總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢(mèng)帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

2019年，絕對(duì)不是新生品牌進(jìn)入汽車行業(yè)的最佳時(shí)機(jī)。但就在2019年年末，一個(gè)名叫天美汽車的新品牌卻悄然誕生。天美汽車的創(chuàng)始人，是曾經(jīng)創(chuàng)辦了創(chuàng)維集團(tuán)的黃宏生。在彩電行業(yè)已經(jīng)做到領(lǐng)跑者的黃宏生，為何選擇進(jìn)入汽車制造業(yè)？

其實(shí)，黃宏生早在2011年就創(chuàng)辦了開沃汽車集團(tuán)，宣告正式進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。在談到其二次創(chuàng)業(yè)時(shí)，黃宏生曾說，追求新的事業(yè)版圖是自己冒險(xiǎn)的一種方式。截止目前，開沃汽車的發(fā)展已初具規(guī)模。旗下不僅有了南京金龍這家整車制造公司，還自主開發(fā)了新能源汽車的核心部件——?jiǎng)?chuàng)源電池。

在商用車領(lǐng)域小有所成之后，黃宏生這一次看上了新能源乘用車的市場(chǎng)。其實(shí)，天美汽車的誕生并不是開沃汽車的心血來潮，而是其準(zhǔn)備多年的結(jié)果。相比于眾多造車新勢(shì)力，開沃汽車突出了一個(gè)“穩(wěn)”字——今年11月19日，天美汽車的首臺(tái)工程樣車已經(jīng)正式下線。當(dāng)開沃汽車完成以上這些大動(dòng)作時(shí)，其新能源乘用車品牌還未誕生。

目前，開沃汽車在乘用車領(lǐng)域做了三個(gè)平臺(tái)的準(zhǔn)備。即將推出的SUV使用BE平臺(tái)，內(nèi)部將其定義為一臺(tái)B級(jí)車，這個(gè)平臺(tái)將搭載全新的SUV與未來的MPV產(chǎn)品，軸距在2.8米左右。CE平臺(tái)定義為C級(jí)車平臺(tái)，AE平臺(tái)定義為A級(jí)車平臺(tái)，將平臺(tái)、客戶主體、客戶特性、產(chǎn)品特性做了詳細(xì)的規(guī)劃與區(qū)分。

當(dāng)諸多汽車品牌生存都成為問題的時(shí)候，天美汽車才剛剛加入戰(zhàn)局，其前景能否真的美？還要看其市場(chǎng)表現(xiàn)。

造車新勢(shì)力大多是汽車行業(yè)中的獨(dú)行俠，就連特斯拉進(jìn)入中國(guó)，也選擇了“單干”。然而在如今的車市寒冬中，造車新勢(shì)力似乎也需要抱團(tuán)取暖——12月11日，小鵬汽車與蔚來NIO Power正式達(dá)成充電合作，蔚來NIO Power超充樁將正式接入小鵬汽車App，小鵬車主可以使用小鵬汽車App掃碼啟動(dòng)蔚來NIO Power超充樁充電。

雙方達(dá)成合作后，小鵬汽車和蔚來汽車的用戶可以雙方共享各自超充站的信息，小鵬汽車和蔚來汽車也可享受雙方補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)拓展的成果。

對(duì)于新能源汽車行業(yè)來講，從充電接口、充電電流和充電樁到統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，這是影響其長(zhǎng)期發(fā)展的主要原因。但從當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展來看，車企之間大多“各自為政”，市場(chǎng)充電標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，與此同時(shí)也讓車企承擔(dān)較大的成本壓力。

對(duì)于造車新勢(shì)力來說，新建充電站是一件十分燒錢的事情，在目前陷入融資難的困境，再加上新能源汽車市場(chǎng)遭遇退坡后的銷量陣痛，共享充電網(wǎng)絡(luò)，無論對(duì)于小鵬還是蔚來，都是利大于弊的一件事，不但能夠削減成本，也能拓展各自的充電網(wǎng)絡(luò)。

在傳統(tǒng)車企，彼此聯(lián)手推動(dòng)電氣化布局并不少見，寶馬集團(tuán)與戴姆勒聯(lián)手布局充電網(wǎng)絡(luò)和共享化出行，大眾、寶馬、戴姆勒和福特聯(lián)合布局歐洲充電網(wǎng)絡(luò)。小鵬汽車與蔚來汽車聯(lián)手解決各自充電難的問題，不失為應(yīng)對(duì)當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的一個(gè)好出路。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新勢(shì)力的聯(lián)合，或許也是這些新興車企未來生存的救命良藥，類似的合作或許還會(huì)更頻繁發(fā)生。

繼前不久長(zhǎng)安和PSA分別表示將出售合資車企長(zhǎng)安PSA股份之后，本周又有一家中國(guó)車企宣布將售出PSA相關(guān)股份。本周，路透社報(bào)道稱，東風(fēng)集團(tuán)可能會(huì)削減其所持有的PSA集團(tuán)股權(quán)。

據(jù)悉，東風(fēng)公司目前已聘請(qǐng)多家銀行與咨詢機(jī)構(gòu)，對(duì)部分出售PSA股份的方案進(jìn)行系統(tǒng)性研究。東風(fēng)公司內(nèi)部人士稱，東風(fēng)公司現(xiàn)在的目標(biāo)，是能在近期向公司董事會(huì)提交一份股票出售計(jì)劃。

然而，這一事件與此前長(zhǎng)安與PSA沽售股權(quán)一事大有不同。公開信息顯示，2014年?yáng)|風(fēng)公司與法國(guó)政府、標(biāo)致家族旗下控股公司以及PSA集團(tuán)共同簽署諒解備忘錄。其中，東風(fēng)公司注資約8億歐元，認(rèn)購(gòu)PSA股份。交易完成后，東風(fēng)公司、法國(guó)政府、標(biāo)致家族旗下控股公司并列成為PSA集團(tuán)第一大股東。目前，東風(fēng)公司持有PSA集團(tuán)約12.23%的股份，價(jià)值22億歐元（約合25億美元），并擁有19.5%的投票權(quán)。

事實(shí)上，東風(fēng)集團(tuán)削減PSA股權(quán)，與PSA和FCA正在推進(jìn)的合并有關(guān)。今年10月底，PSA與FCA已宣布，雙方希望通過對(duì)半持股進(jìn)行全面合并，以擴(kuò)大規(guī)模，并應(yīng)對(duì)成本高昂的新技術(shù)投資和不斷放緩的市場(chǎng)需求。有分析認(rèn)為，東風(fēng)公司減持PSA股份，并間接減持PSA與FCA合并后新公司的股份，可能有助于該交易獲得美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

據(jù)了解，美國(guó)外資投資委員會(huì)對(duì)外國(guó)收購(gòu)者的交易進(jìn)行審查，以發(fā)現(xiàn)潛在的國(guó)家安全風(fēng)險(xiǎn)，并加強(qiáng)了對(duì)涉及中國(guó)實(shí)體交易的監(jiān)督。

12月12日，在由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“2020中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)”上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東發(fā)布了對(duì)2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)：全年銷售2531萬輛，同比下滑2%。

2018年以來，汽車需求出現(xiàn)大幅下滑，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性和總量性并存的特征，2019年還剩下半個(gè)月，中汽協(xié)預(yù)測(cè)全年汽車銷量將下降8%，銷量下滑影響的不僅僅是企業(yè)收入，對(duì)利潤(rùn)的拖累更大。從1-10年的汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益來看，全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入下降3.16%，利潤(rùn)總額下降達(dá)到了14.29%。

影響2020車市的有三大關(guān)鍵因素。首先是中國(guó)GDP仍以高增速增長(zhǎng)，但增速放緩。其次，經(jīng)濟(jì)下行壓力導(dǎo)致底層消費(fèi)者就業(yè)及收入受損。最后是國(guó)際經(jīng)貿(mào)摩擦的持續(xù)發(fā)酵，主要影響的是中國(guó)整車及零部件相關(guān)的出口及投資。

在大會(huì)上，谷歌和IHS也發(fā)布了對(duì)2020中國(guó)車市的預(yù)測(cè)，谷歌認(rèn)為整體車市將下降6.6%，IHS樂觀估計(jì)乘用車將增長(zhǎng)0.59%。

盡管對(duì)短期車市走向多有悲觀，但從中長(zhǎng)期來看，中國(guó)車市依然大有希望。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正處在由中高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向中低速增長(zhǎng)階段，到2028年我國(guó)汽車總保有量將接近4.1億輛，千人汽車擁有量提升到約288輛左右。

即便2020年車市繼續(xù)走冷，按照目前的發(fā)展速度，我國(guó)明年的汽車總保有量有望達(dá)到2.7億，依然將超過美國(guó)成為世界上汽車保有量最大的國(guó)家。