總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張云潔

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

賈躍亭成功破產(chǎn)之后，賽麟王曉麟也進入了“下周回國”模式

2019年，蔚來李斌一度被公認(rèn)是“最慘的人”；未曾想到，2020年，造車新勢力的老總們集體成為了年度“最慘的人”——上半年，造車新勢力們一地雞毛。從拖欠員工薪酬福利，到各種勞動仲裁和合同糾紛，甚至董事長被刑事立案等，曾經(jīng)風(fēng)光一時的造車新勢力已然進入淘汰賽階段。

造車新勢力為何倒下？以往人們都說是缺錢。但最近一篇網(wǎng)絡(luò)文章，曝光了拜騰“瘋狂燒錢”的細(xì)節(jié)——拜騰北美辦公室300人吃掉700多萬美元；上海品牌店連店員制服也要從德國進口，量身定制；中國區(qū)員工一盒名片費用就高達上千元……種種豪橫細(xì)節(jié)說明，某些造車新勢力或許不是缺錢，而是不知道省錢。

在這個當(dāng)口，車和家李想又一次“跳”了出來。在轉(zhuǎn)發(fā)這篇網(wǎng)文的同時，李想講述了車和家是怎樣省錢——

“理想汽車至今擁有超過3200人的團隊，只有兩個副總裁，連高級總監(jiān)的人員都寥寥無幾。行政要求出差經(jīng)濟艙都必須買折扣最低的、經(jīng)濟酒店都要兩個同性在一起住。理想ONE的上市發(fā)布會用了不到200萬拿到上萬的訂單?！崩钕胩貏e強調(diào)了自家公司的艱苦創(chuàng)業(yè)。他認(rèn)為：“這么難的行業(yè)，必須訓(xùn)練一個從18層地獄為起點往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強的競爭力?！?/p>

同為造車新勢力，李想在別人焦頭爛額之際借機吹噓了自家的成本控制。這不由得讓人想起，去年，同樣是李想，在某個自主品牌上市一款備受關(guān)注的新能源車型時，也是拉特斯拉即將國產(chǎn)的虎皮，“拉踩”了競爭對手一番。

造車新勢力一地雞毛中，李想的再次騷操作，引發(fā)“興風(fēng)作浪”的爭議。有網(wǎng)友說“艱苦創(chuàng)業(yè)是對的，但是這些不是產(chǎn)品賣點，也不是大家捧你的支點”，得到了頗多認(rèn)可。

更諷刺的是，就在李想朋友圈高調(diào)表態(tài)的同時，理想汽車遭遇了IPO前夕11位股東集體出質(zhì)股權(quán)的打擊。理想汽車融了八輪資，獲得超17億美元的融資——砸了近100億人民幣下去，李想至今手頭上依然只有一款量產(chǎn)車型，交付量也才剛剛過萬。不僅如此，近半年來，理想汽車接二連三發(fā)生“自燃”、“剎車失靈”等事故，也讓公眾對其質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑。

拉踩別人的同時，李想還是先想好自己的日子要怎樣過下去，或許更靠譜。

近幾個月來，多個自主品牌陷入經(jīng)營困局。本周，多個壞消息又再度相繼傳來。

力帆在本周發(fā)布公告，有債權(quán)人向法院申請對力帆股份旗下10家全資子公司進行司法重整，其中涉及力帆乘用車、力帆汽車銷售、力帆進出口、力帆汽車發(fā)動機等。

與力帆“自曝家丑”不同，眾泰汽車則否認(rèn)了與自己有關(guān)的負(fù)面?zhèn)髀劇?月7日，一張落款為“杭州市臨安區(qū)人力資源和社會保障局”的公告內(nèi)容顯示：“因鐵牛集團總部已確認(rèn)進入破產(chǎn)清算程序，眾泰汽車集團總部已連續(xù)7個月未支付員工工資。”眾泰汽車官方在接受媒體采訪時卻表示：“該信息為虛假信息，與事實嚴(yán)重不符?！?/p>

詭異的是，杭州市相關(guān)部門又發(fā)表了最新公示：關(guān)于鐵牛集團總部進入破產(chǎn)清算程序的內(nèi)容為不實信息，系經(jīng)辦人員在未嚴(yán)格核實情況下發(fā)布，現(xiàn)將7月7日公示撤回。

究竟什么是真相，真真假假說不清楚。但眾泰已經(jīng)病入膏肓，這是不爭的事實。

眾泰汽車2019年財報顯示，去年公司營業(yè)收入僅為2.99億元，同比下跌79.78%；與此同時，在財報中還顯示，眾泰汽車去年凈利潤為-111.9億元，同比暴跌1，498.98%。糟糕的財務(wù)表現(xiàn)，也使得眾泰汽車被天職國際會計師事務(wù)所出具了無法表示意見的審計報告。根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》，公司股票被實行“退市風(fēng)險警示”處理。

眾泰汽車在去年合計生產(chǎn)汽車16215輛，銷售汽車21224輛。同比2018年暴跌近9成，而與2015年前后的盛況相比，更是還不及當(dāng)年一個月的產(chǎn)銷量，讓人唏噓不已。

2020年的新冠疫情，給全世界汽車行業(yè)都造成了嚴(yán)重而深遠(yuǎn)的影響。如今，東西半球的汽車市場呈現(xiàn)冰火兩重天的狀況。

2020年至今，美國的通用汽車公司、福特汽車公司和菲亞特克萊斯勒汽車公司股票均已下跌約30%，現(xiàn)在它們的總市值僅為特斯拉公司的三分之一。

寶馬在本周發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示。今年第二季度，寶馬在中國的銷量為212617輛，同比增長17%。而同期在美國的銷量下降了40%，在歐洲下降了46%。

雖然在新冠疫情的影響下，全球的汽車市場都將在2020年大幅下滑，但中國將依然是其中狀況相對較好的一個市場——英國艾爾西汽車市場咨詢公司預(yù)計，今年中國的新車市場將縮減11%，至2280萬輛；而美國將減少22%，至1330萬輛，歐洲將減少24%，至1570萬輛。

由此，也對汽車制造商造成了程度不同的影響。中國的汽車銷量到了4月幾乎恢復(fù)至疫情暴發(fā)前的水平，5月出現(xiàn)同比兩位數(shù)增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會最近宣布，初步數(shù)據(jù)顯示，6月新車銷量預(yù)計同比增長11%，達到228萬輛。在跨國車企中，與那些遠(yuǎn)離中國的制造商相比，在中國有較多業(yè)務(wù)的制造商處境相對較好。

在美國，第二季度銷量急劇下降。通用汽車公司這一時期的銷量下降了34%。但與美國相比，更慘的還是歐洲——4月新車銷量下降78%，5月有所好轉(zhuǎn)，依然下降了57%。歐洲汽車制造商協(xié)會最近調(diào)低了對2020年的預(yù)測，稱歐洲新車銷量將下降25%，減少至不到1000萬輛。分析人士說，歐洲可能要花幾年時間才能恢復(fù)疫情前的新車銷量。

對中國品牌來說，是趁機出海搶占市場，還是穩(wěn)扎穩(wěn)打固守國內(nèi)市場，是一個需要謹(jǐn)慎考慮的問題。

近日，一輛勞斯萊斯庫里南與一輛長安小車相撞，網(wǎng)傳勞斯萊斯的車損超過200萬元，而面包車僅購買了50萬元的商業(yè)險的事件，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了廣泛討論。

或許是巧合，中國銀行保險監(jiān)督管理委員會官網(wǎng)顯示，銀保監(jiān)會起草了《關(guān)于實施車險綜合改革的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，現(xiàn)向社會公開征求意見，其中就涉及車險保費增加等事宜。

如今，路面上的豪車越來越多，不少機動車購買的保險，由于保額不高。一旦不幸發(fā)生事故后，還會出現(xiàn)保險保額不夠賠付的情況。為此，肇事方將不得不自己賠付，也給自己和家庭帶來巨大的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。

此次征求意見稿中，交強險總責(zé)任限額從12.2萬元提高到20萬元，死亡傷殘賠償限額從11萬元提高到18萬元，醫(yī)療費用賠償限額從1萬元提高到1.8萬元，財產(chǎn)損失賠償限額維持0.2萬元不變。

無責(zé)任賠償限額按照相同比例進行調(diào)整，其中死亡傷殘賠償限額從1.1萬元提高到1.8萬元，醫(yī)療費用賠償限額從1000元提高到1800元，財產(chǎn)損失賠償限額維持100元不變。

此外，征求意見稿還表示，將支持行業(yè)將示范產(chǎn)品商業(yè)三責(zé)險責(zé)任限額從5萬-500萬元檔次提升到10萬-1000萬元檔次。

當(dāng)然，即使保費上限真的提升到1000萬元，大多數(shù)車主或許也不會選擇按照1000萬投保，要保障自己的人身和財產(chǎn)安全，安全駕駛才是王道！

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