總編 | 張克環(huán)

編輯 | 盧萍

作者 | 桑田

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

歲末年初，雷諾-日產(chǎn)前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩在日方嚴(yán)密監(jiān)控下成功逃往黎巴嫩的故事，成為了全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。在這樁“勝利大逃亡”事件中，不僅充滿(mǎn)了戲劇性，更迷霧重重。

自從2018年11月，在東京羽田機(jī)場(chǎng)被捕以來(lái)，戈恩究竟為何被日方指控，一直是個(gè)未解之謎。如今，這個(gè)極富傳奇性的車(chē)界大佬，為自己的一生再度增添了異樣的色彩。關(guān)于他究竟是怎樣突破重重封鎖的，全球媒體有著各種各樣的說(shuō)法，最具有戲劇性的一種說(shuō)法稱(chēng)：他是在自己妻子的幫助下，由一幫退役特種兵冒充樂(lè)團(tuán)來(lái)到位于東京的豪華公寓中，而后用裝低音提琴的箱子幫助他瞞天過(guò)海，利用私人飛機(jī)從大阪飛到土耳其伊斯坦布爾，然后換乘另一架小型飛機(jī)回到祖籍地黎巴嫩。

然而對(duì)于這種說(shuō)法。先是戈恩妻子斥之為“小說(shuō)”，隨后戈恩也予以否認(rèn)，表示其家人沒(méi)有在逃亡中發(fā)揮任何作用，是他自己“獨(dú)自安排了這次逃離”。

整整一年前的2019年1月，戈恩在接受日本媒體采訪時(shí)一邊為自己喊冤，一邊曾明確表示“自己無(wú)意逃跑，希望在法庭為自己辯護(hù)”。他或許是已經(jīng)意識(shí)到，面對(duì)即將于今年春天進(jìn)行的審判，他已經(jīng)難以逃脫牢獄之災(zāi)，這才選擇了逃亡這條道路。

在重獲自由后，戈恩表示將在1月8日舉行記者招待會(huì)。全世界都在關(guān)注，戈恩是否將向日本和日產(chǎn)汽車(chē)?yán)^續(xù)開(kāi)炮。而最新的消息是，黎巴嫩已經(jīng)收到了來(lái)自國(guó)際刑警組織的紅色通知，要求對(duì)戈恩進(jìn)行逮捕；而土耳其方面也針對(duì)戈恩經(jīng)由該國(guó)逃亡發(fā)起了調(diào)查，包括4名飛行員在內(nèi)的7人已被逮捕。

2020年剛剛開(kāi)始，戈恩就帶來(lái)了一出大戲。圍繞此事，未來(lái)或許還將有更勁爆的猛料傳出。

新年新氣象。2020年伊始，多家車(chē)企迎來(lái)了高層人事變動(dòng)。

在前掌門(mén)戈恩翻江倒海的同時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)也在歲末年初迎來(lái)人事巨變——上任不足一個(gè)月的日產(chǎn)汽車(chē)副首席運(yùn)營(yíng)官關(guān)潤(rùn)辭別日產(chǎn)，隨即日產(chǎn)汽車(chē)便宣布，提名委員會(huì)推舉坂本秀行為候補(bǔ)董事會(huì)成員。與關(guān)潤(rùn)一樣，坂本秀行也有在中國(guó)工作的經(jīng)歷。

12月30日，一汽集團(tuán)做出人事調(diào)整。一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部副總經(jīng)理胡紹航調(diào)任一汽集團(tuán)品牌公關(guān)部，支援紅旗工作。一汽-大眾華南銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理張強(qiáng)重返一汽-大眾奧迪，接替胡紹航。

胡紹航是一汽-大眾奧迪的“純血”高管。大學(xué)畢業(yè)后在一汽-大眾奧迪歷任公關(guān)、市場(chǎng)、區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)領(lǐng)域的職位。張強(qiáng)的經(jīng)歷也與之類(lèi)似，曾出任一汽-大眾奧迪公關(guān)經(jīng)理、市場(chǎng)部部長(zhǎng)，2018年9月出任一汽-大眾大眾品牌華南區(qū)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理。這一調(diào)動(dòng)再次體現(xiàn)出一汽集團(tuán)近年來(lái)在干部年輕化方面的傾向。

1月1日起，豐田在中國(guó)的高管也紛紛按計(jì)劃“換防”。雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁將接替離任回國(guó)的水谷雅史，出任一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理；廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉接任大竹仁，出任雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理一職；廣汽豐田負(fù)責(zé)采購(gòu)與管理的副總經(jīng)理文大力接任李暉出任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理。

李暉成為雷克薩斯中國(guó)首個(gè)中國(guó)籍副總經(jīng)理，這不但意味著雷克薩斯進(jìn)一步扎根中國(guó)，也讓業(yè)界進(jìn)一步猜測(cè)雷克薩斯未來(lái)在中國(guó)投產(chǎn)的可能性。

2019年12月31日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告，與深圳前海銳致投資有限公司簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長(zhǎng)安PSA一半股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓?zhuān)D(zhuǎn)讓額為16.3億元。

在掛牌出售1個(gè)月后，長(zhǎng)安汽車(chē)終于為長(zhǎng)安PSA找到了買(mǎi)家，寶能集團(tuán)也繼3年前入主觀致汽車(chē)后，再度將另一個(gè)汽車(chē)品牌收入囊中。有所不同的是，寶能這一次的收購(gòu)標(biāo)的更加“高大上”。而寶能在汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)能，在這次收購(gòu)后，也將達(dá)到310萬(wàn)輛之多。

2011年11月，長(zhǎng)安汽車(chē)與PSA集團(tuán)共同出資76億元成立長(zhǎng)安PSA，借以實(shí)現(xiàn)“法式新豪華品牌”DS的國(guó)產(chǎn)上市。但成立8年來(lái)，DS品牌一直步履艱難，銷(xiāo)量甚至在近幾年呈逐年下滑的趨勢(shì)。2019年，DS品牌銷(xiāo)量幾近歸零，經(jīng)銷(xiāo)商也大面積縮減8成。而長(zhǎng)安PSA則在2013～2019年累計(jì)虧損近50億元。

寶能有錢(qián)，但并不見(jiàn)得能夠通過(guò)砸錢(qián)的方式，輕松解決長(zhǎng)安與PSA用了近10年、虧了50億都沒(méi)有解決的問(wèn)題。DS品牌已近崩塌的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，在寶能這個(gè)“后媽”接手后，不見(jiàn)得能夠得到糖吃，反而可能面臨“投訴無(wú)門(mén)”的處境——這已經(jīng)是在觀致經(jīng)銷(xiāo)商身上應(yīng)驗(yàn)過(guò)的。

當(dāng)然，也有人猜想，寶能就是那個(gè)表面上買(mǎi)貓，實(shí)際上盯著喂貓的古董瓷盆的人。寶能的醉翁之意，或許是長(zhǎng)安PSA深圳工廠的那塊土地……

1月3日，特斯拉官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格降至29.9050萬(wàn)元。這是特斯拉車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格新低。

在幾天前的2019年12月27日，工信部公布了《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄（第二十九批）》，特斯拉（上海）有限公司生產(chǎn)的Model 3在列，這意味著國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3已十分接近交付。有消息稱(chēng)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3將于1月7日起正式交付。

2019年2月Model 3才以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，時(shí)隔不足一年就完成了“國(guó)產(chǎn)化”。特斯拉在中國(guó)創(chuàng)下了又一個(gè)速度記錄。而擺在中國(guó)新能源車(chē)企，特別是“造車(chē)新勢(shì)力”面前的，是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)——2019年新能源補(bǔ)貼退坡，電動(dòng)汽車(chē)廠商本已遭遇釜底抽薪，如今特斯拉強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，面對(duì)內(nèi)憂(yōu)外困，造車(chē)新勢(shì)力們正面對(duì)前所未有的困難。

12月30日，蔚來(lái)汽車(chē)才交出2019年第三季度業(yè)績(jī)。蔚來(lái)第三季度營(yíng)收達(dá)18.4億元人民幣，同比和環(huán)比分別增長(zhǎng)25%和21.8%，超出市場(chǎng)預(yù)期的16.32億元；凈虧損為25.54億元人民幣，低于市場(chǎng)預(yù)期的29.39億元。看上去，蔚來(lái)的情況正在好轉(zhuǎn)。2019年，蔚來(lái)被特斯拉“搶走”了嘉定工廠，股價(jià)也一度大幅下挫，ES8因?yàn)殡姵厝毕葑匀级鴮?dǎo)致的大規(guī)模召回，更讓蔚來(lái)面臨信任危機(jī)。

作為“新勢(shì)力”領(lǐng)頭羊的蔚來(lái)很難，其他的小兄弟們?nèi)兆右膊缓眠^(guò)。在成本控制和集中采購(gòu)上，造車(chē)新勢(shì)力玩不過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企；走高端路線(xiàn)，特斯拉又是難以逾越的高峰；如果走向做低端代步，在車(chē)市滑坡、限牌松動(dòng)的今天，“新勢(shì)力”連存在的價(jià)值都不復(fù)存在。

在低價(jià)特斯拉席卷而來(lái)的今天，以蔚來(lái)、小鵬、威馬為代表的“造車(chē)新勢(shì)力”，只能在價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)層面下功夫，同時(shí)繼續(xù)提升產(chǎn)品性?xún)r(jià)比。唯一的出路，不是與特斯拉或者大眾正面拼刺刀，而是開(kāi)拓新的、更大的市場(chǎng)——畢竟，我們已經(jīng)進(jìn)入2020年代，消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)接受度將繼續(xù)提升，而隨著充電設(shè)備建設(shè)的日益完善，更多年輕人或許將投入純電動(dòng)汽車(chē)的懷抱。