沒有一點點防備，也沒有一絲征兆，在4月29日這天，菲克集團總裁麥明凱的一封郵件，宣布了廣汽菲克一項重大的人事調(diào)整：原菲克集團中國區(qū)首席運營官、廣汽菲克總裁鄭杰離開，由Max Trantini接任她的位置，這一任命即刻生效。

而在兩周前的上海車展上，鄭杰還在廣汽菲克展臺下，見證了Jeep史上最大規(guī)模的一部粉絲電影的誕生。那部電影全部由Jeep車主本色出演，演繹著一個又一個細膩而溫馨的故事。

其實歷年來，Jeep不乏這樣觸動人心的舉措，從“不是所有的吉普都叫Jeep”、“看過世界的孩子更強大”，到“若愛隔山海，山海皆可平”，Jeep總能以符合自身特色的品牌文化，去撩動消費者內(nèi)心最柔軟的地方。其實，這與鄭杰這位女性高管密不可分。

在中國車市諸多的掌門人中，鄭杰一直是一個非常獨特的存在。她至少做到了兩項第一：首位躋身跨國車企最高管理層的中國籍高管；首位加入全球汽車集團執(zhí)委會的華人。與此同時，她還是一位女性。

然而除了光環(huán)，高處也同樣不勝寒。誠如一位車企高管的肺腑之言，“我每天都像坐在火山口一樣，不知道哪天熊熊的火焰就會噴發(fā)出來，這讓我每天都做好了離開的準備?！?/p>

相信鄭杰也會有同樣的感受，盡管她與Jeep的緣分非常深厚，但天下的確沒有不散的筵席。

鄭杰與Jeep的緣分開始于2008年。

要知道那時克萊斯勒的日子并不好過，2007年戴姆勒克萊斯勒就已經(jīng)將公司賣給了一家私人資本。2008年金融危機爆發(fā)，就連通用都不得不進行了重組，而當時負債已經(jīng)超過100億美元的克萊斯勒一度瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

對于鄭杰而言，那是一個母公司第二天都不知道是否還在的情況。相信極少有汽車人能有這樣的經(jīng)歷，就如同她自己所言：“這個公司差到不能再差了，還能怎么差呢？”

直到2009年菲亞特收購以后，克萊斯勒才得以繼續(xù)保留了下來。而選擇了留下的鄭杰也小露鋒芒，在一系列關(guān)鍵決策中展現(xiàn)出了對于中國車市的深刻理解與決策魄力。2010年，她升任了克萊斯勒（中國）總經(jīng)理。

其實在汽車圈有許多關(guān)于鄭杰的傳說，包括一些曾經(jīng)與鄭杰共事過的人也都對她有著深刻印象，一個主要的關(guān)鍵詞就是“強勢”。

其實商場如戰(zhàn)場，這是一個用結(jié)果來論英雄的地方，能否生存下來只看銷量，沒有溫情可言。面對外界的種種說法，克萊斯勒300C的一句廣告語或許能代表鄭杰的態(tài)度：“在贊美和詆毀之間，我選擇一笑而過?！?/span>

在2010年，克萊斯勒在中國一年的銷量只有2萬輛，已經(jīng)成了一個快被邊緣化的汽車品牌。全公司上下與經(jīng)銷商體系士氣低迷，鄭杰可以說面臨的是一個千瘡百孔的局面。

只有在那樣的情況下，你才能切身體會到為什么信心比黃金更珍貴。沒有強大的內(nèi)心與堅定的意志，要想讓這樣一家公司生存下來并得以發(fā)展，絕無可能。在2012年初，鄭杰提出了當年銷量必須翻番的計劃。話音一出，當時臺下經(jīng)銷商一片寂靜，幾乎每個人都流露出質(zhì)疑的神情。

但鄭杰依然堅持，她的工作風(fēng)格與菲克集團當時的掌門人馬爾喬內(nèi)很類似。據(jù)說曾經(jīng)有位高管興奮的向馬爾喬內(nèi)匯報，一個項目的虧損已經(jīng)大為減少，但得到的答復(fù)卻是“公司只接受盈利，如果虧損減少就很了不起，那你現(xiàn)在就可以走了”。馬爾喬內(nèi)同時有6部手機，全球范圍內(nèi)上百位高管都直接向他匯報工作，幾乎沒有休息的時間。

或許，馬爾喬內(nèi)的敬業(yè)與執(zhí)著的工作理念對鄭杰產(chǎn)生了深遠的影響。

在鄭杰的帶領(lǐng)下，2012年克萊斯勒在中國的銷量果然翻番達到了5萬輛，2013年再次提升到8.9萬輛，2014年突破10萬輛……短短數(shù)年時間，克萊斯勒就從一個被邊緣化的品牌再次成為行業(yè)熱點。一直到2015年，在與廣汽集團合資后Jeep品牌終于回到了中國，新成立的廣汽菲克成為了國內(nèi)最年輕的合資車企。

在這之后鄭杰比較少出現(xiàn)在媒體鏡頭前，倒不是她刻意低調(diào)，而是合資以后需要去解決的問題更多，比如極其復(fù)雜的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系整合。國產(chǎn)以后的Jeep品牌表現(xiàn)依然驚艷，2016年 ，廣汽菲克達到了18萬臺銷量；2017年，廣汽菲克實現(xiàn)銷量22.2萬輛；到去年Jeep品牌在華累計用戶已突破了百萬輛。而鄭杰也在2017年成為菲克集團中國區(qū)首席運營官（COO），并加入菲克集團執(zhí)行委員會（GEC），達到了她在菲克集團的職場新高度。

但正如沒有只漲不跌的股票一樣，在2018年受到中國車市大盤減速的影響，趨于飽和的SUV市場首當其沖。只有SUV產(chǎn)品的廣汽菲克受到的沖擊更加明顯，銷量開始下滑，一直到現(xiàn)在都沒有止住的跡象。

實際上對于一家只有4歲的合資車企而言，銷量的起伏是正常的現(xiàn)象。但鄭杰與Jeep的緣分卻似乎已到盡頭。

2018年7月，66歲的馬爾喬內(nèi)突然因病去世。曾經(jīng)擔任過Jeep品牌全球總裁的麥明凱接棒成為菲克集團新CEO，而接下來的一年正是Jeep品牌在中國市場表現(xiàn)欠佳的時期。對于未來如何繼續(xù)打造好Jeep品牌，麥明凱的理念與鄭杰似乎有所不同。

其實這還是戰(zhàn)場的生存法則，只要你成功了，一切都是可以接受的；但一旦失敗，那所有努力都有問題。

在鄭杰離職消息傳出的第二天，廣汽菲克就對運營架構(gòu)進行了大幅調(diào)整，廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司將實現(xiàn)“一體化”運營：由股東雙方各委派一名高管分別擔任“一體化合資公司”的總裁和執(zhí)行副總裁；同時整合兩公司的職能部門。一切都表明，接下來廣汽菲克將以更加體系化的方式向前推進。畢竟在未來，Jeep還面臨諸多不確定性的挑戰(zhàn)。

Jeep在中國的發(fā)展仍將繼續(xù)，但屬于鄭杰的時代已經(jīng)結(jié)束了。其實，如果說克萊斯勒全球復(fù)興應(yīng)該感謝馬爾喬內(nèi)，那么Jeep在中國的重振應(yīng)該感謝鄭杰。

與Jeep同行的11年經(jīng)歷已經(jīng)足夠豐富，想必鄭杰亦不會有遺憾。