新能源時代已經來了，不再是燃油車的天下，眾多車企在推出新能源車型之余還推出了許多混動車型。在新能源車型以及配套設施還不夠完善的情況下，推出混合動力產品能夠達到節(jié)能減排的效果，同時也能達到燃油車的續(xù)航里程，是一個不錯的選擇。但由于目前電池及電機技術的限制，使得純電動車在續(xù)航里程及維護成本上都比不上傳統的燃料汽車。再加上純電動車充電設施暫未完善，使得純電動車暫不能普及。汽車生產商為此推出了混合動力汽車。混合動力汽車一方面排放較低，而另一方面在續(xù)航里程上和傳統汽車無異，所以很受消費者喜愛。

何為混合動力？

顧名思義，將兩種動能混合到一起輸出的稱之為“混動”，也就是說將傳統燃油發(fā)動機和電動機相結合，共同為車輛提供動能的驅動模式?；旌蟿恿τ袃深悾活愂荘HEV、一類是HEV。前者是政策導向的插混，大多強調加速能力，但充電條件差，部分人只是為了牌照和補貼，買回來當汽油車開，因為電池自重大，反倒比純燃油車還耗油，這樣一來，買混合動力車的意義就完全沒有了。

最近，長城汽車檸檬混動DHT全球首發(fā)，在混動領域引發(fā)一波技術浪潮。長城汽車檸檬混動DHT的整個系統架構可概括為“1-2-3”，即一套DHT高集成度油電混動系統、兩種動力架構、三套動力總成，極為前瞻性的技術理念，為用戶構建全速域、全場景、高效能、高性能的最優(yōu)解。

那么我們來了解一下檸檬混動DHT是怎樣一個新模式，它和以往的混動方式有什么優(yōu)勢。

“檸檬混動DHT”是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統，采用雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。長城汽車檸檬混動DHT系統是以“七合一”高效能多模混動總成為核心構建的混合動力技術體系，包含1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、定軸式變速箱、GM/TM雙電機、雙電機控制器和集成DCDC。該系統還采用雙電機混聯拓撲結構，可實現EV、串聯、并聯、能量回收等多重工作模式。

檸檬混動一共研發(fā)了三套動力總成，其對應關系類似于本田，針對A級、B級、C級不同的動力需求分別研發(fā)。三套動力總成是在HEV/PHEV兩種架構下有“1.5L+DHT100（100kW高集成混動變速箱）”和“1.5T+DHT130（130kW高集成混動變速箱）”的動力總成，在PHEV架構下，有“1.5T+DHT130+P4（135kW三合一兩擋電驅動后橋）”四驅動力總成，系統總功率從140kW到320kW。

其中，1.5L發(fā)動機+DHT100采用阿特金森循環(huán)的1.5L自然吸氣發(fā)動機，采用13:1的高壓縮比，利用外置水冷EGR廢氣再循環(huán)系統、電子水泵、高滾流氣道、進氣VVT等主流先進技術，進一步提升發(fā)動機的經濟水平。

1.5L發(fā)動機最大功率75Kw，最大扭矩為135N·m，配合電動機可以實現HEV/PHEV兩種動力形式，系統的綜合功率可達140~170kW，綜合效率達到50%。

1.5T+DHT130，同樣可實現HEV/PHEV兩種動力，系統功率可達180~240kW，主要應用于B級車。

在電池部分，檸檬混動DHT技術中的HEV車型將搭載CATL提供的高功率低內阻電芯，其電池容量為1.76kWh，采用風冷技術。值得一提的是，其放電功率達到了70.9kW，另外1.76kWh的電池容量也要比市面上大多數HEV車型的電池容量更大，這都意味著車輛的電驅動能力將更加強勁。

熱效率方面，這兩臺發(fā)動機上并未過分追求高熱效率，而是更加看重整套系統的工作效率，根據官方給出的參數來看，這兩套系統的綜合效率最高可達50%。而為了實現動力系統的高效率，檸檬混動DHT采用了高集成度的七合一混動總成，其將發(fā)動機、定軸式變速箱、GM/TM電動機，甚至是DCDC以及電機控制器都集成在了一起。

“檸檬混動DHT”由長城汽車完全獨立自主設計、研發(fā)，它的發(fā)布徹底打破了合資品牌在混動領域的長期壟斷格局，樹立了中國混動技術新的風向標，同時，這也意味著長城汽車在核心技術上再次迎來了歷史性的突破，進一步夯實了長城汽車全球化發(fā)展的技術根基，成為全球化戰(zhàn)略中重要的支撐。

“檸檬混動DHT”體現了長城汽車對能源、環(huán)境、人車生活協同發(fā)展的綜合考量，展現了長城汽車正處于全球混動技術研發(fā)的最前沿。這套系統可有效解決燃油經濟性問題，HEV動力百公里油耗低至4.6L。進一步打破行業(yè)技術壟斷，打造更懂國人的混動系統車型，目前，這套系統應該會被率先匹配到WEY品牌和哈弗H6車型上，期待后續(xù)我們能夠在道路上見到更多搭載DHT混動系統的車型。