作為一個(gè)汽車行業(yè)從業(yè)人員，在近兩年被親朋好友問(wèn)到最多的一個(gè)問(wèn)題就是：我想買一輛電動(dòng)車，你覺(jué)得怎么樣？

而在大多數(shù)時(shí)候，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題我通常都會(huì)回答：你再結(jié)合實(shí)際情況多多考慮。

沒(méi)錯(cuò)，盡管在當(dāng)下節(jié)能減排是主流、政策對(duì)于純電動(dòng)車型的偏愛(ài)可見一斑、純電動(dòng)車市場(chǎng)蒸蒸日上，發(fā)展迅速也涌現(xiàn)出了不少好的產(chǎn)品。但在我看來(lái)除非是生活在北上廣深這些限牌、限號(hào)很厲害的城市，對(duì)于大多數(shù)生活在二、三線城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車都沒(méi)到最佳購(gòu)買時(shí)機(jī)。畢竟里程焦慮、冬季續(xù)航打折扣、充電樁配套設(shè)施不完善，等等等等問(wèn)題都擺在眼前。

那么有沒(méi)有一種車的存在，既能夠享有新能源的“福利”、又能夠打破里程焦慮給消費(fèi)者帶去更便利的用車生活？

增程式車型了解一下。

由于理想ONE的出現(xiàn)，關(guān)于“增程式”這個(gè)在過(guò)去略顯陌生的概念已經(jīng)逐漸被更多消費(fèi)者熟知。同時(shí)擁有內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的它，能夠以內(nèi)燃機(jī)間隙性發(fā)電供給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的方式，在最節(jié)能的工況下行駛，擁有純電動(dòng)車型“動(dòng)力強(qiáng)”的特質(zhì)，卻又能避免里程焦慮的尷尬。我承認(rèn)純電動(dòng)一定會(huì)是大趨勢(shì)，但放眼當(dāng)下，增程式應(yīng)該是目前最符合“國(guó)情”的新能源車型。

或許正是看到了這份具有潛力的市場(chǎng)，除了理想ONE之外不少品牌開始布局增程式電動(dòng)車型，而在其中最讓人“打開思路”的莫過(guò)于賽力斯SF5。

01

一直以來(lái)作為增程式的代表車型，理想ONE給我們所呈現(xiàn)的是舒適、偏向家用的形象，也被許多人稱為“奶爸首選車型”，但賽力斯SF5就完全跳出了這個(gè)思路，把自己打造成了一輛更多年輕人會(huì)青睞的“性能猛獸”。關(guān)于兩輛車之間具體的參數(shù)差異，我們等等再談，首先看外觀你就能感受到完全不同的畫風(fēng)。

從前臉去看，理想ONE顯得相當(dāng)?shù)亩貙?shí)，巨大的進(jìn)氣格柵配上窄窄的、貫穿格柵的LED日行燈顯得車頭更加厚重。賽力斯SF5則是一副“年輕氣盛”的模樣，低矮的車頭與理想ONE形成鮮明對(duì)比，sigma形的日間行車燈與車頭輪廓相融合，辨識(shí)度高的同時(shí)又把戰(zhàn)斗感拉滿，看上去就很不好惹。

車身側(cè)面理想ONE依舊使用平直線條突出自身的成熟穩(wěn)重，而賽力斯SF5更加靈動(dòng)。海豚躍動(dòng)式的腰線設(shè)計(jì)打破了車側(cè)的沉悶，使得整車呈現(xiàn)出向下俯沖的效果。如果你仔細(xì)看相信會(huì)發(fā)現(xiàn)賽力斯SF5的車窗也是設(shè)計(jì)上的點(diǎn)睛之筆，采用了不規(guī)則的設(shè)計(jì)就像一片柳葉。這是一個(gè)相當(dāng)大膽的設(shè)計(jì)，但在賽力斯SF5上卻被運(yùn)用得恰到好處，突出了B柱到車頭之間的視覺(jué)重心，進(jìn)一步營(yíng)造俯沖態(tài)勢(shì)，即使靜，也如脫兔。

理想ONE的尾部和前臉一樣，依舊橫平豎直，而基于運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定，賽力斯SF5的弧度要明顯得多，貫穿式尾燈組內(nèi)部造型別致，還融入了會(huì)發(fā)光的LOGO，整體視覺(jué)效果層次豐富。在試駕時(shí)擎哥還發(fā)現(xiàn)它的尾燈在點(diǎn)亮?xí)r有一個(gè)漸進(jìn)的燈光效果，充滿儀式感并且科技氛圍濃厚。

如果說(shuō)僅憑外觀的動(dòng)感與沉穩(wěn)尚且無(wú)法完全說(shuō)明輛車的性格迥異，那么接下來(lái)的這一串參數(shù)應(yīng)該足夠吸引你的目光。

02

賽力斯SF5四驅(qū)高性能版本最大可輸出近700馬力，峰值扭矩1040N·m，參數(shù)直逼蘭博基尼、法拉利等超跑；整車重2.37噸的重量，零百加速卻只需要4.8秒，最高車速可達(dá)230公里/小時(shí)。在之前的一場(chǎng)與直升飛機(jī)賽跑的活動(dòng)中，天上飛的那位都沒(méi)比得過(guò)地上跑的賽力斯SF5，說(shuō)它樹立了增程式電動(dòng)車的性能標(biāo)桿也毫不為過(guò)。

和賽力斯SF5這么一比，似乎理想ONE當(dāng)年令人轟動(dòng)的6.5秒零百加速成績(jī)頓時(shí)失了顏色。同樣是增程式電動(dòng)車，同樣車重2噸+，為什么賽力斯SF5的性能比理想ONE強(qiáng)了這么多？

那是因?yàn)橘惲λ筍F5把運(yùn)動(dòng)化這條路走到了極致。

它的前后軸上各有一臺(tái)交流異步電機(jī)，每個(gè)電機(jī)的最大功率255kW，最大扭矩520N·m，而理想ONE前電機(jī)100KW，后電機(jī)140KW。由于電機(jī)功率更大，賽力斯SF5的發(fā)動(dòng)機(jī)也采用的4缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而理想ONE是一臺(tái)1.2T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了更好的駕馭這匹猛獸，賽力斯 SF5也摒棄了傳統(tǒng)麥弗遜式懸架系統(tǒng)，采用了通常只應(yīng)用在豪華品牌上的四球節(jié)雙叉臂式前獨(dú)立懸架和梯形臂多連桿后獨(dú)立懸架，配合經(jīng)過(guò)歐洲賽道級(jí)調(diào)教的輕量化鋁合金底盤，用官方的話術(shù)來(lái)說(shuō)具有歐系車的操控體驗(yàn)。

前兩天擎哥親身前往場(chǎng)地感受過(guò)賽力斯SF5的魅力，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)賽力斯的產(chǎn)品專家介紹，在之前的定圓測(cè)試、麋鹿測(cè)試中，賽力斯SF5的穩(wěn)定性和支撐性足夠明顯，車身側(cè)傾角度也在完全可控范圍內(nèi)，駕駛信心相當(dāng)?shù)母?。擎哥在?dāng)天試駕的開放道路上，更是感受到這份底子的高規(guī)格，路面大部分振動(dòng)都能被吸收掉，一輛2.4噸重的車能有這樣的質(zhì)感與路面反饋，足夠讓人驚喜。

同時(shí)為了讓車輛的駕駛樂(lè)趣被發(fā)揮到極致，賽力斯SF5還提供了5種駕駛模式、4種道路模式、3種轉(zhuǎn)向模式以及2種剎車踏板模式可選，排列組合起來(lái)竟有120種之多，這在以往的車型上也是從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的。

在如此豐富的駕駛模式調(diào)節(jié)之下，你幾乎可以在堵車、高速等各種用車場(chǎng)景之下為自己量身定制想要的駕駛感受。就有點(diǎn)像是更開放的安卓系統(tǒng)和一板一眼的IOS一樣，對(duì)于愛(ài)玩的年輕人來(lái)說(shuō)，更高的調(diào)節(jié)自由度就意味著更多的玩法和可能，這也是賽力斯SF5最讓擎哥著迷的一點(diǎn)。

當(dāng)然，除了以上這些有關(guān)于性能的優(yōu)勢(shì)，用新能源車的標(biāo)準(zhǔn)去考量賽力斯SF5，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)他的純電續(xù)航里程達(dá)到了150km，加上56L油箱帶來(lái)的増程續(xù)航，實(shí)現(xiàn)有電充電，無(wú)電加油，全時(shí)電動(dòng)，里程無(wú)憂。此外它還擁有V2L營(yíng)地供電模式及V2V救援補(bǔ)電模式，供電插口與充電插口并排，堪稱一臺(tái)無(wú)敵的移動(dòng)充電寶?？吹竭@些我甚至有個(gè)念頭——那些某些使用冒黑煙的柴油車作為移動(dòng)救援車的新勢(shì)力品牌，要不要考慮一下購(gòu)置一批賽力斯SF5……

03

說(shuō)了這么多，當(dāng)我們面對(duì)一個(gè)相對(duì)陌生的新能源品牌、車型時(shí)，其安全性依舊會(huì)是令許多消費(fèi)者不安的因素。即便像理想ONE這樣知名度較高、市場(chǎng)占有率較高的車型，也不止一次出現(xiàn)過(guò)自燃、斷軸乃至召回的事件，那么賽力斯SF5要靠什么來(lái)獲得消費(fèi)者的信任？

很簡(jiǎn)單，靠背景啊。

理想是一個(gè)很會(huì)講故事的品牌，關(guān)于它的前世今生大家都已經(jīng)很熟悉了，而“活兒好話不多”的賽力斯就顯得吃虧很多。因?yàn)榇蟛糠秩硕疾恢?，SERES（賽力斯）其實(shí)是個(gè)典型的“技術(shù)深宅”。

SERES（賽力斯）在美國(guó)硅谷有自己的研發(fā)中心，并且是中國(guó)汽車品牌中的第一個(gè)。而那個(gè)研發(fā)中心的拿手好戲就是純電動(dòng)和增程式平臺(tái)，不同于輕資產(chǎn)、合作造車的新勢(shì)力品牌，家底深厚的它在重慶甚至還擁有屬于自己的一座價(jià)值25億的工業(yè)4.0智能工廠，工廠在沖壓、焊裝、涂裝、總裝及電池PACK五大工藝車間，豪氣部署了1000多臺(tái)機(jī)器人。

在如此強(qiáng)大的技術(shù)背景下，賽力斯實(shí)現(xiàn)了三電（電機(jī)、電池、電控）的垂直研發(fā)，也是中國(guó)品牌第一個(gè)。在其核心的三電系統(tǒng)領(lǐng)域，正在申請(qǐng)和已獲得的技術(shù)專利超過(guò)1000個(gè)。在這其中最關(guān)鍵的電池方面，賽力斯也是國(guó)內(nèi)首家成功開發(fā)量產(chǎn)不起火、不爆炸電池PACK的品牌，并且已經(jīng)在賽力斯SF5實(shí)車上通過(guò)熱安全驗(yàn)證，將用于后續(xù)車型。

更關(guān)鍵的是，“后續(xù)車型“的到來(lái)也不會(huì)太久遠(yuǎn)。賽力斯SF5的純電版最快將于明年上市，線下渠道的建設(shè)也正在積極部署中。不難想象，厚積薄發(fā)的他們，想必會(huì)掀起新能源市場(chǎng)的一陣腥風(fēng)血雨。

04

任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)所需要的產(chǎn)品都絕不會(huì)是單一的。以往在增程式這個(gè)領(lǐng)域，理想ONE幾乎是唯一的選擇，但假設(shè)它是一輛完美的車型，也無(wú)法滿足所有消費(fèi)者的需求，賽力斯SF5用不同的角度為我們展示了增程式的另一種打開方式——高性能。

并且我們從賽力斯SF5的身上還能發(fā)現(xiàn)，賽力斯是一個(gè)兼具了務(wù)實(shí)與創(chuàng)新的品牌。在此前我曾經(jīng)看到過(guò)一篇關(guān)于賽力斯的采訪，在采訪中賽力斯創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)張正萍說(shuō)過(guò)這樣一句話：真正能體現(xiàn)出新的電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，還沒(méi)有開始銷售；新能源這個(gè)市場(chǎng)才剛剛開始。

在他眼里比起單純的用堆砌電池包的方式提升里程來(lái)說(shuō)，徹底解決里程焦慮才是當(dāng)下最該做的事，于是賽力斯SF5誕生，這是賽力斯的務(wù)實(shí)。而面對(duì)將要到來(lái)的純電動(dòng)時(shí)代，他們也已經(jīng)準(zhǔn)備好了扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)的“黑科技”，用創(chuàng)新去迎接更激烈的挑戰(zhàn)。