總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林曉娟

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

經(jīng)過了多年的折騰，賈躍亭在本周再一次成為頭條人物。當(dāng)然，一向充滿話題性的賈老板，當(dāng)下也沒有敵得過病毒疫情的威力——4月14日，賈躍亭債務(wù)小組舉行了第二次債權(quán)人大會，受疫情影響，本次大會以視頻會議的形式舉行。

如果投票順利，美國加州中區(qū)破產(chǎn)法院將在美國洛杉磯時間5月21日舉行破產(chǎn)重組方案聽證會，一旦得到法院批準(zhǔn)，賈躍亭個人破產(chǎn)重組方案將得到法院最終的確認。

賈躍亭作為FF的創(chuàng)始人，他的個人破產(chǎn)重組的成功關(guān)系到FF的成功，更關(guān)系到全體債權(quán)人的利益。根據(jù)FF方面放出的話，如果能順利完成破產(chǎn)重組，F(xiàn)F將全面啟動中國落地計劃——據(jù)稱，F(xiàn)F中國落地項目目前也已經(jīng)進入深入的談判階段。賈躍亭破產(chǎn)重組如果順利完成，F(xiàn)F計劃在中國舉行首場FF 91產(chǎn)品發(fā)布會。

看起來，F(xiàn)F又開始進入了新一輪畫大餅的節(jié)奏。

前段時間剛剛傳出FF致力轉(zhuǎn)型，將放棄整車制造，而成為一家全方位的工程解決方案提供商的消息，卻很快便被辟謠。賈躍亭和FF吹出去的牛和搶占的新聞頭條已經(jīng)可以繞地球幾圈，但說到落地發(fā)芽，依然是遙遙無期。人們只有一個疑問：賈躍亭究竟什么時候“下周回國”？

4月14日，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌活動的消息傳來，雷諾將在乘用車領(lǐng)域退出中國市場的消息最終蓋棺定論。

2017年，東風(fēng)雷諾在到達7萬輛的頂峰后，在品牌定位模糊、產(chǎn)品布局緩慢、產(chǎn)品價格過高等客觀因素的影響下，逐漸迷失，最終走到了今天。雷諾的敗退并非只是單純的品牌問題，幾個月前，法系中唯一的豪華品牌DS也完成了股權(quán)的轉(zhuǎn)讓，以雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍為代表的法系車，如今在中國市場的占有率已經(jīng)不足1%，幾乎已喪失了立足之地。

在雷諾發(fā)布的全新在華戰(zhàn)略中，其宣布將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向電動汽車和輕型商用車領(lǐng)域。終止傳統(tǒng)燃油乘用車業(yè)務(wù)，集中優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)而發(fā)展輕型商用車和電動車，如此一來不僅能夠精簡業(yè)務(wù)及時止損，也符合雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟當(dāng)前的發(fā)展需求。

另一邊，東風(fēng)汽車還在考慮出售PSA股權(quán)的問題。

去年12月，在PSA與FCA宣布將合并之后，為了達到美國外國投資委員會能夠接受的持股水平，東風(fēng)汽車集團與法國政府、標(biāo)致家族三大股東需要減持所持有的PSA股份——東風(fēng)集團同意在交易前向PSA出售3070萬股股票，對PSA的持股比例從12.23%降至9.14%，退居至PSA集團第三大股東。一方面，東風(fēng)的退步是為了給PSA與FCA的合并創(chuàng)造條件，但另一方面，PSA在中國市場的裹足不前，事實上已經(jīng)成為一個“大坑”。坊間一度還傳出消息：東風(fēng)集團希望導(dǎo)入被視為德系車、但如今屬于PSA集團旗下的歐寶品牌，以圖在豪華品牌市場中分得一杯羹。

在雷諾敗退之后，法系車在中國市場已經(jīng)到了最危險的時候，是東山再起還是繼續(xù)沉淪？待病毒疫情結(jié)束之后，或許就能見出分曉。

4月14日，工信部發(fā)布3月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況，3月汽車產(chǎn)銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，同比分別下降44.5%和43.3%。1-3月，汽車產(chǎn)銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。其中，新能源汽車方面，3月新能源汽車產(chǎn)銷分別為5萬輛和5.3萬輛，同比分別下降56.9%和53.2%。今年第一季度新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。

這已經(jīng)是新能源汽車自去年年中補貼大幅退坡后的九連降。除了與燃油車一樣受疫情影響外，疫情期間網(wǎng)約車運營受挫也是影響新能源汽車銷量的原因之一——自主品牌A級新能源汽車60%以上的銷量來自網(wǎng)約車和出租車，但疫情期間網(wǎng)約車等出行業(yè)務(wù)的發(fā)展受挫，從而導(dǎo)致自主品牌新能源汽車在營運領(lǐng)域的推廣受到阻力。

為了推動汽車市場整體回暖，同時也是引導(dǎo)市場向新能源方向發(fā)展。新能源汽車迎來多個利好政策。3月31日國務(wù)院確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年；一些地方也相繼出臺針對新能源汽車限購松綁、補貼的政策。

與此同時，工信部裝備司本周公示了2019年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分（俗稱“雙積分”）執(zhí)行情況年度報告。一個最大的特點是，2019年的雙積分首次出現(xiàn)新能源汽車負積分——2019全年，中國乘用車企新能源正積分為383.09萬分、負積分為80.69萬分。其中，一汽-大眾新能源積分為-145274，位列倒數(shù)第一。

與此同時，正積分數(shù)量出現(xiàn)下滑。當(dāng)更多車企呈現(xiàn)負積分，而正積分越來越少之時，正積分的價格或許將隨著供求關(guān)系的變化而上漲。未來新能源積分獲取的難度會進一步提升，雙積分政策的持續(xù)演變，或?qū)⑼苿榆嚻笤黾有履茉雌嚨募夹g(shù)投入和相應(yīng)的生產(chǎn)規(guī)模。

最近三年內(nèi)，關(guān)于華為是否要進軍汽車行業(yè)的傳言，已經(jīng)多次吸引了輿論關(guān)注。而華為的態(tài)度始終堅決：永遠不造車

日前，華為的春季新品發(fā)布會，最終向全世界展示了華為對汽車的理解——在該發(fā)布會上，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東和同事一起，首次現(xiàn)場演示了華為出行互聯(lián)解決方案HiCar的實機操作畫面。

HiCar可以讓智能手機接入到汽車之中，并支持導(dǎo)航、語音控制、聽音樂、聽書等車載語音功能，同時具有前向防碰撞預(yù)警以及手機車鑰匙等功能。根據(jù)現(xiàn)場演示，華為HiCar系統(tǒng)支持兩種連接方式：一種是USB連接，另一種是無線連接。除了具備導(dǎo)航、語音交互、撥打電話等基本功能外，搭載HiCar的汽車還具有駕駛關(guān)懷功能，即通過及時了解駕駛員的狀態(tài)，對疲勞駕駛進行提醒。此外，HiCar車型還可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)視頻，并流暢使用高德地圖、喜馬拉雅等第三方軟件。

根據(jù)《HUAWEI HiCar生態(tài)白皮書》，華為HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案。雖然華為正在加大進軍汽車業(yè)的步伐，但是經(jīng)過幾年的摸索，華為內(nèi)部已形成清晰的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。

華為雖然不會親自造車，但未來汽車，或許有華為的存在。