“皇冠”這個名號，在老一輩人心中可是有著沉甸甸的分量。時至如今，豐田皇冠不論是在銷量還是在話題度上都早已陷入低頹。

2005年，由一汽豐田引進的第12代皇冠一度月銷破2萬臺；今年以來，第15代皇冠在日本市場的累計銷量還未達到2萬臺……對于影響力早已今非昔比的皇冠，豐田官方于4月份就在中國市場停產(chǎn)了這款車型，11月又宣布這代車型在日本本土也將成為絕唱。

然而，皇冠畢竟是一款底蘊深厚的車型，在全球范圍內(nèi)積累起了不錯的群眾基礎和口碑，豐田怎么舍得就這樣輕易放棄這頂光環(huán)呢？面對SUV車型越來越流行的市場風尚，處于市場擴張期的豐田作出了一個大膽的決定：未來讓皇冠以SUV的形式回歸！

根據(jù)海外媒體的討論，豐田最快預計于2022年發(fā)布皇冠SUV，或命名為“Crown Cross”，目前甚至連渲染圖都制作出來了。外型這事具有高度不確定性，可以猜測的是皇冠SUV將延續(xù)漢蘭達等車型的硬朗身板，搭配標志性的大尺寸中網(wǎng)和皇冠LOGO，以此彰顯其霸氣、高端的產(chǎn)品氣質(zhì)。

從定位上看，豐田皇冠SUV的定位將高于漢蘭達和Harrier，成為一款跨界SUV可能是其最好的歸宿。畢竟，分析皇冠的產(chǎn)品特質(zhì)，一是豪華，高于大眾途昂、直逼雷克薩斯RX的豪華質(zhì)感可以成為其主打賣點之一；二是后驅(qū)，如果能打造出介于漢蘭達與普拉多之間的越野性能，將吸引不少“輕奢越野”玩家。

不過，雖然豐田TNGA-L是縱置后驅(qū)平臺，但這一平臺下還沒有研發(fā)過后驅(qū)SUV，出自于這一平臺的雷克薩斯LS和LC都是百萬元級別的轎車。以豐田一向謹慎、節(jié)制的作風來看，連復活的牛魔王都跟寶馬Z4同平臺了，似乎不太可能為了皇冠SUV而在TNGA-L平臺大費成本。

可能性更高的選項是，皇冠SUV車型將基于與漢蘭達、塞納相同的TNGA-K平臺打造，成為一款中大型高端旗艦SUV去沖擊40萬元級別市場。有漢蘭達“珠玉在前”，再輔以皇冠的歷史聲譽，想必能引發(fā)不錯的話題度與關注度。然而，這樣一來，“漢蘭達換殼”的皇冠SUV就失去了一些原有的獨特調(diào)性，如何處理與雷克薩斯RX的關系也是難題。

時下，豐田亞洲龍的推出和雷克薩斯入門車型的存在，使皇冠轎車在市場中成為了有些多余的存在；而搖身一變?yōu)镾UV后，如果豐田不能賦予這款車型鮮明的產(chǎn)品特色，定位模糊、沖突的問題還是會存在。

過去，皇冠不愿意拋卻穩(wěn)重、傳統(tǒng)的商務氣質(zhì)，但又希望能博得年輕消費群體的喜愛，糾結(jié)之下最終得來的是內(nèi)外設計的不協(xié)調(diào)，兩頭都不討好?，F(xiàn)在，隨著年輕消費者成為購買主力，皇冠選擇變身SUV，倒是有利于其作出更加多元、個性的改變。

有人可能會問，只是想變得年輕的話，為什么就不能繼續(xù)以轎車的身份存在呢？在疆哥看來，現(xiàn)在的皇冠可能有些“積重難返”了，變得越花哨、越激進，哪怕有著奧迪A6L的定位，年輕客戶還是更愿意去買奧迪A4L。與其這樣，倒不如短暫退市，幾年后以全新SUV的面貌出現(xiàn)，倒別有一番新鮮感。在轎車的基礎上折騰是“炒冷飯”，變身為SUV是“大膽革新”，至少還能展現(xiàn)一下豐田開拓、多元的品牌形象。

當然，有的人會說，這番折騰之后的新產(chǎn)品就不再是我們所熟悉的皇冠了，豐田不過是在消費情懷。的確，一代傳奇也會落幕，神車走下神壇難免令人唏噓。但，是成為歷史、永遠活在一代人記憶中好，還是改頭換面、順應市場潮流好，可能見仁見智。疆哥自己還是挺想看看化身SUV的皇冠會是什么樣子的，你呢？

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