總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張俐

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

離開主機廠三年多，李海港又回來了。

今天（12月18日）有媒體報道，原東風標致總經理、京東汽車商城CEO李海港已加盟自主車企奇瑞汽車，負責新零售業(yè)務，向奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權匯報。

對于此事，奇瑞汽車方面尚未官宣，有記者核實此事時也未予否認。

從主流合資車企跳槽電商品牌，如今又重回主機廠，李海港的職業(yè)軌跡有些特殊。

凡是接觸過李海港的汽車媒體人，大多記憶中都留下了深刻印象——他身材高大、談吐儒雅，還曾是一名酷愛閱讀的“文學青年”。對于東風標致來說，李海港有過功勞。在1996年加入神龍公司之后，他曾先后擔任神龍公司市場部武漢大區(qū)、長沙大區(qū)經理；東風標致商務部銷售部銷售推動分部主任、銷售支持分部主任。2008年，李海港升任東風標致商務部銷售部部長；2011年任東風標致售后服務部部長；2012年任東風標致品牌部市場部副部長。

在李海港主政東風標致市場部時期，恰逢東風標致處于快速上升時期，東風標致的一系列營銷活動也可以說頗有成效。2014年6月，他從呂海濤手上接過東風標致品牌部總經理一職。在其擔任東風標致總經理期間，制定了以“產品向上、技術向上、體驗向上”為核心的“升藍向上”計劃。

2017年，李海港突然辭職，被外界認為與東風標致的銷量下滑有關。第二年，李海港以京東汽車商城CEO新身份公開露面，資料顯示，京東汽車商城是由京東、易車等公司投資設立的汽車銷售服務商。在負責京東汽車商城之后，李海港推動多家傳統(tǒng)主機廠與代表新零售的京東汽車商城合作，其中包括長城汽車旗下的新能源汽車品牌歐拉等。

有業(yè)內人士表示，李海港此番加盟奇瑞汽車，或許是因為奇瑞看中了李海港在傳統(tǒng)車企和互聯網公司都擁有豐富工作經驗，希望其能夠讓奇瑞在新零售方面有所突破，帶動銷量上漲——截至今年11月，奇瑞集團年度累計銷量61.45萬輛，與去年同期比下降5.7%。

正如同中國的華為、小米頻頻被傳“造車”，卻又多次被辟謠一樣，美國的科技巨頭蘋果也曾多次被傳說有意造車，卻從未“實錘”。

近日，有關蘋果造車的傳聞再次引發(fā)業(yè)內關注。據海外網站DigiTimes報道稱，蘋果公司在美國正籌備建立汽車生產線，并已開始與全球汽車電子供應商探討技術規(guī)格等方面的問題，預計到2024～2025年，“Apple Car”就會正式亮相。同時，蘋果公司目前正與臺積電合作，共同開發(fā)自動駕駛芯片。

早在2014年，蘋果公司就傳出了名為“Project Titan”（泰坦項目）的智能汽車研發(fā)項目，并從特斯拉、克萊斯勒、大眾等車企強勢“挖人”。但2016年，有報道稱蘋果公司在該項目的研發(fā)方向、領導人員和技術方面產生巨大分歧，項目進展遇阻，并將研發(fā)重心逐步向自動駕駛領域轉移。在此之后，有關蘋果的造車計劃就變得“撲朔迷離”。

DigiTimes在報道中表示，蘋果公司目前正在了解有關汽車產品的技術規(guī)格等基本參數，以及成本、產品前景等多項指標，并已有部分供應商正開始與之洽談或送樣，而蘋果公司或將于2021年確定”Apple Car”的供應商名單，從而正式進入造車階段。

雖然上述消息并未得到蘋果公司方面證實，但種種跡象表明，蘋果公司的“Project Titan”項目或已回歸軟硬件一體化研發(fā)路線上。據CNBC報道稱，在2018年的前8個月里，蘋果公司至少“挖走”了46名前特斯拉員工，涵蓋 Autopilot、質量保證、動力總成、機械設計和固件工程師，以及數名全球供應鏈經理。特斯拉CEO馬斯克曾戲稱蘋果公司雇走了特斯拉全部解雇的員工，“如果在特斯拉混不下去就要去蘋果上班了”。

如果只是繼續(xù)為主機廠提供Carplay或者未來的自動駕駛解決方案，蘋果沒有必要介入動力總成、機械設計乃至供應鏈等環(huán)節(jié)，由此看來，蘋果公司的整車制造計劃確實可能正在復蘇。摩根士丹利分析師Katy Huberty就表示，蘋果公司將繼續(xù)在“垂直整合解決方案”方面做文章，而其終極目標是推出可以與特斯拉競爭的產品。

作為當下全球汽車行業(yè)中子品牌最多、最龐大的集團，大眾汽車集團的命運一直備受關注。自從前些年遭遇排放門之后，有關大眾可能出售旗下部分品牌的傳聞就一直沒有中斷過，而這份名單上的名字有一大串，從蘭博基尼、賓利、布加迪到摩托車品牌杜卡迪。

本周一（12月14日），大眾集團決定了蘭博基尼和杜卡迪的命運。

大眾汽車集團監(jiān)事會決定“蘭博基尼和杜卡迪將繼續(xù)屬于大眾汽車集團”。此前，這兩個品牌被認為很有可能被出售或拆分。

早在去年5月，就曾傳出蘭博基尼品牌即將遭到大眾汽車集團售賣，或獨立進行IPO的消息。

當時，美國《汽車雜志》報道，大眾汽車集團正在醞釀一系列重大調整，以期對旗下龐大的品牌陣列進行“瘦身”。這家德國汽車制造商據信正通過各種方法謀求“砍掉”旗下非核心豪華品牌和高性能品牌，其中包括賓利、布加迪，還可能包括蘭博基尼、意大利汽車設計及工程公司Italdesign以及摩托車制造商杜卡迪。但該消息很快就被大眾汽車集團否認。

本次，大眾汽車集團沒有過多談論保留蘭博基尼和杜卡迪品牌的決定。但令人玩味的是，大眾并沒有特別提到布加迪——這個源于法國的超跑品牌也正接受大眾集團內部審查，并有傳言稱布加迪將被克羅地亞超跑品牌Rimac收購。

另一方面，同樣曾經被傳可能被出售的賓利品牌，則已經確定將于2021年3月1日起被置于奧迪品牌的管轄之下，成為大眾旗下子品牌的子品牌。大眾表示，這一變化將使這兩個品牌在電氣化策略上實現更好的協同作用。

在決定了幾個旗下品牌的命運后，大眾汽車集團監(jiān)事會也對集團CEO赫伯特·迪斯表示了支持。表示“沒有他的承諾，公司的轉型就不會如此持續(xù)和成功?！钡纤苟唐趦葘⒉粫x開大眾汽車集團，“在接下來的幾年中，大眾汽車集團管理委員會將繼續(xù)貫徹由赫伯特·迪斯引領的戰(zhàn)略”。

1885-2025，內燃機汽車將死于140歲？如果成真，那么其死因很可能是即將出爐的歐7排放標準。

外媒日前報道稱，歐盟委員會將在2021年第四季度就新一輪排放標準（歐7，Euro7/Ⅶ）提出立法建議，預計最快會在2025年生效。

歐7排放標準將進一步降低空氣污染物最大排放量，包括細顆粒物、碳氫化合物和一氧化碳等。要想達標，車企需要較當前大幅提升電動汽車銷售比例，且傳統(tǒng)內燃機車的合規(guī)成本也將大幅增加。為此，不少汽車制造商擔心，歐盟這項更嚴格的排放標準可能會導致非電氣化車輛走向滅亡。

歐7要求新車氮氧化物排放量降低至每公里30毫克。相比之下，根據歐盟今年1月開始實施的歐6排放標準，汽油車的氮氧化物最高排放量為每公里60毫克，柴油車為每公里80毫克。歐7還要求一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克減少到100~300毫克。

大眾汽車一位高級工程師表示，如果專家組提議的歐7方案生效，大眾汽車則將無法再以1.5萬歐元的價格銷售Polo小型車?！叭绻麄償U大測試的邊界條件，那么即使是搭載48V輕混系統(tǒng)的汽車也無法滿足標準，這將是內燃機汽車的終結?！边@位大眾工程師還表示，這會導致車企放棄手動擋車型，這樣一來，不僅車企成本會飆升，駕駛樂趣也會消失。

在車企看來，歐7無疑將帶來更高的合規(guī)成本，例如需要更清潔的尾氣后處理技術，最終可能會導致生產傳統(tǒng)內燃機車無利可圖。德國汽車工業(yè)協會（VDA）警告稱，此舉將導致內燃機汽車從2025年起被逐步淘汰?！半S著計劃中的歐7標準被引入，歐盟委員會將在事實上從2025年起禁止使用內燃機汽車?！?/p>

原本，歐洲不少國家都已經將2025設定為禁售燃油車的時間節(jié)點，如果歐7標準真的如此嚴格，或許歐洲國家的內燃機汽車制造歷史，即將在5年內終結……

勞斯萊斯，可謂是汽車王國最高級的存在，以其豪華而享譽全球。作為其旗艦車型的幻影，則可謂是“頂級中的旗艦”、“旗艦中的頂級”。當然，對于這個世界上的絕大多數人來說，勞斯萊斯幻影動輒上千萬的售價，是一輩子也難以企及的天文數字。

但就在近日，以性價比著稱的“拼購”平臺拼多多，卻賣起了勞斯萊斯幻影，還給出了超過百萬元的補貼。拼多多平臺上一家名為“托海汽車官方旗艦店”的店鋪日前擺出了勞斯萊斯幻影作為商品，配置價1068萬元，直降122萬元，補貼后售價約946萬元。根據詳情頁介紹，該車為勞斯萊斯幻影EWB2020款，店鋪給出的配置包括流星頂、真皮方向盤、木質儀表盤/木質中控臺、電動升降歡慶女神、車載藍牙、后排娛樂、后車門內置雨傘、后排冰箱及酒柜等。

炒作也好，噱頭也罷，這一行為讓坊間迅速聯想起幾個月前拼多多與特斯拉的那場大戰(zhàn)。

今年7月21日，拼多多平臺推出了“萬人團購特斯拉Model 3”的活動，萬人團購價僅需25.18萬元，比特斯拉的官方定價27.18萬直接優(yōu)惠了2萬元整。

然而，當5位“搶購”到特斯拉的幸運兒按照拼多多方面的提示，自行向特斯拉下單，并表示將由拼多多方面支付尾款時，特斯拉擺出了極為強硬的姿態(tài)。

8月14日，一位來自武漢的車主被特斯拉方面以“懷疑此訂單為拼多多或其他商家以您的名義下單。實際上構成向我司隱瞞真實下單信息”為由，單方面取消了訂單。特斯拉方面還以尖銳的措辭稱：“奉勸相關方遵守基本的商業(yè)道德底線，停止為了自身利益玩弄公眾輿論和消費大眾情緒”。

當時，特斯拉被解讀為拼多多的補貼損害了特斯拉官方的定價權，同時這個高冷的純電品牌憤怒于被拼多多“蹭”了熱度。

如今，類似的場景上演在了更高端豪華的勞斯萊斯身上。但這個英倫品牌的反應卻要紳士得多、也得體得多——12月17日，勞斯萊斯汽車方面回應拼多多補貼122萬元賣幻影一事，稱已關注到這一消息，并表示該行為是拼多多平臺和商家的個人行為，與勞斯萊斯汽車品牌無關。勞斯萊斯方面同時還表示：“在不傷害消費者利益和勞斯萊斯品牌形象的前提下，我們愿意看到電商平臺和商家針對產品銷售和宣傳的不同嘗試?！?/p>

一個是錙銖必較鬧出一場風波，一個是有禮有節(jié)、溫文爾雅?；蛟S，不是勞斯萊斯比特斯拉更懂“公關”，而只是更懂得寬容和尊重罷了。

當然，到底會不會有車主在拼多多買幻影，最后又能否提車，還是后話。

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