總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

自逃離日本之后，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟前掌門人卡洛斯·戈恩就成為了全球媒體的頭條。1月8日，他在黎巴嫩舉行了記者發(fā)布會。原本，日產(chǎn)方面對此如臨大敵，甚至有媒體報道日產(chǎn)為了應(yīng)對沖擊而成立了“特別工作組”，但在戈恩開炮之后，似乎日產(chǎn)可以暫時松一口氣了。

戈恩的槍口雖然如同預(yù)計地對準(zhǔn)了日本司法體系和日產(chǎn)汽車公司，但似乎并沒有太多實錘的內(nèi)容能夠?qū)θ债a(chǎn)造成實質(zhì)性影響。至于他說“（雷諾、日產(chǎn)、三菱）這三個品牌已經(jīng)沒有未來了”，也更只像是在發(fā)泄情緒。

戈恩在其記者會上對于其指控進(jìn)行解釋，但仍有一些疑問并沒有解決，證據(jù)數(shù)量上仍少于日產(chǎn)及檢方，且仍然對于部分指控未作出解釋。與此同時，日本檢方也明確表態(tài)稱將繼續(xù)追責(zé)，甚至不排除通過外交途徑解決此事。

戈恩究竟是否有罪，這一切在短時間內(nèi)無法蓋棺定論。擺在眼前的現(xiàn)實是，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟丟掉了原本可能與FCA合并的機(jī)會，而讓PSA捷足先登。另一方面，雷諾和日產(chǎn)的股價也創(chuàng)下了新低——雷諾的股價接近7年低點(diǎn)，而日產(chǎn)的股價則處于10年未見的水平。

或許，戈恩還掌握了更多的證據(jù)，只是礙于種種原因而無法公開？再或許，他也確實沒有更多的實錘。這一切的答案，都只有他自己才清楚。

或許是寶馬與長城合資的“光束汽車”在上個月風(fēng)光登場，讓奔馳和吉利有些坐不住了。本周，奔馳和吉利宣布成立合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”。

智馬達(dá)未來將負(fù)責(zé)電動smart的生產(chǎn)制造。其中。奔馳主要負(fù)責(zé)設(shè)計，吉利則主要負(fù)責(zé)研發(fā)，雙方各出資27億元，將共同致力于把smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。

事實上，奔馳和吉利將成立合資公司，生產(chǎn)電動smart的消息從2019年4月就已經(jīng)事先公布。這一次，只是其合資公司的落地而已。

在長達(dá)20年的時間里，smart這輛小車已經(jīng)虧損了約40億歐元。2014年，正式入華5周年之際，smart在華銷量才達(dá)到5.5萬輛，而在2018年smart銷量也只有2.8萬輛，這一成績還不如SUV中某些熱門車型一個月的銷量。

當(dāng)今汽車發(fā)展的四大方向是所謂“新四化”：智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源化以及共享化。戴姆勒與吉利合作后的smart，目標(biāo)也瞄準(zhǔn)了這四個領(lǐng)域。但受限于smart過于小巧的車身，其在安全性和續(xù)航里程上，依然有著先天的劣勢。

寶馬與長城，吉利與奔馳，中國民營車企與國外豪華品牌的合資，能否打破傳統(tǒng)合資車企的舊有格局？有待未來揭曉。

公安部交通管理局微信號本周公開，據(jù)公安部統(tǒng)計，2019年全國新注冊登記機(jī)動車3214萬輛，機(jī)動車保有量達(dá)3.48億輛，其中新注冊登記汽車2578萬輛，汽車保有量達(dá)2.6億輛；機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)4.35億人，其中汽車駕駛?cè)?.97億人。

截至2019年底，小型載客汽車保有量達(dá)2.2億輛，與2018年底相比，增加1926萬輛，增長9.37%。其中，私家車（私人小微型載客汽車）保有量達(dá)2.07億輛，首次突破2億輛，近五年年均增長1966萬輛。

全國66個城市汽車保有量超過百萬輛，30個城市超200萬輛，其中，北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津等11個城市超300萬輛。

此外，全國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。

對于正處于寒冬的中國車市來說，這是又一個重要的信號——盡管與中國14億人口的重量相比，2億輛私家車還遠(yuǎn)未達(dá)到飽和，但考慮到中國的城鄉(xiāng)發(fā)展水平差異，汽車保有量已經(jīng)不算低。特別是幾個大城市，汽車的千人保有量已經(jīng)達(dá)到甚至超過400輛大關(guān)。

雖然就此斷言中國的汽車市場已經(jīng)飽和為時尚早，但很顯然，過去20年間那樣爆發(fā)式的增長，已經(jīng)不可能再度出現(xiàn)。中國車市已經(jīng)確實進(jìn)入了存量市場的新階段。

1月9日，特斯拉公司的股票市值首次超過了通用汽車和福特汽車的總和。

這家硅谷電動汽車制造商的股價周三上漲約4.9%，創(chuàng)下歷史新高，將其市值推升至887億美元。這比通用（490億美元）和福特（370億美元）的股票市值之和多出20億美元。此前對特斯拉普遍看空的華爾街分析師，如今在態(tài)度上也有了大幅轉(zhuǎn)變。

特斯拉的股價在過去三個月中幾乎翻了一番。讓特斯拉股價一飛沖天的重要原因，一個是2019年第三季度令人驚訝的利潤，以及好于預(yù)期的第四季度汽車交付情況，而更重要的，或許與中國新工廠的投產(chǎn)與順利交車有關(guān)——特斯拉本周開始交付在其上海工廠生產(chǎn)的Model 3電動汽車，此時距離該工廠開始動工還不到一年。

但就此說特斯拉已經(jīng)超過通用和福特這樣的傳統(tǒng)巨頭，依然為時尚早。通用和福特去年在美國均交付了超過200萬輛汽車，而特斯拉的全球交付量僅有36萬輛。

如果說，喬布斯顛覆了互聯(lián)網(wǎng)、通信行業(yè)的范式，那么特斯拉有機(jī)會開啟新汽車時代，改變能源和出行領(lǐng)域的范式。但就目前來說，特斯拉在自動駕駛上完全還沒有成熟，除了膽子更大，也并沒有比傳統(tǒng)車企在技術(shù)上更先進(jìn)。特斯拉要真正做到“顛覆”，要走的路還長得很。