總編 | 張克環(huán)
編輯 | 董夢(mèng)帆
作者 | 桑田
來(lái)自汽湃(GREATAUTO)的報(bào)道
3月11日,世界衛(wèi)生組織宣布,新冠病毒肺炎已構(gòu)成“全球性流行病”。在疫情開(kāi)始出現(xiàn)全球擴(kuò)散的跡象后,新冠病毒對(duì)汽車行業(yè)的影響也開(kāi)始擴(kuò)大至全球。
在歐洲,疫情形勢(shì)非常不容樂(lè)觀,尤其是意大利。對(duì)此,F(xiàn)CA已表示,將暫時(shí)停止部分意大利工廠的運(yùn)營(yíng),并進(jìn)行減產(chǎn),以應(yīng)對(duì)歐洲最大規(guī)模的冠狀病毒爆發(fā);意大利輪胎制造商倍耐力也在本周二表示,將削減位于意大利北部的塞蒂莫托里內(nèi)塞市工廠的產(chǎn)量,該廠已經(jīng)出現(xiàn)了新冠病毒肺炎病例;另一家意大利超級(jí)跑車制造商蘭博基尼,也于近日宣布將至少停產(chǎn)兩周。
除了意大利之外,歐洲其余地區(qū)出現(xiàn)的疫情也影響到了汽車行業(yè)。捷豹路虎表示,該公司在英國(guó)一家衛(wèi)星工廠的一名員工被確診感染新型冠狀病毒,目前正在自我隔離——上個(gè)月,由于疫情造成零部件的供應(yīng)短缺,捷豹路虎英國(guó)工廠一度面臨停產(chǎn)。在將中國(guó)的零部件空運(yùn)到英國(guó)后,其生產(chǎn)得以維持。
標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)也表示,該集團(tuán)在法國(guó)東部擁有5000多名員工的穆?tīng)柡浪构S于周三加強(qiáng)了安全防控,此前一名員工的檢測(cè)結(jié)果呈陽(yáng)性。此后,該男子自2月29日以來(lái)一直在休病假。
大眾汽車西班牙子公司西雅特,正考慮在巴塞羅那附近的馬托雷爾工廠進(jìn)行臨時(shí)裁員。其原因是,由于疫情爆發(fā),西雅特正面臨潛在的供應(yīng)鏈問(wèn)題。這一臨時(shí)裁員可能將持續(xù)兩到五周;大眾在捷克的子公司斯柯達(dá)也表示,中國(guó)零部件短缺的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)影響其數(shù)家工廠。
此前,韓國(guó)和日本的車企也受到了新冠病毒的影響。隨著北美的病例開(kāi)始增多,福特和通用也存在一定風(fēng)險(xiǎn)。
在國(guó)外車企面臨病毒疫情威脅之時(shí),中國(guó)的汽車行業(yè)則隨著疫情逐步得到控制,正在恢復(fù)正常節(jié)奏——最壞的時(shí)刻,或許即將過(guò)去。
據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,2月,汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬(wàn)輛和31萬(wàn)輛,環(huán)比均下降83.9%,同比分別下降79.8%和79.1%,創(chuàng)下了近十年來(lái)月度最低水平,乘用車在此次疫情中尤為嚴(yán)重。
而隨著疫情逐步得到管控,各地復(fù)工情況亦逐步明朗。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,截止3月11日,23家企業(yè)集團(tuán)(年銷量占比超過(guò)96%)復(fù)工率達(dá)到90.1%,復(fù)產(chǎn)率基本也已達(dá)到40%以上。
值得一提的是,近日,身處疫情漩渦中心湖北的部分車企亦紛紛傳出復(fù)工喜訊,據(jù)了解,東風(fēng)集團(tuán)的復(fù)工率目前約達(dá)50%。受此次疫情影響最大的東風(fēng)本田,在3月11日實(shí)現(xiàn)復(fù)工;東風(fēng)日產(chǎn)位于襄樊的工廠,將在3月13日啟動(dòng)總裝布線。
數(shù)字實(shí)實(shí)在在表明,疫情最困難的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去。汽車這樣的支柱產(chǎn)業(yè)復(fù)工,也說(shuō)明湖北正從疫情的沖擊中恢復(fù)過(guò)來(lái)。
在銷售端,中汽協(xié)數(shù)據(jù)指出,3月的汽車銷量也已有回暖跡象。在諸多好消息的影響下,周四周五有多只汽車行業(yè)股票出現(xiàn)明顯漲勢(shì)。
為了刺激汽車行業(yè)的進(jìn)一步恢復(fù),中汽協(xié)還提出盡快出臺(tái)政策,例如延緩國(guó)六限值提升標(biāo)準(zhǔn),限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額、解禁新能源汽車限購(gòu)等——在政策的幫助下,伴隨著消費(fèi)預(yù)期和購(gòu)買力的逐漸恢復(fù),2020年的中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然大有可為,有望沿著之前的市場(chǎng)慣性加速?gòu)?fù)蘇。
來(lái)自美國(guó)的豪華汽車品牌林肯,終于在本周邁出了一大步——首款國(guó)產(chǎn)車型全新林肯冒險(xiǎn)家在線宣布上市,24.68萬(wàn)元的起步價(jià)讓不少人驚呼“太便宜”。
從產(chǎn)品自身的素質(zhì)來(lái)說(shuō),林肯冒險(xiǎn)家已經(jīng)有足夠的實(shí)力。前排標(biāo)配帶10向電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅,中國(guó)專屬的超大12.8寸高清觸控屏,都頗具吸引力。
配置豐富,性價(jià)比高。林肯品牌的年輕化戰(zhàn)略已經(jīng)打響了第一槍。有望在今年下半年正式上市的第二款國(guó)產(chǎn)車型——飛行家,更是讓人期待。
對(duì)于林肯來(lái)說(shuō),國(guó)產(chǎn)落地最重要的原因有兩方面。第一是降低成本,國(guó)產(chǎn)化能直接規(guī)避高額進(jìn)口稅費(fèi)和高昂的倉(cāng)儲(chǔ)物流成本。同時(shí),零件的國(guó)產(chǎn)化和中國(guó)相對(duì)低廉的人力成本,能夠大幅降低豪華品牌的產(chǎn)品成本和運(yùn)營(yíng)成本;第二是搶占市場(chǎng)。對(duì)于汽車品牌來(lái)說(shuō),戰(zhàn)略布局十分重要。中國(guó)的豪車市場(chǎng)目前增速全球領(lǐng)先,在BBA已經(jīng)先入為主,成功甩開(kāi)二線豪華品牌的局面下。如果豪華品牌不國(guó)產(chǎn)化,只能面臨小眾化、邊緣化的命運(yùn)。
而對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō),在沃爾沃、DS之后,終于有林肯接過(guò)“豪華品牌”的大旗,顯然也是意義十足的一件事。過(guò)去幾年,林肯在華銷量有明顯增幅,但在總量上依然較低——不說(shuō)跟BBA相比,即使與同為美國(guó)品牌的凱迪拉克相比也有較大差距。在市場(chǎng)越發(fā)成熟的局面下,豪華車陣營(yíng)的“固化”似乎更像是常態(tài),林肯能否通過(guò)國(guó)產(chǎn)化“破局”?顯然需要做的事還有很多很多。
從1991年開(kāi)始至今已經(jīng)舉辦了29屆的“央視3·15電視直播晚會(huì)”,在2020年第一次“跳票”——受到病毒疫情的影響,2020年的3·15晚會(huì)將會(huì)延遲播出。
對(duì)于公關(guān)行業(yè)來(lái)說(shuō),央視3·15晚會(huì)是一年一度的大考——被點(diǎn)名則寢食難安,逃過(guò)一劫則是值得開(kāi)香檳的喜事。從2009年開(kāi)始,汽車行業(yè)以及出行領(lǐng)域已經(jīng)多次“上榜”。
雖然“315”晚會(huì)這把“達(dá)摩克利斯之劍”不能將所有的問(wèn)題都暴露出來(lái),但“315”強(qiáng)大的警示作用讓汽車市場(chǎng)愈加成熟。在3·15推動(dòng)下車企的自發(fā)召回也表明汽車市場(chǎng)的成熟。中國(guó)從2004年開(kāi)始實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度,從大趨勢(shì)上來(lái)看,中國(guó)所召回的車輛數(shù)量一直呈增長(zhǎng)狀態(tài)。
但已成為全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)車市,有關(guān)汽車的各項(xiàng)投訴卻并沒(méi)有絕跡。2019年全國(guó)消協(xié)組織共受理消費(fèi)者投訴821377件,其中汽車及零部件類投訴34335件,同比激增25.1%。
過(guò)去一年中,關(guān)于汽車的消費(fèi)事件并不少。去年4月,女車主坐在引擎蓋上哭訴維權(quán)的事件,不僅讓奔馳頭疼,隨后更揭露出整個(gè)汽車行業(yè)違規(guī)收取金融服務(wù)費(fèi)的亂象;而就在近期,國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3被曝自動(dòng)駕駛芯片減配的事件,更是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng);此外,關(guān)于新能源汽車的自燃、續(xù)航里程虛標(biāo)等問(wèn)題,也在過(guò)去一年間多次成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。
“315”晚會(huì)雖然跳票了,但汽車行業(yè)并不能就此掉以輕心。畢竟,明年還有“315”……
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