其實(shí)，談起增程式電動(dòng)車，理想ONE肯定是第一個(gè)腦海中浮出的車型，隨著理想ONE逐步站穩(wěn)了新能源市場(chǎng)，也有越來越多的消費(fèi)者關(guān)注到增程式電動(dòng)車上來。其實(shí)增程式電動(dòng)車并不是什么新鮮的東西，像早年的寶馬i3增程式，別克VELITE5增程式等都是先行者。

其最大的優(yōu)勢(shì)在于內(nèi)燃機(jī)與發(fā)電機(jī)組合而成的發(fā)電單元，以最佳油耗（最節(jié)能）工況方式，在系統(tǒng)控制下自動(dòng)間歇性發(fā)電，為電動(dòng)汽車行駛、輔助設(shè)備和蓄電池提供電力。那么現(xiàn)在的市面上，是不是除了理想ONE之外沒有其他的選擇了呢？其實(shí)還有賽力斯SF5。

賽力斯（SERES），這個(gè)品牌對(duì)于很多人會(huì)有些陌生，它是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下的品牌。而其首款車型，也是目前非?；鸨脑龀淌诫妱?dòng)車，賽力斯SF5。

細(xì)節(jié)辨識(shí)度很高的設(shè)計(jì)

賽力斯SF5外觀擁有不少的細(xì)節(jié)亮點(diǎn)，西格瑪Σ造型的LED日間行車燈采用了閃電元素設(shè)計(jì)，就算是白天辨識(shí)度也頗高，在它的加持下，賽力斯SF5有了更高的辨識(shí)度。菱形矩陣式格柵完美與車頭融合，這些開孔既增加了整車的科技感，也能有利于增程器散熱。雖然突出，但并不突兀，各項(xiàng)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都把握得非常到位。

車身側(cè)面的柳葉型側(cè)窗設(shè)計(jì)也是賽力斯的家族語言，融入生命自然美學(xué)設(shè)計(jì)，形成了向下傾斜的車頂線條與向上揚(yáng)起的腰線，帶來別具一格的動(dòng)感造型；而溜背式轎跑造型，搭配前低后高的車身姿態(tài)，從視覺、動(dòng)力學(xué)上給人優(yōu)雅、運(yùn)動(dòng)的觀感，再加上隱藏式的門把手設(shè)計(jì)，讓整車空氣動(dòng)力學(xué)更加優(yōu)秀。

賽力斯SF5的側(cè)面造型看起來緊致，但它車內(nèi)空間表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)。SF5的長(zhǎng)寬高為4700/1930/1625mm，軸距更是達(dá)到了2875mm，完全是一臺(tái)中型SUV的尺寸，在體驗(yàn)中，賽力斯SF5頭部空間、腿部空間及腰部支撐都做得很到位，前后排都有優(yōu)秀的空間表現(xiàn)。

車外的設(shè)計(jì)也延續(xù)到了車內(nèi)，17英寸豎置中控屏取代了車內(nèi)的絕大多數(shù)物理按鍵。賽力斯SF5的空調(diào)出風(fēng)口還采用隱藏式設(shè)計(jì)，再搭配旋鈕式換擋，令車內(nèi)顯得非常整潔利落。值得一提的是，車內(nèi)還使用了大面積皮革和搪塑包裹，進(jìn)一步提升了駕乘的舒適性。

此外，賽力斯SF5全系標(biāo)配了博世ESP 9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)、HDC陡坡緩降、EPB電子駐車、TPMS胎壓顯示、ESS緊急制動(dòng)危險(xiǎn)警示、FCW前向碰撞預(yù)警、LCA并線輔助、RCTA后方交通貫穿預(yù)警、360度高清全景泊車影像、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)等四十多項(xiàng)功能，能夠全方位兼顧車輛與行人安全。

沒有焦慮的純電體驗(yàn)

賽力斯SF5有純電版和增程式兩個(gè)版本，同樣的動(dòng)力電池也分別有兩種。純電版采用了松下的21700電池，而增程版則使用了來自比亞迪的NCM 523電池，電池組總?cè)萘?5kWh（配有液冷恒溫和低溫加熱），NEDC綜合工況續(xù)航里程為150公里（電量降低至30%增程器啟動(dòng)）。

雖然和純電動(dòng)車相比在續(xù)航里程上要少很多，但是也足夠滿足日常行駛。關(guān)鍵的還是車輛采用了增程式動(dòng)力，油箱容積56L，在加滿油的情況下，車輛的續(xù)航能力在800公里左右，完全不會(huì)有續(xù)航焦慮。

賽力斯SF5搭載了一臺(tái)來自于小康的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)直接提供動(dòng)力，而是充當(dāng)高效發(fā)電機(jī)的角色。除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，真正驅(qū)動(dòng)車輛的工作則交由前后軸的兩臺(tái)交流異步電機(jī)來完成，前后軸電動(dòng)機(jī)參數(shù)相同，其最大功率為255kW，最大扭矩為520N·m。系統(tǒng)綜合輸出功率就是前后軸電機(jī)的功率相加，達(dá)到了520kW，最大扭矩達(dá)到了1040N·m，百公里加速時(shí)間小于4.8秒。

聽起來這個(gè)數(shù)據(jù)是不是相當(dāng)恐怖？很容易讓人覺得它難以馴服，不過賽力斯SF5提供了5種駕駛模式、4中道路模式、3種轉(zhuǎn)向模式以及2中剎車踏板模式可選，所以只要選擇適合自己的模式組合你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它其實(shí)并不難駕馭。并且因?yàn)椴捎迷龀淌絼?dòng)力，車輛始終保持純電驅(qū)動(dòng)，因此賽力斯SF5在任何駕駛模式下都擁有純電動(dòng)車行駛平順以及毫無遲滯的加速感受。

懸掛雖然為了提升操控性能而選擇了比較硬的阻尼，但在城市道路行駛你并不會(huì)感覺到舒適性受到了影響。路面細(xì)碎的震動(dòng)被很好的過濾掉，但同時(shí)又保留了比較清晰的路感，在面對(duì)減速帶等較大的起伏時(shí)由于整備質(zhì)量較大，也不會(huì)覺得過于彈跳，加之懸掛回彈迅速，可以快速拉住車身，有效避免多余晃動(dòng)的產(chǎn)生，坐在車內(nèi)可以感受到一定的高級(jí)感。

理想ONE的出現(xiàn)與熱銷，對(duì)于賽力斯而言本質(zhì)上是一件好事。當(dāng)下的新能源市場(chǎng)都是純電動(dòng)居多，但賽力斯作為一款增程式電動(dòng)車也和它們區(qū)分了開來。雖然賽力斯SF5品牌的知名度不高，但其產(chǎn)品的制造工藝以及技術(shù)實(shí)力都不容小視，并且還有著足夠的產(chǎn)品實(shí)力。賽力斯 SF5有著與理想 ONE 差異化的產(chǎn)品特性，想必也能在市場(chǎng)上闖出一片天地。