日系兩田橫刀立馬，長城汽車檸檬混動DHT如何一躍而過？
提起混合動力，日系車幾乎就成了其代名詞，尤其是豐田、本田、日產(chǎn)等巨頭，專利無數(shù)，他們用專利筑起的技術壁壘讓眾多車企望而卻步，繼而將研發(fā)重點放在純電動車上，期望繞過混合動力這塊“難啃的骨頭”。
但是，偏偏有車企不信這個邪，偏偏要打破這種技術壟斷，沒錯，就是長城汽車！
12月15日下午14:30分，保定，哈弗技術中心三樓的會議室里人頭攢動，許多人的內(nèi)心都隱藏著渴望、探尋、刺激的多重復雜情緒，等待著發(fā)布會的召開。沒錯，就是在這里，“檸檬混動DHT”揭開了神秘面紗。
“檸檬混動DHT”是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統(tǒng)，采用雙電機混聯(lián)混動技術，可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。
“檸檬混動DHT”的發(fā)布，意義重大：打破合資品牌技術壟斷只是附帶效應；它不但將“科技長城”的金字招牌擦得更亮；還豐富了國家的新能源戰(zhàn)略，填補了混合動力領域的大面積空白；更成為中國新能源汽車領域的技術風向標，立起來一個技術標桿；對于消費者來說，則可以擁有更省油、更好開的汽車產(chǎn)品。
發(fā)布會現(xiàn)場，行業(yè)專家和領導也不吝贊許
中國汽車工程學會名譽理事長付于武：“發(fā)展混動是國家使命，勢在必行，長城汽車舉辦今天的會議，意義重大。檸檬混動DHT的發(fā)布，值得行業(yè)學習和借鑒?！?/span>
中國電動汽車百人會副理事長董揚：“潛心鉆研混動技術，這對于中國新能源汽車的發(fā)展，對于實現(xiàn)節(jié)能減排的目標，對于形成自己的創(chuàng)新能力都非常重要。檸檬混動DHT能夠給行業(yè)帶來引領和示范效應，帶動自主品牌集體向上，期待它未來的表現(xiàn)?！?/span>
汽車評價研究院院長李慶文：“檸檬混動DHT帶給用戶前所未有的體驗，這也是長城汽車多方面技術集成以及突破成果的展現(xiàn)，真正可以在混動領域，與日系企業(yè)正面競爭。中國品牌要想走向世界，必須得有具備這樣實力的技術?！?/span>
吉林大學汽車研究院院長管欣：“檸檬混動DHT跳出了原來固有的發(fā)展思路，采用了高度集成的內(nèi)燃機+變速器+雙電機+控制器的裝置，首創(chuàng)多檔位發(fā)動機直驅(qū)，實現(xiàn)全速域范圍內(nèi)效率最高，動力最強，很有挑戰(zhàn)性和創(chuàng)新性和很高的技術含金量。”
看到這里，很多人會產(chǎn)生“不明覺厲“之感，而且，還是會產(chǎn)生疑問：
“檸檬混動DHT”到底是什么，它是怎么工作的？
“檸檬混動DHT”和豐田本田的混合動力有什么不同？
作為消費者，買了應用這個技術的汽車有什么不同的駕駛感受？
什么時候能夠開上搭載“檸檬混動DHT”技術的車型？
小朋友，你的問題不少?。e急，下面上干貨！
“檸檬混動DHT”的整個系統(tǒng)架構可概括為“1-2-3”，即一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、兩種動力架構、三套動力總成。
先說“一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)”
這是一套以“七合一”的高效能多?；靹涌偝蔀楹诵臉嫿ǖ幕旌蟿恿夹g體系，包含1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、定軸式變速箱、GM/TM雙電機、雙電機控制器和集成DCDC。
“檸檬混動DHT”核心零部件——高集成混動DHT變速器
該系統(tǒng)采用雙電機混聯(lián)拓撲結構，可實現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多重工作模式。
“檸檬混動DHT”核心零部件——高燃效混動專用發(fā)動機
再說“兩種動力架構”
檸檬混動DHT系統(tǒng)可適用于HEV、PHEV兩種動力形式。
HEV架構，充分發(fā)揮發(fā)動機與電動機各自優(yōu)勢，動力系統(tǒng)綜合效率可達50%，沒有充電困擾、也沒有里程焦慮，測試顯示，A級SUV百公里綜合油耗僅為4.6L。
“檸檬混動DHT”核心零部件——高能量密度動力電池
PHEV架構可以搭載更大容量電池。搭載P4兩擋三合一高性能電驅(qū)動橋組建電四驅(qū)系統(tǒng)的PHEV車型，就搭載了全球最大容量高效能混合動力電池，最終實現(xiàn)長達200Km的全球PHEV車型最長純電續(xù)航里程。
第三，說說“三套動力總成”
很簡單，長城汽車檸檬混動DHT系統(tǒng)有三種不同規(guī)格動力總成：
在HEV/PHEV兩種架構下，有“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”的動力總成；
在PHEV架構下，還有“1.5T+DHT130+P4”四驅(qū)動力總成，分別對應不同級別產(chǎn)品。
“檸檬混動DHT”核心零部件——三合一電驅(qū)動橋
日系兩田橫刀立馬，檸檬混動DHT如何一躍而過？
AM車鏡介紹的很熱鬧，但很多網(wǎng)友或許并不買賬，依然認為最強的混合動力還是掌握在日系車手中。
畢竟，1997年時豐田就用普銳斯搭載THS技術打響了名聲，經(jīng)過20多年發(fā)展，早就和當年不可同日而語，技術非常成熟，全球已經(jīng)售出了超過1500萬輛混合動力車型。
作為與豐田雙擎齊名、堪稱倚天屠龍級別的本田i-MMD技術同樣聲名鵲起，實力不俗，雅閣的混動車型賣得比同級別的凱美瑞的混動車型還要好。
這個時候，檸檬混動DHT系統(tǒng)橫空出世，行嗎？行！“檸檬混動DHT”由長城汽車完全獨立自主設計、研發(fā)，并具備完全自主知識產(chǎn)權，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。
當然，“檸檬混動DHT”也沒有神奇到走出一條全新的獨一無二的技術路線，整體思路還是和豐田、本田差不多的——中低負荷時電驅(qū)動為主，避免傳統(tǒng)汽油機在低速、大負荷的工況下運行，同時提升汽油機工作效率。更重要的是，在規(guī)避專利壁壘的同時，“檸檬混動DHT”做到了電動機驅(qū)動、發(fā)動機帶動充電、發(fā)動機直驅(qū)、制動能量回收等各種工況的同時還把兩田忽略或是沒有精耕細作的“兩檔直驅(qū)發(fā)動機和發(fā)電機結構”做精做透了，理論上來說更省油、更平順。
長城汽車研發(fā)副總裁單紅艷說：檸檬混動DHT有3個設計初衷，省油、跟腳、媲美純電感受的驚喜，因此實現(xiàn)了“三高一低”技術特點。即高效率，綜合效率最高可以達到50%；高集成，擁有“七合一”高集成混動DHT變速器；高續(xù)航，PHEV架構搭載45kWh電池，續(xù)航200km；低油耗，城市工況下5L/100km。”
她還表示：“對比日產(chǎn)串聯(lián)、本田串并聯(lián)、豐田功率分流，檸檬混動DHT在全速域、全場景路況下，經(jīng)濟性和動力性方面都占優(yōu)，提供了極佳的動力響應、超低的油耗以及給用戶驚喜的純電體驗。”
正如管欣院長所言：檸檬混動DHT從2018年開始著手研發(fā)，短短2年時間就攻克了技術難關，不僅突破了日系的壁壘，相較主流日系架構更勝一籌，是個奇跡。
技術就是這么個技術，用起來怎么樣？
四個字：省快順靜
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“檸檬混動DHT”雙電機混聯(lián)拓撲結構
檸檬混動DHT搭載高效混動專用發(fā)動機和TM（驅(qū)動電機）/GM（發(fā)電機）雙電機，動力系統(tǒng)綜合效率超過50%，可以針對不同路面進行靈活動力分配。
“檸檬混動DHT”不同工況下的工作點
其核心工作原理，就是永遠使發(fā)動機工作在最高效率點，或者將發(fā)動機的效率發(fā)揮到最大，從而達成整體效能最優(yōu)。
EV模式能量流
在EV工作模式下，TM電機可以直接驅(qū)動車輪，使發(fā)動機始終保持在高效率區(qū)域，最大限度提升動力性能。
串聯(lián)模式能量流
串聯(lián)模式適用于市區(qū)行駛工況，由發(fā)動機驅(qū)動GM發(fā)電，TM電機直接驅(qū)動車輪，在串聯(lián)混動模式下，節(jié)油率可達35%-50%。
并聯(lián)模式能量流
高速行駛工況更適用于并聯(lián)模式，它由發(fā)動機驅(qū)動直接驅(qū)動車輪，GM電機和TM電機負責調(diào)節(jié)發(fā)動機工作點和輔助驅(qū)動車輪，這種發(fā)動機直驅(qū)工作點直接落在高效區(qū)域的方式，油耗較串聯(lián)模式可降低10%~15%。
能量回收模式能量流
能量回收模式適用于制動工況，TM電機直接進行能量回收，可以增加續(xù)航里程，降低油耗。
快：三擎/四擎動力強自然就快
看看檸檬混動DHT的組成就知道了：由高效率混動專用發(fā)動機、高度集成雙電機混動變速箱以及135kW三合一兩擋電驅(qū)動后橋，組成強勁三擎/四擎動力系統(tǒng)，動力肯定弱不了。HEV兩驅(qū)系統(tǒng)，最高動力系統(tǒng)功率180kW；PHEV兩驅(qū)系統(tǒng)總功率則可達240kW。
“檸檬混動DHT”核心零部件——三合一電驅(qū)動橋
PHEV+P4結構前后橋電機可同時輸出動力，最高系統(tǒng)總功率可達320kW。它的智能四驅(qū)系統(tǒng)擁有強勁爬坡能力，例如，在干燥瀝青路面時，能實現(xiàn)60%-65%最大爬坡度，在雪地時也有15%-18%的最大爬坡度。
順和靜：努力向純電車型看齊
檸檬混動DHT的HEV架構采用1.8kWh的電池，雖然看著數(shù)字不大，但是相對傳統(tǒng)混動系統(tǒng)其電池容量提升了30%以上。而PHEV架構搭載全球最大電量的PHEV電池，電量為45kWh，30分鐘即可充電80%，而且針對電池提供8年/15萬公里超長質(zhì)保。
有了電，就可以比傳統(tǒng)的燃油車做出更多的技術升級了，比如：讓用戶可在更多場景下使用純電驅(qū)動；降低發(fā)動機啟停次數(shù)，減少啟動耗能，提升NVH性能；進一步優(yōu)化油電銜接，保證動力切換時更加“無感”。
已經(jīng)有媒體參與了小范圍的車型試駕，總結了一些關鍵詞就是：模式自動切換、推背感強、智能選擇最優(yōu)輸出、油耗低、車內(nèi)安靜、平衡。
對了，試駕的車型是第三代哈弗H6，或許，只是AM車鏡猜測，首搭檸檬混動DHT的就是它，畢竟，強強聯(lián)合，強者恒強。而WEY品牌作為長城汽車的高端品牌，也極有可能率先搭載，讓我們拭目以待。
踏上時代的最大風口 長城汽車即將扶搖直上
很多人知道，新能源汽車是未來的趨勢，不可逆轉(zhuǎn)，但值得注意的是，節(jié)能減排壓力頗大，僅靠純電動汽車的普及完全來不及。
10月27日，中國汽車工程學會發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，明確提出未來15年傳統(tǒng)汽車要全面混動化，預計到2035年，新能源汽車與油電混合動力汽車將各占當年新車銷量的50%。
由此可見，至少在未來20年，混合動力汽車將與純電動汽車長期并存。同時，國家已經(jīng)將混合動力汽車的地位提升到戰(zhàn)略層面。
中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示：中國向世界承諾2060年達到碳中和，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、升級迫在眉睫，要按照減碳、低碳到零碳這個路線，所以混動是不可缺失的、最有效的技術。在我們節(jié)能汽車技術路線圖中第一個就是混合動力，降碳、低碳、零碳是核心，從這方面來講，混合動力是我們不可缺失的最有效的一條技術路線。節(jié)能汽車和新能源汽車雙輪驅(qū)動、同步發(fā)展。混合動力我們推晚了，早貫徹這種技術路線就更好了。沒有混合動力，我們達不成節(jié)能目標，因此，這次發(fā)布會，不僅對長城，對我們中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術的發(fā)展，對于我們降碳的目標，有很大的意義。
中國電動汽車百人會副理事長董揚也表示：我的第一點想法是，混合動力其實是搞晚了，我也多次寫過博客講，混合動力是一種新動力。是集合了電動機和內(nèi)燃機優(yōu)點的新型機械。把它看成是機會主義、看成是豐田壟斷技術之后我們跟著就會吃虧的一種技術路線是比較狹隘的。一開始我們確定了純電驅(qū)動戰(zhàn)略，很多人認為或者說給很多人造成誤解，認為我們可以不走混合動力，一步跨到純電動，現(xiàn)在看來，這些看法不全面。非常高興長城發(fā)布檸檬混動DHT，混合動力，對新能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)節(jié)能目標，形成中國汽車產(chǎn)業(yè)自己的創(chuàng)新能力，都非常重要。
俗話說，“磨刀不誤砍柴工“，有了檸檬混動DHT系統(tǒng)，又趕上國家節(jié)能減排、政策支持混合動力汽車的最大風口，長城汽車，想不扶搖直上都不行！