總編 | 張克環(huán)

編輯 | 盧萍

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

日產(chǎn)汽車已經(jīng)宣布，該公司首席執(zhí)行長西川廣人將于9月16日辭職。從前董事長戈恩去年被捕以來，日產(chǎn)汽車一直處于風(fēng)波之中，西川廣人的“下課”，或許將一定程度上平息風(fēng)波，也可能導(dǎo)致進(jìn)一步的動蕩。

此前，在一項內(nèi)部調(diào)查中，日產(chǎn)汽車發(fā)現(xiàn)西川廣人薪酬過高，違反公司內(nèi)部程序。日產(chǎn)內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)西川廣人通過一項股票增值權(quán)計劃額外獲得了4700萬日元的收入，遠(yuǎn)超過其應(yīng)該獲得的數(shù)額。

但在辭職前，當(dāng)談到作為日產(chǎn)汽車CEO的未來時，西川廣人的語氣還是相當(dāng)強硬。他承認(rèn)對戈恩被抓的丑聞負(fù)有責(zé)任，并表示將在找到繼任者后辭職，但不會立即辭職，也不會為圍繞獲得過高薪酬的爭議承擔(dān)責(zé)任——然而，一切在24小時之內(nèi)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。日產(chǎn)董事會以西川廣人的超額薪酬為由，最終要求其辭職；有趣的是，去年代表日產(chǎn)怒斥戈恩挪用公款為自己謀利的，正是西川廣人。

西川廣人曾在今年1月表示，他愿意在解決公司治理問題后離職。但在表態(tài)后遲遲沒有實質(zhì)上的動作。

目前，日產(chǎn)提名委員正在加快速度尋找首席執(zhí)行官候選人。據(jù)雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟消息人士稱，候選人中包括雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟高級副總裁關(guān)潤、首席競爭官山內(nèi)康弘以及日產(chǎn)汽車執(zhí)行委員會成員內(nèi)田誠——內(nèi)田誠目前是中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，如果他能夠接任西川廣人，對于東風(fēng)日產(chǎn)來說或許將是一大利好。

自從補貼政策在今年6月退坡后，中國的新能源車市遭遇了意料之外的嚴(yán)重下滑，原本新能源是寒冬中中國車市的唯一熱點，如今也陷入了困境——據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%。這是繼7月份之后，國內(nèi)新能源汽車銷量再一次下滑。

9月11日，工信部發(fā)布工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定（征求意見稿）》。對于車企的新能源積分的考核和來源要求有所放松，如果企業(yè)的傳統(tǒng)能源汽車具有節(jié)能正積分，可以結(jié)轉(zhuǎn)補充新能源車積分。而傳統(tǒng)能源車的范疇除了包括汽油、柴油、氣體燃料、非插電混合動力車外，醇醚燃料的乘用車也首度被包含在內(nèi)。本次修改，意味著政策引導(dǎo)節(jié)能車多元化，并對于車企的新能源積分的考核和來源要求有所放松。

目前中國車市的新能源汽車銷量中，超過七成的市場份額被純電動乘用車所占據(jù)。從今年來看，越來越多的車企開始在插電混動市場加大發(fā)力。不過，雖然純電動車補貼退坡，但插電混動車型的市場占比并沒有快速提升，尤其是中國品牌的插混車型。此次雙積分政策的修訂，或許目的之一就是引導(dǎo)插電混動車型積極增長。

后補貼時代的節(jié)能汽車市場競爭將更加全面，這一方面源于消費需求的多樣化，另一方面則源于政策的調(diào)整。

近日，有關(guān)汽車行業(yè)的一場官司頗為吸引眼球。原告是自主品牌中的領(lǐng)頭羊吉利，而被告是造車新勢力中少數(shù)已經(jīng)達(dá)成量產(chǎn)交車的威馬，吉利以侵害商業(yè)秘密為由，向威馬索賠高達(dá)21億元。

從案件披露的信息可以看到，該案件于2018年較早的時候在上海市最高人民法院立案提交，開庭時間將在中秋節(jié)后的2019年9月17日。吉利方面向媒體表示，“一切以法律判決為準(zhǔn)?！倍R汽車則向媒體回應(yīng)稱：“威馬沒有任何侵權(quán)行為，對贏得這起訴訟非常有信心?！?/p>

熟悉吉利和威馬的人都了解，威馬創(chuàng)始人沈暉，正是吉利的前高管。他曾擔(dān)任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長。在吉利任職期間，沈暉帶領(lǐng)吉利團隊完成海外并購沃爾沃汽車。

爭議或許正源于此。沈暉在創(chuàng)立威馬汽車時，也帶走了一批吉利的核心力量，特別是在研發(fā)、技術(shù)和質(zhì)量管控方面的人才。包括威馬汽車合伙人兼首席運營官徐煥新博士，此前曾在沃爾沃主導(dǎo)新能源技術(shù)。除此之外，威馬現(xiàn)任CFO張然曾經(jīng)擔(dān)任吉利CFO；現(xiàn)任監(jiān)事周鵬，曾經(jīng)擔(dān)任沃爾沃中國主席辦公室主任。除此之外，威馬汽車的不少核心員工，也都有在吉利或沃爾沃的工作經(jīng)驗。

這已經(jīng)不是“造車新勢力”第一次遭遇抄襲控訴了。

稍早之前，特斯拉起訴了小鵬汽車的自動駕駛感知項目負(fù)責(zé)人曹光植，其原因也是因為曹光植是特斯拉Autopilot團隊權(quán)限最高的人之一。在離職前，曹光植曾拷貝過超過30萬份與Autopilot相關(guān)的文件和目錄；去年7月，美國聯(lián)邦調(diào)查局指控了前蘋果公司員工張小浪，稱他竊取了蘋果Titan自動駕駛項目的商業(yè)機密，而張小浪恰巧也在被指控前兩個月加盟了小鵬汽車。與威馬不一樣的是，小鵬汽車被起訴的，都是其員工，并非整個公司。

從Waymo狀告Uber、百度起訴景馳、特斯拉起訴小鵬員工，到吉利起訴威馬，在警告企業(yè)有關(guān)汽車技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險的同時，也折射了具備高知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)在當(dāng)前汽車企業(yè)中的稀缺性和重要性。

對于此次的原告吉利來說，難點在于如何舉證威馬的侵權(quán)。當(dāng)然，更多的相關(guān)信息，要到開庭才有望公布。

9月5號開幕的第二十二屆成都國際車展，首次移師新展館西博城，從展館硬件設(shè)施落地到參展車企數(shù)量，本屆成都國際車展的規(guī)模相較之前明顯上了一個臺階。然而令人遺憾的是，只有少量車企選擇在本屆車展上首發(fā)或上市重磅車型，新車發(fā)布會數(shù)量相對較少。

這不禁讓人感嘆，傳統(tǒng)車展似乎確實正在走冷。

幾乎與此同時，法蘭克福車展在地球另一邊舉行。德國當(dāng)?shù)貢r間9月10日，第68屆法蘭克福車展正式拉開帷幕。作為世界上最早舉辦的國際車展，創(chuàng)辦于1897年的法蘭克福車展也是全球規(guī)模最大的車展，有著世界汽車工業(yè)“奧運會”之稱。

然而，受到全球汽車產(chǎn)業(yè)“寒冬”影響，今年缺席法蘭克福車展的車企數(shù)量也達(dá)到“新高”，包括PSA、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯?shù)?2個品牌沒有參展，為這一全球車市盛筵平添些許遺憾。

事實上，并非傳統(tǒng)車展存在感降低，而只是車企有了更多的考量而已。在成都車展“被冷清”的同時，是參觀成都車展的普通民眾數(shù)量創(chuàng)下了新高，展館附近的停車場一直處于飽和狀態(tài)；而對于法蘭克福車展，盡管來自美國、日本的大量車企缺席，卻成為了中國車企集體亮相的舞臺——相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，此次法蘭克福車展中國的參展企業(yè)最多，達(dá)到了79家；甚至有沒有參加成都車展的中國企業(yè)來到了法蘭克福參展。

毫無疑問，傳統(tǒng)車展依然很有用，無論是買車賣車，還是展現(xiàn)品牌形象。