總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張云潔

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

去年10月，賈躍亭發(fā)布個人破產(chǎn)重組方案之后，不少人都以為，這位在過去三年多里經(jīng)歷了“過山車式”人生的創(chuàng)業(yè)者，或許真的要涼了。

但事實卻是，賈躍亭在今年7月宣布完成個人破產(chǎn)之后，反倒擺脫了債務(wù)糾紛，可以專注于造車。近日，賈躍亭再一次成為行業(yè)焦點——一度被認為難以翻身的“咸魚”法拉第未來（FF），憑借一筆債券融資，再度回到公眾視野。

FF發(fā)布的消息顯示，該公司獲得了美國兩大金融機構(gòu)提供的4500萬美元的債權(quán)融資貸款。這次融資是對其2019年達成的債權(quán)融資貸款的擴充和展期，融資完成后，意味著FF在正式IPO之前獲得了足夠的運營資金，基本渡過了短期現(xiàn)金流危機。

FF設(shè)計的電動汽車FF 91雖然早在2017年初就已公開亮相，卻遲遲得不到量產(chǎn)，最大的問題就出在資金上。2019年3月，F(xiàn)F與美國納斯達克上市公司第九城市簽署協(xié)議，成立專注于在華研發(fā)、生產(chǎn)和銷售豪華智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的合資公司，但一年多過去了，似乎也沒有了下文。

在FF官方新聞稿中，賈躍亭寫到：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務(wù)，實現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想?！睙o論怎么說，賈躍亭至少不是徹底的“老賴”——他選擇了“個人破產(chǎn)重組”而不是“個人破產(chǎn)清算”，如果是后者，賈躍亭能將之前的所有債務(wù)剝離，但他的債主能分到的錢所剩無幾，而且更有可能讓瀕臨破產(chǎn)的FF走向崩潰。

FF的量產(chǎn)口號已經(jīng)喊了兩三年。根據(jù)該公司最新的投產(chǎn)計劃，F(xiàn)F 91將于股權(quán)融資成功交割后約9個月啟動量產(chǎn)，一旦IPO成功，F(xiàn)F將在最短的時間內(nèi)回歸正軌。據(jù)知情人士透露，從產(chǎn)品層面看，F(xiàn)F 91的產(chǎn)品成熟度已經(jīng)無限接近量產(chǎn)的水平，多臺預(yù)量產(chǎn)車已經(jīng)下線。

然而，目前暫時的情況轉(zhuǎn)好，并不意味著FF的未來就已經(jīng)一片光明。在真正投產(chǎn)、交車之前，擺在FF面前的難題仍有很多，而即便真正上市，F(xiàn)F也需要面臨市場的考驗。在特斯拉的壓迫之下，留給FF的時間或許并不多……

本周，某媒體記者通過暗訪，揭露北京兩家合資品牌4S店中諸多亂象的視頻，在全行業(yè)乃至全社會都引發(fā)了熱議?！肮室怛_?！?、截留超量油液、虛增保養(yǎng)項目等一系列欺客行為，再一次被暴露在陽光之下，而有關(guān)4S模式的討論也再一次成為熱點。

在視頻曝光當晚，兩涉事合資品牌官方迅速做出回應(yīng)。其中一家品牌經(jīng)銷商已被責令停業(yè)，而另一家則被取消星級評價資格，并限期整改。同時，兩品牌官方均再次強調(diào)“客戶至上”的服務(wù)宗旨，表示將杜絕類似事件再次發(fā)生。

“你只要干這行，沒有人是干凈的。”視頻中維修人員的這句話，引發(fā)了廣泛的討論。相關(guān)從業(yè)人員較低的付出回報率，確實為“潛規(guī)則”的滋生提供了有利土壤，但也有從業(yè)人員表示，以此認定整個行業(yè)都“沒有人干凈”，也有失偏頗。

更多的消費者，則對4S店模式提出了質(zhì)疑——自90年代被引入中國大陸，過去20多年來，世界日新月異，互聯(lián)網(wǎng)風起云涌，新技術(shù)層出不窮，商業(yè)模式也不斷演變，但4S店這一模式，除了擴大規(guī)模、增加獲利途徑外，幾乎沒有任何革新。

服務(wù)水準原地踏步倒也罷了，在整體市場下滑，新車銷售遇阻、賣車越來越不掙錢的“新常態(tài)”下，4S店選擇在金融服務(wù)、售后維保等方面做文章找利潤，似乎已經(jīng)成為越來越普遍的現(xiàn)象。去年，“金融服務(wù)費”的貓膩被拉爆；今年，維保領(lǐng)域的貓膩又被再一次揭開。

一個不爭的事實是，越來越多的車主對4S店的服務(wù)不滿，除了買車，很多人不再到這里保養(yǎng)和維修。4S店的口碑也越來越差，盈利下滑、只能靠動歪腦筋掙錢——4S模式，似乎已經(jīng)走上了電腦城的老路。

去年，“中國4S店之王”的龐大集團破產(chǎn)，曾經(jīng)位列經(jīng)銷商百強集團的正通汽車和潤東汽車也遭遇資金危機，在破產(chǎn)清算的邊緣徘徊，4S店的模式似乎已經(jīng)走到了生死攸關(guān)的十字路口。

敲響汽車經(jīng)銷商喪鐘的，還有造車新勢力帶來的汽車直營模式。以特斯拉、蔚來等為代表的直營模式，能夠提供更好的服務(wù)，更透明的買車、修車環(huán)節(jié)，似乎也更符合當下消費者的心理預(yù)期。

網(wǎng)絡(luò)和智能手機已經(jīng)改變了這個社會的許多層面，消滅了諸多舊有事物，或許下一個被消滅的，就將是4S店。

本周，一家日本汽車零部件供應(yīng)商因為產(chǎn)品缺陷引發(fā)外界廣泛關(guān)注。

據(jù)日本媒體報道，日本國內(nèi)最大的汽車安全帶供應(yīng)商——日本均勝安全系統(tǒng)公司涉嫌篡改數(shù)據(jù)，可能有大量存在安全隱患的產(chǎn)品流入市場，日本國土交通省已要求各家車企為大規(guī)模召回做好準備。

這是繼日本高田公司因缺陷氣囊、電裝公司因缺陷燃油泵、神戶制鋼所篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)以次充好等事件后，又一次有日本汽車零部件供應(yīng)商翻車。曾經(jīng)被捧上神壇的匠人精神、日本制造，在一次次打臉中，正在遭遇嚴重的信任危機。

日本均勝是日本國內(nèi)最大的安全帶供應(yīng)商，市場占有率近四成，包括豐田、日產(chǎn)和本田等在內(nèi)的10家日本車企均使用了日本均勝的產(chǎn)品。據(jù)日本國土交通省預(yù)測，僅日本國內(nèi)可能就有900萬條安全帶不達標，涉及大約200萬輛汽車。

據(jù)了解，日本均勝于今年4月通過內(nèi)部舉報發(fā)現(xiàn)了篡改數(shù)據(jù)的問題，目前正在對過去20年的產(chǎn)品數(shù)據(jù)展開調(diào)查。有媒體報道稱，問題產(chǎn)品甚至還包括兒童安全座椅中使用的安全帶。

由于缺陷零部件引發(fā)調(diào)查乃至召回，這不禁讓人聯(lián)想到此前的日本高田氣囊事件。直至今日，高田氣囊的陰影尚未完全消散。到目前為止，全球范圍內(nèi)因高田氣囊問題而導(dǎo)致召回的車輛已經(jīng)超過1億輛，高田公司更是在2017年因問題氣囊丑聞申請破產(chǎn)——巧的是，日本均勝的前身正是日本高田公司。2017年，高田公司因巨額負債而宣告破產(chǎn)。2018年4月，高田公司除氣囊以外的其他業(yè)務(wù)被均勝電子子公司均勝安全收購，并更名為日本均勝安全系統(tǒng)公司。

10月19日，均勝電子發(fā)布澄清公告稱，媒體報道的均勝安全日本彥根工廠生產(chǎn)的安全帶產(chǎn)品，其織帶材料存在測試數(shù)據(jù)完整性問題，該情況在2018年4月均勝安全收購高田公司資產(chǎn)前已存在。均勝安全在日本外的其他工廠不存在類似情況。盡管如此，日本均勝這一次的負面消息，已經(jīng)確實對日本零部件供應(yīng)商的品牌形象產(chǎn)生了又一次沖擊。

今年9月中旬，一汽夏利連發(fā)15份重組公告，主要內(nèi)容為重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易等。如果交易順利完成，一汽夏利將剝離所有汽車整車業(yè)務(wù)，一汽夏利從此將成為歷史。

一汽夏利的困局，是中國一批地方國有汽車公司的縮影。自2019年中國車市陡入“寒冬”起，汽車行業(yè)洗牌加速，國內(nèi)已有多家公司破產(chǎn)或瀕于死亡邊緣，一汽夏利、長豐汽車、一汽海馬、華晨汽車等均是此類企業(yè)的代表。

以夏利汽車為例，它曾是中國家庭轎車的開創(chuàng)者和啟蒙者。一汽海馬、華晨汽車也都曾有過高光表現(xiàn)，但它們中的多數(shù)都沒能維持住良好發(fā)展勢頭，在市場下滑甚至市場下滑來臨之前，便出現(xiàn)經(jīng)營困境。

博郡曾被視為一汽夏利整車業(yè)務(wù)的救命稻草。2019年10月，為獲取生產(chǎn)資質(zhì)，博郡汽車與連年虧損的一汽夏利成立合資公司天津博郡。然而，合資公司成立后，博郡汽車并未履行義務(wù)。截至2020年1月12日，博郡僅向合資公司支付1400萬元，剩余注資并未到賬。

夏利就這樣悄然迎來了自己樂章的休止符。

在業(yè)內(nèi)人士看來，夏利的問題在于決策性錯誤。20年前，夏利計劃引入豐田卡羅拉，但按照當時的國家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃“三大三小”國有企業(yè)的定義，一汽夏利屬于“三小”之一，只能生產(chǎn)小排量的微型車和小型轎車，由于得不到批準，該項目不得不被放棄。

卡羅拉最終成為一汽豐田的拳頭產(chǎn)品。而夏利推出的夏利2000和威姿，在市場競爭中敗給了賽歐、凱越和福美來。

隨著奇瑞、吉利等一批自主品牌崛起，夏利的市場地位進一步被削弱。在被并入一汽之后，曾經(jīng)背靠豐田的夏利，不得不給一汽豐田讓路，可以說，夏利的衰退，從那個時候開始就已經(jīng)成為注定。

“造小車精品，做小車大師”的標語如今依然屹立在夏利辦公樓頂，但在“微車之王”鈴木也早已涼涼的今天，夏利不得不跟大家說句“再見”。

版權(quán)聲明：本文部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)

如涉及版權(quán)問題，請作者持權(quán)屬證明與本公眾號聯(lián)系

如需轉(zhuǎn)載請向本公眾號后臺申請并獲得授權(quán)