總編 | 張克環(huán)

編輯 | 盧萍

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

鄭杰確認離職，她和FCA的未來會怎樣？

曾經創(chuàng)造一個時代的“鏗鏘玫瑰”鄭杰走了。

4月29日，首位躋身世界級汽車集團最高管理層的中國籍華人，曾任菲克集團中國區(qū)首席運營官(COO)、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭杰已確認離職，其接任人為Max Trantini。關于鄭杰的下一步去向暫時沒有消息。

對于Jeep這個品牌來說，鄭杰已經毫無疑問在歷史上留下一座豐碑。

鄭杰已在FCA汽車集團工作超過10年。2008年，她加入克萊斯勒負責亞太區(qū)市場與傳播工作，2010年升任克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼總經理。2014年成為菲亞特克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼總經理。2015年7月，鄭杰成為廣汽菲克銷售公司總經理，全面負責菲亞特、Jeep、克萊斯勒和道奇品牌在華國產和進口車的產品規(guī)劃、市場推廣、銷售管理和售后服務等相關業(yè)務。2017年1月，鄭杰被任命為菲克集團中國區(qū)首席運營官（COO），全面負責菲亞特克萊斯勒集團在中國的業(yè)務——這一年，廣菲克全年銷量達到22.23萬輛，同比增長23.6%。

鄭杰是首位躋身全球汽車集團最高管理層的中國女高管，同時也是首位加入全球汽車集團全球執(zhí)委會的華人高管?？梢哉f，這位“鏗鏘玫瑰”將中國女職業(yè)經理人的天花板上升到了另一個層次。

在鄭杰任職期間，廣汽菲克實現(xiàn)了快速增長；然而，作為FCA的中國區(qū)負責人，鄭杰的離職或許同樣與2018年市場表現(xiàn)有關——無論是去年夏天猝然離世的前CEO馬爾喬內，還是新任CEO麥明愷，都認為FCA在中國市場定位存在偏差，影響了進一步發(fā)展。

毫無疑問，如今呈現(xiàn)在中國市場的Jeep，有著深刻的“鄭杰烙印”，兩度拯救Jeep的她，對Jeep有著巨大的影響；另一方面，也正是Jeep這個大舞臺成就了鄭杰，在克萊斯勒的11年，也是鄭杰職業(yè)生涯閃光的巔峰期；設想一下，如果她還留在《China Daily》當記者，我們或許會多一個優(yōu)秀的同行，但中國汽車界更會少一個優(yōu)秀的女強人。

事實上，Jeep在2018年半年的銷量表現(xiàn)，除了大環(huán)境的影響，也與自由光臨近中期改款有關。在動力和外觀煥新之后的自由光，近幾個月銷量也有所回升。鄭杰在這樣的一個關鍵時刻離開Jeep，對雙方來說都有些可惜。

鄭杰離開了Jeep，我們只能祝愿她和它，都能再創(chuàng)輝煌。

大眾之后，福特陷入“排放門”，

美國司法部已展開刑事調查

大眾之后，福特陷入“排放門”，美國司法部已展開刑事調查。

2015年以來，受困于車型遲遲沒有更新?lián)Q代等原因，曾經的巨頭福特汽車在全球都陷入困境。最近，排放又成為懸在福特汽車頭頂的達摩克利斯之劍——據外媒報道，當地時間4月26日，福特汽車公司透露，美國司法部已對其汽車的排放認證程序展開刑事調查。由于監(jiān)管機構對排放問題采取強硬態(tài)度，因此福特可能會面臨巨額罰款。

兩個月前，福特曾承認其排放測試存在問題。今年2月，福特透露其采取了一種有缺陷的方法，即利用道路負載估算法來模擬車輛遇到的空氣動力阻力和輪胎摩擦力，并將數據用于排放測試中，但是車輛在實際行駛中遇到的空氣動力阻力和輪胎摩擦力數值，明顯要高于該估算方法。

據悉，該公司聘請了一家外部律師事務所Sidley Austin以及專家，來幫忙調查，調查可能會持續(xù)到今夏。福特在2月份透露該問題時表示：“目前還不能確定，該方法是否會影響福特汽車的燃油經濟性標簽或是排放認證?！?/span>

過去，福特就曾因燃油經濟性的聲明陷入尷尬境地。2013年，由于有消費者抱怨福特汽車實際里程與該公司聲稱的燃油經濟性不符，福特將C-Max混合電動車型的燃油經濟性每加侖降低了7英里。2014年，福特還下調了其他六款車型的燃油經濟性評級，并向消費者提供了補償。

此次調查也使福特成為近幾年來第四家因排放問題接受聯(lián)邦調查的大型汽車制造商——曾幾何時，“排放門”讓大眾集團吃盡了苦頭，僅在2017年就向美國政府支付了43億美元。福特也掉進了排放的坑，或許對這個百年車企來說將是雪上加霜。

月銷僅90輛，

北美停售后的smart將去向何方

據外媒報道，梅賽德斯奔馳將停止在美國和加拿大銷售smart。奔馳將此歸咎于美國和加拿大“微型汽車市場的下滑”以及高昂的認證成本。

2004年，smart的年銷量達到15萬輛整車。從此之后，再也沒能超越這個數字，常年在15萬輛左右徘徊。2018年，smart品牌銷量僅有12.9萬輛，同比下滑了4.6%。

在人口密集的美國和加拿大城市中，smart也曾經頗有市場，但近年來該市場迅速萎縮。過去幾年來，由于相對便宜的汽油價格以及強勁的經濟形勢鼓勵消費者購買大型卡車和SUV，美國各種小型汽車的銷量大幅下滑。2019年3月，美國地區(qū)僅售出90輛Smart汽車，較去年同期下降18%。

盡管smart已經停售，但奔馳并沒有放棄北美的純電市場。EQC緊湊型跨界車預計將于2020年在美國上市，并將成為EQ品牌即將推出的10款純電動車的首款產品。

上個月，戴姆勒和吉利達成合作——雙方宣布將成立合資公司，在全球范圍內聯(lián)合運營和推動smart品牌向純電動汽車轉型，新的合資公司總部設在了中國，新車型也將在中國的全新工廠生產，預計全球銷售將于2022年開始。

與博郡汽車成立合資公司，

一汽夏利破繭重生

天津一汽夏利曾經是中國車市中相當耀眼的一顆星，但近年來隨著產品的老化，早已風光不再；2018年，在夏利品牌正式停產、剝離一汽豐田股權后，一汽夏利已經岌岌可危。

這一切終于在2019年4月的末尾獲得了轉機。4月29日晚，一汽夏利發(fā)布公告稱，擬以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，南京博郡新能源汽車有限公司（博郡汽車）以現(xiàn)金出資，雙方在天津成立合資公司，生產新能源車型。

如果沒有博郡汽車，一汽夏利或許很難撐過2019年。今年一季度，一汽夏利營業(yè)收入約為13.49億元，同比下滑64.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損約1.99億元，同比增長10.75%。與此同時，截止2018年12月31日，一汽夏利流動負債高于流動資產約13.3億元，已經完全可以說是“資不抵債”——2017年11月，一汽夏利公開征集受讓方未果。隨后，一汽夏利甚至連洗碗機、打印機、空調、電腦這樣的設備也進行了轉讓。

另一方面，博郡汽車看上的是一汽夏利的產能和一紙資質。博郡汽車與一汽夏利建立合資公司，不僅有利于一汽夏利現(xiàn)有產能的充分利用，充分發(fā)揮其在整車生產制造方面的管理和技術經驗積累，而且將幫助博郡汽車正式獲得國家新能源汽車生產資質、高效可靠的生產基地。這也意味著博郡汽車實現(xiàn)了從前端研發(fā)、造型設計到生產制造的全產業(yè)鏈布局。

作為一家“專注于提供智慧出行解決方案的科技公司”，博郡汽車成立于2016年，目前已在南京、淮安、上海臨港分別建立了生產基地。其中，南京基地生產試制車間已經投入使用，淮安基地、上海臨港基地將于2020年投產。博郡汽車首款量產車型博郡iV6已在上海車展開啟全球預訂，并將于今年年底量產，2020年一季度交付。

此前已經失去夏利品牌的一汽夏利，此番至少得到續(xù)命，能夠在車市繼續(xù)生存，而博郡汽車不僅獲得了年產30萬輛的產能，更解決了資質問題。無論雙方未來發(fā)展如何，在這一刻看來，這是一樁雙贏的買賣。

紐約時報廣場打廣告，

神馬專車向特斯拉提出另類索賠

還沒有從上海地庫自燃風波中走出的特斯拉，本周又受到了來自太平洋西岸的又一暴擊——國內新能源租車平臺神馬專車近日聲稱要在美國紐約時代廣場打廣告要特斯拉賠錢，并通過官方微博發(fā)布“聲明”，聲稱因神馬專車向特斯拉采購的200多輛車質量問題頻發(fā)，超過20%車輛出現(xiàn)機電故障，損失達650萬元。

4月26日，神馬專車通過官方微博發(fā)布聲明，稱特斯拉交付給神馬專車的278輛車在使用過程中質量問題頻發(fā)，為此，神馬專車多次積極與特斯拉聯(lián)系并尋求售后解決方案，然而特斯拉的售后服務不盡如人意。為捍衛(wèi)合法權益，神馬專車效仿國外電影《三塊廣告牌》，以“三塊告牌”形式，到特斯拉的上市地美國紐約進行合法維權，通過時報廣場路透社大屏三問特斯拉“修不修！”“賠不賠！”“認不認！”

神馬專車運營方為貴州千禧綠色環(huán)保出租汽車服務有限公司。2016-2017年，其共向特斯拉采購278輛車型，是特斯拉亞太地區(qū)最大采購商。據了解，神馬專車現(xiàn)有專用車型的主力，就是特斯拉Model X、Model S兩款高端電動車。

2019年第一季度，特斯拉總營收為45.41億美元，高于去年同期的34.09億美元；凈虧損為6.68億美元，季度再次虧損。在神馬專車的“維權橫幅”下，特斯拉的質量問題又一次展現(xiàn)給全世界。這對于特斯拉可以說是雪上加霜。在上海自燃和神馬另類索賠的雙重打擊下，特斯拉正在遭遇信任危機。

全世界都想知道，已經連虧16年，總計虧損近百億美元的特斯拉，究竟還能撐多久？