時下寒冬里增程式電動車正在走俏。氣溫驟降的天氣，讓純電動車續(xù)航短、充電難、電池低溫衰減短板進一步凸顯。甚至某北美新能源頭牌，在國產(chǎn)車型切換電池后出現(xiàn)了冬季續(xù)航驟降的現(xiàn)象，讓純電動車持幣待購者信心大減。在這種情況下，市面上產(chǎn)品不多但技術上卻非常成熟的增程式電動產(chǎn)品則被重視起來。

理想ONE和賽力斯SF5，是目前市場上增程式電動細分市場上的兩大領頭羊產(chǎn)品。理想ONE在11月份銷量斬獲新勢力車型第一名，以及理想美股估值上升至中國車企前5名。而技術上源自硅谷的賽力斯，在這個冬天也馬不停蹄的擴張零售渠道，上周末更迎來了川渝“七店同開”。

駕仕派探訪終端經(jīng)銷商，發(fā)現(xiàn)人頭攢動，其中不少消費者都是在開過純電動產(chǎn)品后過來比較的，另外也有消費者是來對比理想ONE和賽力斯SF5。

技術解析：增程式電動車相比純電動車的獨特優(yōu)勢

增程式電動車的優(yōu)勢，是同時具備純電動車的性能優(yōu)勢和燃油車的遠途便利性，同時相比PHEV（插電式混合動力）有更充足的充電續(xù)航。

我們從結構上進行解釋。首先增程式電動車會搭載一個大容量的電池，其容量位于純電動車和PHEV之間，足夠日常純電通勤，且即便開得猛也不用像PHEV那樣擔心電量被早早耗完；在充足電量的基礎上，增程式電動還通常提供高性能的電機，電動車動輒幾百馬力的驅動力增程式電動車也有。

增程式電動車架構的另一大核心是增程器，它本身和汽車燃油發(fā)動機沒有很多不一樣，但它僅僅供發(fā)電而不用于驅動車輛——增程式電動的驅動完全由電機來帶動，所以增程器的命名是增程器而不叫發(fā)動機。由于不作用于驅動，所以增程器通常工作在經(jīng)濟轉速上，就相當于常見的燃油車發(fā)動機開60-80km等速續(xù)航的那種情況，所以它是非常省油的，且容易更平順。

當然，如果電耗得很多需要快速發(fā)電，那增程器還是要提高轉速“努力做功”的。

差異明顯，賽力斯SF5 & 理想ONE產(chǎn)品力核心對比

賽力斯SF5和理想ONE，是增程式電動車領域產(chǎn)品力表現(xiàn)比較突出、定位也比較高的唯二兩款產(chǎn)品。但它們其實又有很多不同。賽力斯的核心優(yōu)勢在于：

第一，理想ONE的增程器是1.2T三缸機；而賽力斯SF5的增程器是更被國內消費者信任的1.5T四缸機；

第二，性能，理想ONE只有一種動力配置，即采用前后雙電機，疊加后的系統(tǒng)總功率是240kW，峰值扭矩530N·m；而賽力斯SF5擁有兩種動力配置，分別是單電機的后驅版和雙電機的四驅版，兩驅版的電機功率是255kW，峰值扭矩520N·m，四驅版的雙電機總功率是510kW，峰值扭矩達到了驚人的1040N·m。

所以，賽力斯四驅版的動力性能是大幅超越理想ONE的。并且這種動力上的優(yōu)勢實際上是非常有意義的。原因一：兩款車都是中型SUV及以上規(guī)格，且電池大，本身需要充足的性能；原因二：增程式電動車在日常開，因為純電續(xù)航里程夠多，所以駕駛行為一般不會吝嗇動力成本，畢竟私家電樁充電很便宜，相比汽油車甚至可忽略不計，所以性能型增程式電動車，相比傳統(tǒng)性能燃油車更容易經(jīng)常把車輛性能完整壓榨出來。

而理想ONE的核心優(yōu)勢，首先在于它是一款六座和七座產(chǎn)品，對于多乘員家庭的吸引力更強。不過反過來看，賽力斯SF5其實對于對七座本身沒有剛性需求的消費者更適配，畢竟4.7米級別的車身在同樣具有5座大空間的基礎上能更好的兼顧操控，比理想ONE更好開，且停車不會像車長突破5米的理想ONE那么難停。

理想ONE另一優(yōu)勢進入市場的時間更早。事實上理想ONE對增程式電動車的技術形態(tài)被消費者知曉功不可沒，可以說賽力斯SF5進入市場的時候它借了一部分理想ONE的光，因為消費者對增程式電動已經(jīng)沒有那么陌生了。

但另一方面，定位于五座中型SUV的賽力斯因為產(chǎn)品形態(tài)比理想ONE更主流，所以也有利于繼續(xù)推動增程式電動產(chǎn)品的整體發(fā)展，它和理想ONE也是一個相互促進的關系。

至于理想ONE和賽力斯SF5產(chǎn)品力究竟如何，駕仕派已經(jīng)多次推送過理想ONE的評測，那這篇稿件我們就主要談談賽力斯SF5。

實車體驗，賽力斯SF5豪華感足、運動屬性強烈

賽力斯SF5首先具有一個非常美系性能車感覺的外觀，它在中型SUV的體量上有著流線型的COUPE設計，這讓這款車的視覺識別度非常高。賽力斯SF5軸距達到了2875mm，而車身是4700mm，所以有著一個鮮明的短前懸、短后懸的運動性車的比例元素。另外設計細節(jié)也和運動氣質呼應得非常好，包括有沖擊力的前唇設計、20寸“風暴眼”運動型鋁合金輪圈和倍耐力P-Zero高性能輪胎等。

內飾方面，賽力斯SF5呈現(xiàn)傳統(tǒng)豪華品牌豪華感和新勢力品牌科技感融合的風格。它的真皮包裹面積大且觸覺溫潤、縫線精致，T型環(huán)抱座艙又以17英寸中控屏幕為核心，并提供了12.3英寸儀表、HUD組合的三屏聯(lián)動，這樣的規(guī)格非常奢華，相比理想ONE在副駕上裝一塊屏幕形成的四屏結構也更具沖擊力。

車機系統(tǒng)我探店時試了一下，由于中間的屏幕夠大，所以操作時也還挺方便的，它可以在一個界面上形成不同的功能分區(qū)，每個分區(qū)的顯示都比較大，眼睛查找時就比較方便。另外這個車機也支持語音操作，識別率也比較高。

▲賽力斯SF5

▲理想ONE

空間方面，由于軸距比較到位，所以即便賽力斯SF5把尾箱做得很大，后排腿部空間也還算充裕，175mm身高從駕駛位換到后排后大概有兩拳多的膝前空間。實際上后排座椅的坐感要比空間表現(xiàn)更佳，坐墊的發(fā)泡層足夠厚，在支撐力充足的情況下有不錯的舒適感和放松感，人體工程學和側向包裹都比較優(yōu)異，這對于賽力斯SF5這種精于操控的車型來說會很有必要。

在動態(tài)性能方面，賽力斯SF5采用了輕量化的底盤，并提供了四球節(jié)雙叉臂式前獨立懸架和梯形臂多連桿后獨立懸架，和其四驅版近700匹馬力的炸裂性能是比較匹配的。也難怪有機構公布賽力斯的麋鹿測試成績達到了75km/h。

另外從37.28秒的100-0（km/h）的剎停成績來看，剎車系統(tǒng)配置必然也非常高，這對于性能車來說很必要。除此以外，賽力斯SF5還具有在純電NEDC工況下的150km續(xù)航成績以及56L油箱帶來超長増程續(xù)航里程。

賽力斯SF5的動態(tài)表現(xiàn)是非常值得一試的，我們后面也盡量找機會為大家測一測，我們的興趣點還包括長途的表現(xiàn)。而本篇最后，賽力斯品牌還有一些和造車新勢力品牌比較一致的個性，這方面也簡單談一談。

首先，以商場店、體驗中心模式為主進行渠道上的深度布局，這方面在上周的“一天七店同開”中表現(xiàn)得非常明顯。位于川渝的這七家店，包括重慶龍湖源著天街、融創(chuàng)茂、龍湖禮嘉天街、成都凱德天府、成都龍湖濱江天街等，其選址地點都屬于兩大中心城市的各大主流繁華商圈。從店面設計來看，具有鮮明的類似蔚來、理想、小鵬這樣的新勢力風格。商場店售前和售后的分離，更容易接近人群、提升看車便利度，且體驗環(huán)境往往充滿現(xiàn)代感，也容易呈現(xiàn)個性、潮流、運動的品牌內涵。

除川渝市場外，目前賽力斯在北、上、廣、深一線城市的體驗店和中心店也均投入運營，全國核心城市還有更多體驗店正在建設之中。從已經(jīng)呈現(xiàn)的規(guī)模和即將達到的規(guī)模來看，在新能源品牌的江湖里賽力斯顯然已經(jīng)躋身一線。

其次，在服務上賽力斯也比傳統(tǒng)汽車品牌更重視建立消費者信心。賽力斯SF5這款車擁有7年或15萬公里整車質保、三電8年或16萬公里質保（動力電芯終身質保）等售后政策，還提供了終生免費道路救援（包括高速拖車）。

而促銷政策上，也不像傳統(tǒng)品牌那樣會有優(yōu)惠靠砍價、終端價格不一致的亂象，而是統(tǒng)一價格、統(tǒng)一促銷政策。目前購車即享萬元禮包、車險補貼、超長免息政策，到店更送精美好禮。

駕仕結語>>>

綜合來看，增程式電動車是在電樁配套規(guī)模較低的當下非常務實的選擇，同時可獲得電動車的性能享受和燃油車的遠距離出行方便性，尤其適合有里程焦慮及遠距離出行需求的人群。

目前這個領域的典型代表產(chǎn)品理想ONE和賽力斯SF5，一方面兩款車有著鮮明的不同，適合不同的人群；另一方面其實它們并不是此消彼長的零和關系，而是可以疊加規(guī)模效應、擴大消費信心、共同提升增程式電動車市場主流性，一起做大這個市場。

文｜張峻嶺

圖｜作者及網(wǎng)絡