總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

本周，豐田、寶馬、馬自達(dá)等一批車企陸續(xù)開工復(fù)產(chǎn)。目前，除湖北省之外的大多數(shù)整車企業(yè)已經(jīng)復(fù)工或進(jìn)入復(fù)產(chǎn)準(zhǔn)備狀態(tài)。

豐田汽車在中國的3家合資工廠在17日和18日兩天內(nèi)陸續(xù)復(fù)工，馬自達(dá)中國工廠也在2月17日重開，寶馬集團(tuán)則于2月17日恢復(fù)華晨寶馬的生產(chǎn)。然而，復(fù)工之路卻并不是都那么平坦，大眾汽車就在本周二表示，因?qū)π鹿诜窝滓咔閾?dān)憂持續(xù)，公司再次推遲了部分在華業(yè)務(wù)的開工時(shí)間，與上海汽車集團(tuán)股份有限公司組建的合資企業(yè)上汽大眾計(jì)劃將于2月24日恢復(fù)生產(chǎn)。

另外，受疫情不同程度的影響，湖北、浙江、廣東等地區(qū)的企業(yè)復(fù)工的平均時(shí)間晚于全國其他地區(qū)企業(yè)。中汽協(xié)方面對此表示，即便這些地區(qū)的車企近日復(fù)工，但其復(fù)產(chǎn)情況不會(huì)太理想。

疫情甚至還影響到國外汽車生產(chǎn)。以中國為主要汽車零配件生產(chǎn)地的廠商都遭遇了零件供應(yīng)短缺危機(jī)——因?yàn)樾滦凸跔畈《疽咔楸l(fā)導(dǎo)致從中國供應(yīng)的零部件出現(xiàn)供貨短缺，現(xiàn)代旗下一家位于韓國的工廠已經(jīng)多次停產(chǎn)；日產(chǎn)也于2月14日和17日關(guān)閉了位于日本西南部九州的部分生產(chǎn)線，并將于2月24日再次停產(chǎn)；捷豹路虎甚至采用手提箱裝載的方式將中國的零部件空運(yùn)至英國以維持生產(chǎn)。

盡管大多數(shù)汽車企業(yè)已經(jīng)選擇復(fù)工，但這并不意味著這些企業(yè)已經(jīng)回歸正軌，完全實(shí)現(xiàn)正常生產(chǎn)，因?yàn)樵趶膹?fù)工到復(fù)產(chǎn)的過程中，他們還將面臨著汽車生產(chǎn)鏈中零部件不足、物流運(yùn)輸?shù)葐栴}。據(jù)了解，目前包括博世、法雷奧等大多數(shù)非湖北零部件企業(yè)已在2月10日復(fù)工，但這些企業(yè)也面臨人員緊缺、原材料供應(yīng)不足等因素影響，無法順利生產(chǎn)。

自證券分析機(jī)構(gòu)和相關(guān)汽車零部件企業(yè)的預(yù)計(jì)顯示，受疫情影響，2020年中國汽車國內(nèi)產(chǎn)量或同比下降3%

如果不能扭轉(zhuǎn)這家日本第二大汽車制造商的頹勢，愿意接受被解雇——這是日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠在本周立下的“軍令狀”。

此時(shí)，距離內(nèi)田誠上任僅僅過去了兩個(gè)多月。在戈恩被捕和出逃等一系列影響下，日產(chǎn)汽車如今深陷泥潭。銷量與利潤均下滑、裁員與減產(chǎn)并行，丑聞纏身的日產(chǎn)汽車需要更迅速的決策。

本周二，在股東大會(huì)上面對質(zhì)問，內(nèi)田誠表示，如果他不能改善公司的盈利能力，愿意接受被解雇的命運(yùn)。然而，53歲的內(nèi)田誠并沒有給出改善日產(chǎn)業(yè)績的具體時(shí)間表。消息人士稱，內(nèi)田誠必須向董事會(huì)證明，他可以加速削減成本，并重建這家86年的日本汽車巨頭的利潤，而且能夠使用正確的戰(zhàn)略來修復(fù)與法國雷諾的合作關(guān)系。內(nèi)田誠懇求股東們耐心等待，他將在5月之前拿出一項(xiàng)計(jì)劃，幫助公司從利潤下滑和業(yè)務(wù)重組中恢復(fù)過來。

根據(jù)2月13日發(fā)布的2019財(cái)年第三季度（9-12月）合并財(cái)報(bào)顯示，最終損益為虧損260億日元（約合人民幣17億元）。2018財(cái)年同期，日產(chǎn)盈利為704億日元。這是自雷曼危機(jī)以來，日產(chǎn)汽車時(shí)隔11年再次在該季度出現(xiàn)虧損。

內(nèi)田誠擔(dān)任公司CEO只有兩個(gè)多月。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，該公司目前的困境不是由內(nèi)田誠造成的，而是由戈恩和前任CEO西川廣人領(lǐng)導(dǎo)時(shí)所種下的——日產(chǎn)汽車車型在全球范圍內(nèi)的平均年齡為4.7年。即使2014年在美國推出的Rogue（美版奇駿）這樣的暢銷車，也已經(jīng)很老了。

內(nèi)田誠振興日產(chǎn)的一個(gè)重要舉措，就是革新產(chǎn)品。日產(chǎn)汽車將加速更新核心車型，包括Rogue，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的新一代車型最早于明年推出，將與雷諾集團(tuán)、三菱汽車共享新平臺(tái)。日產(chǎn)未來車型還將更多使用e-Power混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

未來幾年，或許將是日產(chǎn)汽車成立以來最為關(guān)鍵的一段時(shí)期。

新冠疫情對汽車行業(yè)帶來的損失，毫無疑問是巨大的。2月、第一季度、甚至上半年的車市都會(huì)受到明顯影響。

本周，關(guān)于汽車行業(yè)的政策刺激一個(gè)接著一個(gè)。2月16日出版的今年第4期《求是》雜志上發(fā)表了國家領(lǐng)導(dǎo)人的文章《在中央政治局常委會(huì)會(huì)議研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時(shí)的講話》，文章指出，擴(kuò)大消費(fèi)是對沖疫情影響的重要著力點(diǎn)之一，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。

2月20日，商務(wù)部在召開的發(fā)布會(huì)上提出，將深入貫徹落實(shí)中央關(guān)于“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)”的重要決策部署，會(huì)同相關(guān)部門研究出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施，減輕疫情對汽車消費(fèi)的影響。

利好消息的接連放出，為寒冬中的汽車行業(yè)帶來一絲暖意。

車市下行壓力大，再加之受疫情影響，不少人開始寄希望于政府出臺(tái)汽車“救市”政策。綜合車市現(xiàn)狀，要提振車市，能夠利用的政策工具不外乎減免購置稅、松綁限購等做法。在去年車輛購置稅法正式立法后，要減免購置稅需要更復(fù)雜的法律程序，在今年全國人大之前很難落地；而松綁限購，能夠影響的也只能是十余個(gè)有限購政策的大中城市，難以形成全國范圍的普遍影響。

事實(shí)上，經(jīng)歷了過去兩年的銷量下滑，大多數(shù)汽車品牌的價(jià)格已是歷史低點(diǎn)。很顯然，價(jià)格因素已經(jīng)不是決定汽車銷量的決定因素。怎樣激活消費(fèi)者的購車欲望，恢復(fù)市場信心，或許比補(bǔ)貼、減稅都更為重要。

近年來擅長“買買買”的吉利，本周又一次成為“緋聞主角”——3億美元入股蔚來的消息，盡管尚未實(shí)錘，但已經(jīng)給疫情影響中的車市帶來了話題和流量。

吉利是否會(huì)入股蔚來，現(xiàn)在尚不得而知。從收購沃爾沃，到入股戴姆勒，吉利的擴(kuò)張并沒停止過。而在疫情影響下，被稱作“2019年最慘的人”的李斌和他的蔚來汽車，更是難上加難，不僅遭第三股東高瓴資本清倉，還曝出延遲發(fā)放工資等消息。

從投資角度來看，吉利此時(shí)入手屬于“抄底”好時(shí)機(jī)，經(jīng)過了近兩年資本市場的洗禮，加上造車新勢力在市場上的磨礪，吉利基本上趕上了“跳樓價(jià)”；而從產(chǎn)業(yè)布局來看，吉利急需更全面的新能源布局，入股蔚來有助于吉利加快該空白領(lǐng)域的布局。

而缺錢的蔚來，不僅能繼續(xù)存命，有了吉利背書也能提升其抗風(fēng)險(xiǎn)能力。以目前情勢來看，對“買買買”的吉利和“就差錢”的蔚來，這次合作或許是一次雙贏的買賣。