總編 | 張克環(huán)

編輯 | 鄢丹

作者 | 桑田

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

今天晚上，領(lǐng)克03+就將正式上市。這款來(lái)自中國(guó)新生代品牌的重量級(jí)選手還未上市，已經(jīng)得到了汽車媒體們的高度關(guān)注，甚至有人將其視為“中國(guó)性能車時(shí)代即將發(fā)端”的信號(hào)。

實(shí)事求是地說(shuō)，領(lǐng)克03+確實(shí)具備一定的“小鋼炮”屬性，它搭載了源于沃爾沃的Drive-E 2.0TD高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和愛(ài)信8AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為187kW，百公里加速僅為5.9秒，峰值扭矩350N?m。僅從發(fā)動(dòng)機(jī)功率及百公里加速情況來(lái)看，領(lǐng)克03+的指標(biāo)已不遜色于高爾夫和福克斯ST。

別看各大汽車論壇和今日頭條上，有著一大波關(guān)于性能車的正面評(píng)論。事實(shí)上，大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于性能車依然是葉公好龍，中國(guó)的年輕人并沒(méi)有多少真的會(huì)為“性能”買單。

高性能車是品牌技術(shù)實(shí)力的最集中體現(xiàn)，中國(guó)品牌造高性能車本身就是一件很酷的事。然而，對(duì)大多數(shù)人在大多數(shù)時(shí)間內(nèi)的大多數(shù)出行場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，哪怕是“買菜車”的性能都已過(guò)剩——看看高爾夫、?？怂惯@些“小鋼炮”車型近年來(lái)不斷走低的銷量就知道了，對(duì)如今的佛系年輕人們來(lái)說(shuō)，能夠在電子游戲和電影中感受“速度與激情”就已足夠了。

中國(guó)車市中，永遠(yuǎn)是價(jià)格便宜的中低配車型銷量最受歡迎。就拿寶馬3系來(lái)說(shuō)，320Li肯定是最走量的那個(gè)，330、340、M3加起來(lái)的銷量都不到320Li的一半。從消費(fèi)者的年齡層來(lái)說(shuō)，一般想買性能車的大多都是年輕人，但年輕人都有一個(gè)特質(zhì)就是窮；而有錢的中年人又不喜歡性能車帶來(lái)的刺激感了，它們更可能買一輛E級(jí)或者四平八穩(wěn)的SUV。君不見(jiàn)，豐田86在中國(guó)恢復(fù)銷售的事，幾乎悄無(wú)聲息。

性能車的某些特質(zhì)，與中國(guó)消費(fèi)者的喜好可謂格格不入——比如性能車為了保證良好的彎道性能，沒(méi)有太長(zhǎng)的軸距，而這就與中國(guó)消費(fèi)者對(duì)空間的需求相矛盾；性能車一般會(huì)盡量將重量用在性能上，而不會(huì)特別在意舒適度，在法拉利上也能見(jiàn)到手動(dòng)座椅，這又與中國(guó)人的面子觀不符。

性能車時(shí)代，需要一定的汽車文化作為基礎(chǔ)，中國(guó)車市的歷史僅有20來(lái)年，積累和沉淀都還很淺。加之中國(guó)政策對(duì)改裝車有嚴(yán)格限制，也束縛了性能車文化的發(fā)展——盡管領(lǐng)克03+是一輛性能不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)車型，但中國(guó)的性能車時(shí)代還早得很。

7月31日，廣汽集團(tuán)召開(kāi)干部大會(huì)，對(duì)集團(tuán)總部和部分投資企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部進(jìn)行調(diào)整和交流輪崗。

馮興亞任廣汽新能源董事長(zhǎng)；劉偉兼任廣汽集團(tuán)整車事業(yè)本部本部長(zhǎng)；張躍賽任廣汽乘用車總經(jīng)理；郁俊兼任廣汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)本部本部長(zhǎng)，不再擔(dān)任廣汽新能源董事長(zhǎng)及廣汽乘用車總經(jīng)理；胡蘇兼任廣汽集團(tuán)數(shù)據(jù)信息本部本部長(zhǎng)。

從郁俊和馮興亞的職位變動(dòng)情況來(lái)看，廣汽集團(tuán)一方面在提升新能源板塊的戰(zhàn)略地位，另一方面也在強(qiáng)化廣汽集團(tuán)的國(guó)際化戰(zhàn)略。

郁俊曾任廣汽商貿(mào)副總經(jīng)理、廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理和廣汽乘用車總經(jīng)理，曾分別帶領(lǐng)廣汽本田和廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)突破。此次調(diào)往國(guó)際業(yè)務(wù)部，是因?yàn)橛艨≡I建廣汽乘用車國(guó)際有限公司，幫助集團(tuán)開(kāi)拓海外業(yè)務(wù)，也與廣汽集團(tuán)新時(shí)期亟待強(qiáng)化國(guó)際化戰(zhàn)略有關(guān)。

廣汽新能源今年上半年累計(jì)銷量為1.2萬(wàn)臺(tái)，盡管只完成年度4萬(wàn)臺(tái)銷量目標(biāo)的30%，但考慮到基于純電專屬平臺(tái)打造的主力車型Aion S正處于產(chǎn)能爬坡期，其未來(lái)走勢(shì)值得期待。將現(xiàn)任廣汽集團(tuán)副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，同時(shí)曾在廣汽豐田、廣汽菲克都有過(guò)傲人成績(jī)的馮興亞調(diào)往廣汽新能源，廣汽集團(tuán)對(duì)新能源版塊的重視可見(jiàn)一斑。

在車市下行，自主品牌面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的客觀環(huán)境下，高層換防、人事變動(dòng)，在各大車企集團(tuán)輪番上演。此次，廣汽集團(tuán)的高層人事?lián)Q防，意欲集中優(yōu)勢(shì)資源做大做強(qiáng)自主板塊。同時(shí)，在新能源成為未來(lái)車市主要驅(qū)動(dòng)力的當(dāng)下，廣汽集團(tuán)對(duì)這一板塊的重視程度有了顯著提升。

7月22日，首批科創(chuàng)公司鳴鑼正式上市。在首批25家科創(chuàng)板公司中，雖然有12家汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)公司，但此前躍躍欲試想要“登板”的多家新造車企業(yè)，并沒(méi)有出現(xiàn)在首批上市企業(yè)名單之內(nèi)。

造車新勢(shì)力需要大量資金投入早已是業(yè)內(nèi)常識(shí)。對(duì)于科創(chuàng)板上市，多家新造車企業(yè)明確表示：正在做進(jìn)入科創(chuàng)板的相關(guān)準(zhǔn)備，也與眾多券商在洽談中。如奇點(diǎn)汽車、合眾汽車等，均表明已經(jīng)在做科創(chuàng)板上市的申請(qǐng)準(zhǔn)備。此外，威馬、博郡、天際、新特、前途汽車均承認(rèn)有考慮上市事宜。

從“造車元年”2015年開(kāi)始，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，造車新勢(shì)力已經(jīng)超過(guò)500家。但截至目前，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的只有9家，即蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前程、電咖和零跑汽車。其中，蔚來(lái)、威馬、小鵬形成“三足鼎立”局面，累計(jì)交付量分別都超過(guò)萬(wàn)輛。面對(duì)補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)下滑，造車新勢(shì)力的處境相當(dāng)艱難，而“缺錢”顯然是萬(wàn)萬(wàn)不能的。

處于新勢(shì)力領(lǐng)跑的蔚來(lái)，本周就先后傳出兩條與錢相關(guān)的消息。

先是近日有多名蔚來(lái)汽車離職員工透露，蔚來(lái)汽車正陸續(xù)裁員。一名離職員工表示，7月底其在職員工約8400人。該數(shù)字與今年3月蔚來(lái)汽車CEO李斌對(duì)外透露的員工數(shù)（約9800人）相比，減少了1400人。8月1日，蔚來(lái)汽車總裁秦力洪回應(yīng)：“蔚來(lái)今年一直在做局部?jī)?yōu)化，提高運(yùn)營(yíng)效率，也是這個(gè)階段我們?cè)撟龅氖?。?/p>

相較于那些渴望在科創(chuàng)板上市的小兄弟，去年9月就登陸美股的蔚來(lái)同樣缺錢。2019年一季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)凈虧損26.236億。自其成立以來(lái)，歷史累積虧損總額已超過(guò)200億元。

除了裁員之外，蔚來(lái)本周還傳出了將出售FE車隊(duì)的消息。據(jù)報(bào)道，由于蔚來(lái)汽車在方程式車隊(duì)中投入大但收入甚微，該公司在今年早些時(shí)候采取舉措吸引了主要的新投資者。出售FE 車隊(duì)后，蔚來(lái)希望在未來(lái)幾年將更多精力放在電動(dòng)汽車發(fā)展上。

上周，剛剛有奔馳有意砍掉X級(jí)皮卡等車型的消息傳出。本周，這一趨勢(shì)擴(kuò)散到更多品牌。

先是有奔馳一直以來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬跟進(jìn)。根據(jù)外媒報(bào)道，寶馬管理層決定取消2系敞篷車、標(biāo)準(zhǔn)軸距7系、X2、8系轎跑車和敞篷車以及下一代Z4等多款車型的產(chǎn)品線。值得一提的是，8系車型剛剛在2017年復(fù)活，短短兩年后就傳出將被取消的消息，令人扼腕。

而且，這僅僅是開(kāi)始。隨著寶馬新任CEP奧利弗?齊普斯將在8月16日上任，預(yù)計(jì)有更多的車型削減。

今年第一季度，寶馬集團(tuán)營(yíng)收為224.62億歐元，同比下滑0.9%；凈利潤(rùn)為5.88億歐元，同比下滑了74.2%。其中，寶馬汽車部門自2009年以來(lái)首次出現(xiàn)虧損，達(dá)到3.1億歐元。在這樣的趨勢(shì)下，寶馬決定砍掉銷量不佳的小眾車型，將重心轉(zhuǎn)向新能源SUV車型。

無(wú)獨(dú)有偶，日本汽車制造大廠日產(chǎn)也在本周宣布，計(jì)劃到2022年3月底，至少削減10%的全球產(chǎn)品組合，淘汰前景黯淡的車型，其中首當(dāng)其沖的就是近年來(lái)在全球都不再風(fēng)光的小型車。

日產(chǎn)近日公布的財(cái)報(bào)顯示，今年4~6月，公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為16億日元，與去年同期的1091億日元相比劇降98.5%，連續(xù)4年出現(xiàn)下滑；凈利潤(rùn)為64億日元，同比劇降94.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率降至0.1%，而去年同期為4%。為此，日產(chǎn)計(jì)劃到2022財(cái)年將其全球產(chǎn)能削減10%以提升開(kāi)工率，并在全球裁員12500人。

日產(chǎn)CEO西川廣人透露，產(chǎn)品削減將主要集中在小型車上。對(duì)于不斷萎縮的轎車細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，Versa小型車和Sentra緊湊型轎車是多余的。截止到目前，Versa Note掀背車型已經(jīng)成為了第一款確認(rèn)停產(chǎn)的車型，日產(chǎn)表示他們不會(huì)在2019年對(duì)這款車進(jìn)行改款——目前東風(fēng)日產(chǎn)碩果僅存的兩廂小車是騏達(dá)，尚未有東風(fēng)日產(chǎn)將取消這一車型的確切消息，但從銷量來(lái)看，騏達(dá)在東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部的占有率已不高，而驪威、瑪馳等車型則早已停產(chǎn)。