最近國內(nèi)疫情的一些微小反復(fù)又讓稍感懈怠的我們重新提高了警惕，但縱觀全球疫情之后，你就會很明顯地發(fā)覺我們國家的抗疫情工作是如此科學(xué)和高效，也讓我們在逐步全面恢復(fù)發(fā)展之際能靜下心來復(fù)盤一下之前的經(jīng)歷與得失。趁此機會來學(xué)習(xí)成功者的經(jīng)驗對于之后隨時可能反復(fù)的疫情也是有積極意義的。

       

今年，華晨寶馬的產(chǎn)品銷量全面飄紅，新3系、5系和X1、X3都在各自細(xì)分市場獲得了亮眼的成績，這也離不開華晨寶馬對于管理供應(yīng)鏈的積極舉動和高效方式，更體現(xiàn)出了華晨寶馬與供應(yīng)商之間以真心換真心的親密伙伴關(guān)系。新冠肺炎疫情給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的猛烈打擊是既成事實，從2月的中國武漢，到3月之后的歐洲、北美，各個汽車公司幾乎都面臨停產(chǎn)危機，供應(yīng)鏈遭受的沖擊遠(yuǎn)超過去任何一次地震、海嘯或戰(zhàn)爭。但這些危機不僅沒有摧垮華晨寶馬與供應(yīng)鏈間的伙伴關(guān)系，反而將整個鏈條上近400家相關(guān)方的抵抗與應(yīng)對風(fēng)險能力鍛煉出了新境界，共同進入高質(zhì)量發(fā)展的全新階段。

       

一輛制造精良，正常行駛的汽車，需要由多少個零件組裝而成？答案是3萬到5.5萬個。這其中，小到一顆螺絲，一條線束，大到一塊前擋玻璃，一條輪胎。任何一個零部件的缺位，都會讓一臺汽車因“不完整”而無法正常下線交付。這背后，是和一家汽車制造商產(chǎn)生無限關(guān)聯(lián)的各級供應(yīng)商。你也許會在汽車外露的零件上看見這些供貨商的名字，但更多時候，他們選擇在不被消費者看見的隱秘中，奉獻著偉大。

成熟汽車公司的身后，是復(fù)雜但穩(wěn)健的供應(yīng)商體系。在傳統(tǒng)認(rèn)知中，汽車企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系被定義為“甲乙方”或“上下游”，但華晨寶馬卻從不這樣認(rèn)為。在華晨寶馬的語境里，供應(yīng)商是互相成就的伙伴，是密不可分的戰(zhàn)友，更是危難之中現(xiàn)真情的家人。“我不喜歡供應(yīng)商這個詞，他們是我們的伙伴?！?華晨寶馬零部件采購及質(zhì)量管理部副總裁Martin Schlicker在媒體面前總喜歡這樣來表白~

       

華晨寶馬與供應(yīng)商魚水情深的故事，在2020年新冠肺炎疫情中的武漢，涌現(xiàn)得愈發(fā)明顯。身為九省通衢，武漢從上世紀(jì)90年代開始，吸引了大批汽車制造商及零部件供應(yīng)商投資建廠。30年的高速發(fā)展，讓武漢在中國汽車制造業(yè)中的地位與日俱增。

       

但突如其來的疫情讓武漢整座城市按下暫停鍵，曾經(jīng)晝夜不歇的汽車零部件生產(chǎn)線漸漸沉寂，曾經(jīng)滾滾向前的物流卡車車輪慢慢停滯，曾經(jīng)“三班倒”的員工們，開始殷切盼望著早日返回工作崗位，再次讓熟悉的轟鳴聲在耳畔響起。

位于武漢光谷高新技術(shù)園區(qū)的蓋瑞特武漢工廠，也正面遭遇了這只“黑天鵝”。作為華晨寶馬B48發(fā)動機的渦輪增壓器供應(yīng)商，蓋瑞特武漢工廠肩上的膽子很重。2014年，蓋瑞特武漢工廠成為寶馬B48渦輪增壓發(fā)動機中渦輪增壓器的主力供應(yīng)商，蓋瑞特也就此駛?cè)胫袊袌霭l(fā)展快車道。得益于寶馬B48項目，目前蓋瑞特在華的增壓器產(chǎn)量已突破2000萬臺。

      

眾所周知，B48渦輪增壓發(fā)動機為華晨寶馬車型提供著源源不斷的動力，而產(chǎn)自蓋瑞特武漢工廠的雙流道渦輪增壓器，則是支撐這些高功率與高扭矩的秘密法寶。這也就意味著，蓋瑞特武漢工廠一旦停產(chǎn)，搭載B48發(fā)動機的華晨寶馬汽車，也只能被迫停在沈陽生產(chǎn)線的半路。

       

華晨寶馬與蓋瑞特的關(guān)系，可謂牽一發(fā)而動全身，也正因這層特殊的深度綁定關(guān)系，華晨寶馬在疫情初期就針對蓋瑞特武漢工程迅速啟動應(yīng)急管理措施，一方面協(xié)助其增加班次、提升產(chǎn)量，另一方面安排物流卡車，將蓋瑞特的武漢庫存全部運抵沈陽倉庫。

      

從武漢出發(fā)的兩隊運輸車輛，承載的不僅僅是渦輪增壓器，更是華晨寶馬與蓋瑞特團結(jié)一心，共迎挑戰(zhàn)的真摯情誼。但這些，只是更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的序章。1月23日，武漢市政府宣布緊急封城。這對湖北籍員工占90%，武漢本地員工占30%的蓋瑞特武漢工廠來說，幾乎宣告了停產(chǎn)。為了保障生產(chǎn)，華晨寶馬采購相關(guān)負(fù)責(zé)人在春節(jié)期間，始終保持著與蓋瑞特武漢工廠每日三次的電話會議。

       

每次電話會議的開頭，華晨寶馬都會核實三個問題：“你們都還好嗎？大家都還安全嗎？需要幫你們做些什么？”這讓蓋瑞特武漢工廠的員工們十分感動。更令人動容的事情，發(fā)生在生產(chǎn)恢復(fù)后。3月11日，蓋瑞特武漢工程正式復(fù)工。這讓華晨寶馬采購負(fù)責(zé)人與蓋瑞特武漢工廠負(fù)責(zé)人都松了一口氣，但很快，員工安全返崗成為了新難題

       

為了保證安全生產(chǎn)，華晨寶馬支持蓋瑞特協(xié)調(diào)16輛返工專用大巴，實現(xiàn)點對點接送隔離，協(xié)同預(yù)定了300個酒店專用隔離房間，幫助蓋瑞特安置外地返漢員工。“華晨寶馬讓我們感受到了真正的溫暖與關(guān)懷，我們一定要竭盡全力多生產(chǎn)出一些增壓器給他們?！?蓋瑞特武漢工廠廠長柯艷華說。

       

在高透明度的合作下，蓋瑞特武漢工廠竭力保證華晨寶馬的正常生產(chǎn)需求。同時，疫情也讓雙方再次加深了對本土化重要性的二次認(rèn)知。華晨寶馬向蓋瑞特提供人員和技術(shù)支持，迅速對近20個海外零部件供應(yīng)商進行評估替換，將原本需要1至2年時間壓縮至3-6個月。目前，蓋瑞特武漢工廠寶馬B48項目中，已有50%的零部件實現(xiàn)了從海外到本土的切換。這樣的“雙線操作”降低延期交付風(fēng)險的同時，也大大提升了供應(yīng)鏈的韌度。

      

與蓋瑞特武漢工廠僅一墻之隔的，是為華晨寶馬提供座椅骨架的李爾汽車零件（武漢）有限公司。走進車間，一副如火如荼的生產(chǎn)景象跳入眼簾：自動導(dǎo)引小車有條不紊地運送著原料與配件，自動化機械臂按指令完成焊接和組裝操作，工人們熟練地將成品碼放整齊，檢收入庫。

       

作為承載乘員的核心部件，汽車座椅肩負(fù)著舒適和安全兩大重任，而隱藏在真皮面料和發(fā)泡材料下的座椅骨架，更是核心中的核心。身為生產(chǎn)高檔汽車的制造企業(yè)，華晨寶馬格外重視骨架質(zhì)量，對供應(yīng)商的選擇始終堅持“只和世界上最好的供應(yīng)商合作”理念，并且從質(zhì)量和零缺陷理念、可持續(xù)發(fā)展、次級供應(yīng)商管理、靈活度和成本效率五大方面對供應(yīng)商進行“透視式”考查。李爾是從眾多座椅骨架供應(yīng)商中脫穎而出的佼佼者。自2013年起，雙方以寶馬1系項目為起點，逐步將覆蓋面擴展至更高級距的寶馬3系和X3。就在雙方擴充產(chǎn)能的關(guān)鍵時間點，新冠疫情出現(xiàn)了。李爾武漢工廠也旋即進入“冰凍期”。廠長李明的心中，盈滿了焦慮。很難想象，李爾武漢工廠曾因新冠疫情和封城而停產(chǎn)近2個月。“現(xiàn)在想起當(dāng)時空無一人的街頭，”李爾武漢工廠廠長李明有些哽咽，“我還是很心酸。”

       

李明只允許自己保持了短暫的傷感情緒，便開始擔(dān)心員工在封城之后的安全問題，作為千萬人口級別城市的武漢，在被按下暫停鍵之后，留給李明用來迷茫與彷徨的時間只有短暫的幾天。之后，李明每天都要和管理團隊開早晚兩次會，交流客戶需求與內(nèi)部信息，進行相關(guān)的工作安排。在不得不居家度過的那些日子里，李明通過自建的電子化平臺，竭盡全力讓所有同事都知道大家是在一起的，“我們是相互支持的，我們是一個團隊，我們還活著?！?/span>

       

在距離武漢1800公里的沈陽，有一群人比李明廠長更關(guān)心李爾工廠和員工的安危，他們就是華晨寶馬的采購人員。來自李爾武漢工廠的座椅骨架，在疫情封城的背景下，面臨著積壓在武漢無法準(zhǔn)時運輸?shù)木薮箫L(fēng)險，對后續(xù)生產(chǎn)造成了嚴(yán)重的斷點威脅。這時，李爾墨西哥工廠傳來一個好消息：這里的產(chǎn)線可以通過改造，完成同類零部件制造。但和擺在蓋瑞特面前的難題一樣，運輸是李爾墨西哥工廠無法跨越的鴻溝。

華晨寶馬再次挺身而出。協(xié)調(diào)全球運力，以航空形式將物料從墨西哥運輸至沈陽。在疫情封鎖狀態(tài)下，往返墨西哥的航班大量減少，華晨寶馬動用所有資源，跟蹤監(jiān)督每批貨物的運輸情況和定位，推算零部件抵達沈陽工廠的時間。2個月后，歷經(jīng)越洋飛行和長途鐵路的座椅骨架替換件審核到線，備受消費者喜愛的華晨寶馬汽車，又可以再度生產(chǎn)。那一刻，華晨寶馬與李爾武漢工廠的同事都長吁了一口氣。

      

簡單而言，華晨寶馬和合作伙伴為了渡過難關(guān)，基于建立在關(guān)鍵數(shù)據(jù)的高度透明與互信，華晨寶馬把自己每個月的真實銷量預(yù)期都告訴了包括蓋瑞特和李爾在內(nèi)的供應(yīng)商，反過來，供應(yīng)商也把自己的庫存、原料、員工情況、生產(chǎn)計劃告訴整車廠。值得注意的是，之前這種透明往往只建立在一個區(qū)域、一個市場內(nèi)，但寶馬在疫情之后把供應(yīng)鏈的透明化拓展到了全球。德國的寶馬工廠，和李爾在北美的工廠，都可以和中國的伙伴互通有無，過去，這在汽車行業(yè)是很少見的。

       

李明廠長說：“華晨寶馬將李爾當(dāng)做了真正的合作伙伴”。3月14日，李爾順利拿到許可批文，全廠0感染的優(yōu)異復(fù)工表現(xiàn)讓世界震驚。這背后，華晨寶馬功不可沒。他們出資幫助李爾協(xié)調(diào)長途客車資源，將每一位員工接送到隔離酒店，確保健康。這些雪中送炭的細(xì)節(jié)，讓廠長李明和每一位李爾武漢的員工，心里暖烘烘的。從停工到復(fù)產(chǎn)整整52個日夜，華晨寶馬與李爾武漢間的關(guān)系，升格成了親密戰(zhàn)友。

      

李爾亞太區(qū)座椅業(yè)務(wù)副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理昌宏順表示，“更透明”是基于信任的合作伙伴關(guān)系，產(chǎn)業(yè)鏈中下游的關(guān)系已經(jīng)突破了采購與供應(yīng)的關(guān)系，“我們可以做到大部分?jǐn)?shù)據(jù)共享、資源共享，讓管理者及時做出決定，這是戰(zhàn)‘疫’成功的關(guān)鍵”。

       

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德說，作為一個在中國生活工作多年的德國人，他充分了解到中國人的紀(jì)律性，“這是中國能夠比其他國家更快克服危機最重要的原因之一”。他表示，未來，中國是一個可塑性很強的市場，西部地區(qū)同樣極具潛力，從總量上看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈進一步在中國實現(xiàn)本土化的程度會超過產(chǎn)業(yè)鏈外移的程度，華晨寶馬的本土化水平、本土零部件供應(yīng)商的數(shù)量都在增加。同時，中國的5G技術(shù)應(yīng)用也會帶給華晨寶馬新的嘗試，他們也會把這些經(jīng)驗推廣到寶馬集團的制造體系中。

       

一場疫情，讓本來藏于水面下的供應(yīng)鏈話題浮上了水面，這在一定程度上也推進了工業(yè)制造業(yè)機理在公眾中的普及，也鞏固了華晨寶馬與供應(yīng)鏈間的伙伴關(guān)系，更將整個鏈條上近400家相關(guān)方的抵抗與應(yīng)對風(fēng)險能力鍛煉出了新境界，共同進入高質(zhì)量發(fā)展的全新階段，共同構(gòu)架起汽車企業(yè)和供應(yīng)商間的新關(guān)系，讓“中國供應(yīng)鏈”有了更多元與豐沛的敘述方式。同時，這些積極和高效的舉措和經(jīng)驗也從另一個方面體現(xiàn)出中國工業(yè)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)全面發(fā)展與升級到了一個全新高度。對于未來可能出現(xiàn)的疫情反復(fù)，相信華晨寶馬也會有十足的信心和經(jīng)驗來應(yīng)對這只“黑天鵝”。

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