧迪A7L,也正處于路試的階段,預(yù)計2021年8月亮相,2022年2月正式上市。
按照奧迪的尿性,它們的新產(chǎn)品通常要等好幾年才能實現(xiàn)國產(chǎn)并推向市場,奧迪A7L哪怕延遲到2022年才上市,也完全符合奧迪的習(xí)慣,反正時間它們耗得起。
至于上汽奧迪的產(chǎn)品要在一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商賣的問題,事實上也并不是問題,因為一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商只管賣車和售后服務(wù),本質(zhì)上不受一汽-大眾奧迪的影響,一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商只是把上汽奧迪銷售業(yè)務(wù)也攬過來罷了,所以并不會厚此薄彼。對上汽奧迪來說,它們可以省去重復(fù)建立銷售渠道網(wǎng)點的成本,而且對奧迪來說,也不用浪費資源,對各方來說都是有利的局面。
最后
做生意,本來就是為了追求利益最大化,因此企業(yè)之間的合作,往往是利益博弈。但只要利益方向一致,也可以坐在一起慢慢談妥,所謂和氣生財,也就是這個道理。一汽-大眾奧迪和上汽奧迪這場“宮斗”大戲最后能圓滿收場,也算是皆大歡喜。