總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林曉娟

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

賈躍亭又上新聞了！這一出“令人窒息”的造車“肥皂劇”，在歷時(shí)多年后迎來了可能反轉(zhuǎn)的“一集”——?dú)v經(jīng)超過半年的申請(qǐng)、談判、投票和法院確認(rèn)，賈躍亭的個(gè)人破產(chǎn)重組終于在洛杉磯當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月21日舉行的聽證會(huì)上獲得了通過。

這一結(jié)果意味著，賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)重組正式進(jìn)入生效流程，并有望在6月初正式生效。對(duì)于賈躍亭的法拉第未來（Faraday Future）來說，融資最大的障礙得以解除，有望咸魚翻身。賈躍亭此后作為FF創(chuàng)始人將不再擁有FF股權(quán)，公司日常管理權(quán)也交付給FF全球CEO畢?？?，但賈躍亭將繼續(xù)以FF全球CPUO和全球合伙人身份參與FF發(fā)展。

法拉第未來也不失時(shí)機(jī)地放出消息：除了跟美國混合動(dòng)力公司達(dá)成動(dòng)力總成的戰(zhàn)略合作之外，F(xiàn)F與另外一家美國重量級(jí)合作伙伴也已經(jīng)進(jìn)入了簽約階段，與中國的一家重量級(jí)企業(yè)的合作談判進(jìn)展順利，即將進(jìn)入落地階段。

巧的是，同樣在這一周，樂視網(wǎng)被深交所確定將終止上市。從樂視“超級(jí)汽車”到法拉第未來FF，2014年以來，賈躍亭放出的衛(wèi)星幾乎沒有一個(gè)真正兌現(xiàn)——在申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組之前，賈躍亭曾表示：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實(shí)現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想?！?/p>

賈躍亭究竟能不能兌現(xiàn)承諾，實(shí)現(xiàn)“下周回國”？吃瓜群眾持續(xù)關(guān)注！

2020年，一場新冠病毒疫情，不僅讓全球汽車工業(yè)陷入停滯，更打亂了全世界汽車展覽會(huì)的步調(diào)——北京車展延期、日內(nèi)瓦車展、巴黎車展相繼取消。

然而隨著中國范圍內(nèi)病毒疫情逐步得到控制，汽車市場開始復(fù)蘇，車展也開始恢復(fù)正常的節(jié)奏。本周，兩大車展宣布了開幕日期。

5月19日，重慶國際汽車展覽會(huì)確定了2020年的開幕日期：6月13日-21日。今年的重慶車展舉辦時(shí)間從原來的7天延長至9天，根據(jù)組委會(huì)方面的說法，預(yù)計(jì)參展品牌超過80家，參展汽車達(dá)1000多輛。本屆車展還將舉辦2020中國汽車重慶論壇，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)和趨勢(shì)，同時(shí)還將舉辦一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的公眾活動(dòng)。

第二天，粵港澳大灣區(qū)國際汽車博覽會(huì)組委會(huì)官方宣布：經(jīng)深圳市人民政府批準(zhǔn)，“2020年粵港澳大灣區(qū)國際汽車博覽會(huì)”（原“深港澳國際汽車博覽會(huì)”）將作為深圳會(huì)展行業(yè)復(fù)蘇的首展，于2020年6月20日-6月28日在深圳會(huì)展中心（福田）舉辦。

隨著車企積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)以及一系列汽車消費(fèi)刺激政策的出臺(tái)，中國車市在4月走出了“反轉(zhuǎn)行情”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，我國汽車產(chǎn)銷分別為210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比分別增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%，汽車市場整體結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的下降。而隨著諸多車展的恢復(fù)開展，將進(jìn)一步刺激購車需求，市場消費(fèi)力有望進(jìn)一步釋放。

2020年，對(duì)于造車新勢(shì)力可以用“內(nèi)憂外患”四個(gè)字來形容。一方面，新能源補(bǔ)貼“斷崖式”退坡的余波未平，又疊加了新冠疫情的巨大沖擊。另一方面，國產(chǎn)后的特斯拉Model 3售價(jià)跌破30萬元，國產(chǎn)新能源車的生存空間被嚴(yán)重?cái)D壓。

小鵬肇慶工廠

在壓力之下，“造車新勢(shì)力”們出現(xiàn)了新的趨勢(shì)。以往被視為主流的代工模式，正在為自產(chǎn)所取代——5月18日，工業(yè)和信息化部發(fā)布第332批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其中，原廣東福迪汽車有限公司正式更名為肇慶小鵬新能源投資有限公司。至此，小鵬未來將告別代工，實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)。

獲得生產(chǎn)資質(zhì)前，小鵬汽車首款車型G3一直由海馬汽車鄭州工廠代工。而為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬汽車已等待多年。小鵬汽車的自建工廠位于廣東肇慶，擁有4種不同車型總裝柔性生產(chǎn)線及1條柔性電池合裝線。2017年12月，小鵬汽車肇慶工廠完成奠基儀式。2019年9月，肇慶工廠各生產(chǎn)車間完成全面封頂，此后進(jìn)行預(yù)生產(chǎn)進(jìn)行設(shè)備調(diào)試。小鵬汽車方面表示，小鵬P7將在自建工廠自主生產(chǎn)，并如期交付。目前，小鵬P7已開始小批量試生產(chǎn)。

另一個(gè)代工“大戶”蔚來汽車，在去年放棄了在上海自建工廠的計(jì)劃，但其工廠可能落地北京的傳聞，一直有風(fēng)聲傳出。競爭對(duì)手小鵬的轉(zhuǎn)向，或許也會(huì)對(duì)蔚來的戰(zhàn)略決策造成一定影響。

在造車新勢(shì)力中，威馬、理想均采用自建工廠生產(chǎn)模式，蔚來和小鵬則采用了代工模式。代工模式能節(jié)省一大筆自建工廠投入，也有利于量產(chǎn)車盡快上市；但在產(chǎn)銷量達(dá)到一定量級(jí)后，代工模式的代工費(fèi)用成本將不容忽視，另外，代工對(duì)于品質(zhì)控制也存在不利影響。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年共涌現(xiàn)50多家新勢(shì)力車企，其中能夠?qū)崿F(xiàn)交付的車企未超過半數(shù)，大多車企尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，且銷量過萬的新勢(shì)力企業(yè)僅有4家。有業(yè)內(nèi)人士分析，作為國內(nèi)頭部造車新勢(shì)力之一，小鵬汽車轉(zhuǎn)向自建工廠模式，會(huì)成為風(fēng)向標(biāo)之一。未來，可能將有更多造車新勢(shì)力放棄代工模式，選擇效仿小鵬汽車。

大眾與福特，一個(gè)是全球汽車銷量榜上的績優(yōu)生，一個(gè)是現(xiàn)代汽車工業(yè)的締造者。去年年初，二者宣布了“結(jié)盟”，然而僅僅一年之后，新冠病毒疫情席卷了歐洲和美洲，大眾和福特的多處工廠也相繼停產(chǎn)。

眼下，病毒疫情在歐美依然嚴(yán)峻，大眾和福特選擇了更緊的抱團(tuán)。有外媒報(bào)道，兩大巨頭正在加速推進(jìn)在電動(dòng)汽車及自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的合作，即便新冠肺炎疫情令其他項(xiàng)目擱淺，大眾與福特之間的技術(shù)合作也不受影響。

據(jù)透露，大眾和福特將在下個(gè)月底之前達(dá)成新的協(xié)議，雙方將分擔(dān)開發(fā)電池驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車所需的大量投資。

按照此前雙方約定，大眾汽車及福特汽車將在輕型商用車及中型皮卡方面開展合作。但面對(duì)疫情，新能源和自動(dòng)駕駛成為了雙方更急迫的燃眉之急——由于汽車銷售在疫情面前巨幅下滑，汽車制造商不得不控制支出，而分擔(dān)新技術(shù)的研發(fā)開支有助于減輕其財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

作為擴(kuò)大合作的一部分，福特計(jì)劃基于大眾汽車的MEB模塊化電動(dòng)汽車制造平臺(tái)，在歐洲至少推出一款針對(duì)主流市場的純電動(dòng)產(chǎn)品。在未來6年內(nèi)，該公司希望其在歐洲的交付量能夠超過60萬臺(tái)。而在輕型商用車領(lǐng)域，雙方合作計(jì)劃的重點(diǎn)是，在2022年前后推出多款中型皮卡和廂式貨車。