已超越日系混動技術？長城汽車“檸檬混動DHT”
【懂車之道 技術】在傳統(tǒng)油電混動界，豐田的領先地位一直是毋庸置疑的，隨著本田的發(fā)展崛起，日系雙田也幾乎占據(jù)了混動汽車界的半邊天。長城汽車作為自主品牌中的佼佼者，強勢進軍混動界以“后浪”的姿態(tài)持續(xù)發(fā)力，于12月15日在保定哈弗技術中心全球首發(fā)“檸檬混動DHT”技術。
（四位行業(yè)專家與長城汽車研發(fā)副總裁單紅艷）
在國家新能源戰(zhàn)略的持續(xù)推廣下，汽車產(chǎn)業(yè)新能源化似乎已是勢在必行的大趨勢。此次“檸檬混動DHT”系統(tǒng)的推出，是長城汽車繼“檸檬”、“坦克”、“咖啡”三大品牌技術平臺后的又一次自主研發(fā)的技術發(fā)力，不僅充分體現(xiàn)了長城汽車對于我國汽車新能源化的發(fā)展促進，也是“科技長城”又一次技術實力體現(xiàn)。
同時也打破了合資品牌技術壟斷的尷尬局面，進一步鞏固了長城汽車“國產(chǎn)小驕傲”的地位。到底長城汽車這套叫板日系雙田的“檸檬混動DHT”有何魅力？下面就讓小編帶大家一一領略吧~
（長城汽車商品戰(zhàn)略及技術研發(fā)副總裁穆峰）
“1-2-3”，高速省油還帶勁
長城汽車此次全球首發(fā)“檸檬混動DHT”技術，是全球領先的高效、高性能混動方案，具有高集成度、高效率、高續(xù)航、低油耗的提點，能夠為用戶帶來更低油耗、更強動力以及更舒適駕乘的出現(xiàn)體驗。
（高能量密度動力電池）
檸檬混動DHT的技術前瞻性主要體現(xiàn)在“1-2-3”，即一個系統(tǒng)，兩種架構(gòu)，三套總成。一個系統(tǒng)指的是“七合一”高集成度油電混動系統(tǒng)，兩種架構(gòu)則是HEV+PHEV，三套總成則分別是HEV/PHEV架構(gòu)下的“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”動力總成，以及PHEV架構(gòu)下的“1.5T +DHT130+P4”四驅(qū)動力總成。
（三合一電驅(qū)動橋）
檸檬混動DHT的一個混動系統(tǒng)，是一套采用了高集成化的設計的DHT高集成度的油電混動系統(tǒng)，之所以稱它為“七合一”高集成度油電混動系統(tǒng)，是因為這套混動系統(tǒng)集成了1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、發(fā)電/驅(qū)動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC共七大模塊；雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)的采用，讓它能支持純電行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機等多種工作模式智能切換，讓車輛在全速域、全場景下都能達到完美的動力與油耗平衡狀態(tài)。
(高集成混動DHT變速器)
高集成化的設計則讓它體積更小，重量更輕，不僅易于車輛的搭載設計，而且在傳動效率以及NVH性能上都能夠有很明顯的提升。
檸檬混動DH能夠支持HEV、PHEV兩種動力架構(gòu)，這兩種不同的動力交媾，是為了滿足用戶面對更多不同用車場景需求所衍生的，兩種架構(gòu)都是由高效能混合動力電池、高效率的混動燃油發(fā)動機以及高度集成雙電機混動變速箱所組成的。
（三合一電驅(qū)動橋）
HEV架構(gòu)主打城市出行，在城區(qū)路況能夠擁有超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統(tǒng)的綜合效率可達50%以上，以A級SUV為例，采用檸檬混動DH的HEV架構(gòu)綜合油耗低至4.6L/100km，若該系統(tǒng)應用于B級SUV上，節(jié)油率可達35~50%，市區(qū)油耗低至5.0L/100km，相比于同級別競品的5.6-5.7L/100km，檸檬混動DH的HEV架構(gòu)在燃油經(jīng)濟性上擁有絕對的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，除了油耗之外，HEV架構(gòu)在動力上的表現(xiàn)也是相當出色的，僅為7.5s，大幅領先同級別1.5s，實現(xiàn)油耗與動力雙贏的局面。
而PHEV架構(gòu)，在兩驅(qū)模式下系統(tǒng)總功率可達240kW，可以助力B級SUV實現(xiàn)百公里加速僅需7.2s的絕佳成績，四驅(qū)模式下系統(tǒng)總功率可達320kW，C級SUV完成百公里加速時間則僅需5.2s；同時，檸檬混動DH的PHEV架構(gòu)搭載45kWh容量的電池包，快充模式下僅需30分鐘即可完成80％的電量充值，還擁有全球最佳的200km純電續(xù)航達表現(xiàn)，可以說是成功告別“續(xù)航焦慮”。
（高集成混動DHT變速器）
檸檬混動DH的三套動力總成分別是HEV架構(gòu)下的“1.5L發(fā)動機搭配100kW高集成混動變速箱DHT100”以及“1.5T發(fā)動機搭配130kW高集成混動變速箱”兩種動力組合，這兩套動力組合的總功率在140-240kW之間，HEV車型均搭載電量1.76kW的高功率低內(nèi)阻電芯，放電功率為70.9kW。
PHEV架構(gòu)下的車型則搭載了“1.5T發(fā)動機搭配130kW高集成混動變速箱、高性能P4電驅(qū)動后橋”的動力總成，總功率達到320kW，采用最高電量45kWh高能量密度/低內(nèi)阻電芯，是全球最大電量的PHEV電池。三套動力總成的綜合效率最高都可達到50%以上，動力表現(xiàn)和駕駛感受均優(yōu)于日系雙田，堪稱當下“混動最優(yōu)解決方案”。
對標日系雙田的“混動最優(yōu)解”到底優(yōu)在哪？
在目前的混動市場中，主要有功率分流、單速混動、串聯(lián)增程以及油電分動等幾種不同的混動策略產(chǎn)品。豐田的THS-II和本田的i-MMD都可歸為功率分流型的重度混合動力系統(tǒng)，兩者均將電驅(qū)動系統(tǒng)作為中低負荷下的主要驅(qū)動源。從結(jié)構(gòu)上看，豐田的THS-II才用了更加復雜精巧的行星齒輪組而本田的i-MMD則通過簡單粗暴的減速齒輪組、離合器整合方式，形成了一個類似于串、并聯(lián)系統(tǒng)的組合。
（高燃效混動專用發(fā)動機）
長城汽車的檸檬混動DHT采用定軸齒輪系，沒有動力的分割裝置，所以結(jié)構(gòu)更加簡單，作為雙速混動系統(tǒng)，檸檬混動DHT擁有更多高效的直驅(qū)擋，控制策略更復雜精細，所以在性能和經(jīng)濟性方面都會有較好的表現(xiàn)。除此之外，檸檬混動DHT還引入了像混動發(fā)動機具備高壓縮比、阿特金森循環(huán)、發(fā)卡繞組等主流的技術和工藝，均為混動新技術的趨勢所在。不過目前檸檬混動DHT的實車還未上市，所以該系統(tǒng)的綜合素質(zhì)還有待后續(xù)的實際考量。
（長城汽車研發(fā)副總裁單紅艷）
小編有話說：
從此次發(fā)布會看來，長城汽車的這套檸檬混動DHT系統(tǒng)不管是在集成度、性能表現(xiàn)還是經(jīng)濟性上都有較不錯的實力。面對豐田本田如此強悍的對手，長城汽車迎難而上，僅用了三年不到的時間就拿出了完全自主研發(fā)的可量產(chǎn)混動技術，其國產(chǎn)汽車領軍者地位也算是實力擔當了。
從數(shù)據(jù)看來，檸檬混動DHT系統(tǒng)的含金量完全不亞于豐田THS和本田i-MMD，作為長城檸檬平臺的重要組成部分，這套系統(tǒng)也將會是長城汽車的核心混動技術路線，據(jù)悉該系統(tǒng)會被率先應用于WEY品牌和哈弗H6車型上，讓我們一起期待這股混動界“后浪”的實車體驗吧?。▓D：懂車之道；文：懂車之道 道哥 編輯）