12月18日，深圳大運中心。嵐圖品牌首款產(chǎn)品，嵐圖FREE正式揭開神秘面紗。

自今年7月品牌戰(zhàn)略發(fā)布以來，很多人都在期待，已經(jīng)走過五十年歷史的東風(fēng)汽車，站在變革的節(jié)點上，會勾勒出一個怎么樣的嵐圖。這一次嶄新的出發(fā)，會如嵐圖團隊期待的那樣，展示一次“造車新實力”嗎？

嵐圖FREE，給出了一些答案。

作為一款定位“零焦慮中大型智能電動SUV”，我們先來簡單梳理一下嵐圖FREE的幾點重要產(chǎn)品信息：

1. 尺寸：長寬高4905mm*1950 mm *1690 mm， 軸距2955mm；
2. 續(xù)航：增程版860km，純電版NEDC 500km；
3. 補能：11kW家充、直流快充、加油三種補能形式；
4. 性能：增程版零百加速4.6s、純電車型零百加速4.8s；
5. 動力：前后雙電機，綜合最高功率500kW、峰值扭矩1000N·m；
6. 增程：“1.5T+四缸”發(fā)動機，匹配最大功率80kW的發(fā)電機；

我從現(xiàn)場了解到，嵐圖FREE的具體價格會在明年上海車展期間發(fā)布，不高于40萬元。2021年第三季度，嵐圖FREE將開啟批量交付。

下面開始正文，我們先睹為快。

從用戶需求出發(fā)

在發(fā)布會開始前兩天，我有機會提前看到了嵐圖FREE實車。

當(dāng)時和幾位一同看車的朋友聊，大家的反饋比較一致：這是一款很好看的車，也是一款很有儀式感的智能電動SUV。

用嵐圖小伙伴的話說，因為產(chǎn)品定位人群主要是“新中堅力量”，突出質(zhì)感和品味感就顯得更加重要。因此，嵐圖FREE的設(shè)計語言遵循了三條原則：“現(xiàn)代豪華、溫暖科技、簡約不簡單”，包括外觀和內(nèi)飾設(shè)計都使用了一些游艇的元素。

值得注意的是，嵐圖FREE的風(fēng)阻系數(shù)只有0.28。大家可以看圖感受一下。

在我看來，相比設(shè)計而言更重要的：是嵐圖FREE給用戶同時提供了兩種動力解決方案 —— 增程版和純電版。

根據(jù)嵐圖發(fā)布的產(chǎn)品信息，嵐圖FREE增程版NEDC綜合續(xù)航860km，零百加速4.6s，它可油可電，共有11kW家充、直流快充、加油三種補能形式；純電版NEDC綜合續(xù)航500km，零百加速4.8s，同樣支持家充和快充。

這波操作很有“用戶思維”。嵐圖FREE純電版和增程版分別對應(yīng)兩類用戶人群：

第一類：家里擁有停車位，可以安裝充電樁，日常主要的活動范圍是市區(qū)，不需要經(jīng)常跑小長途。亦或家里已經(jīng)有一輛燃油車，想感受下電動車的駕駛體驗，那么嵐圖FREE純電版無疑是優(yōu)先選擇。

第二類：家庭的唯一或主力用車，沒有固定停車位安裝充電樁，生活在北方，對純電的續(xù)航和充電體驗仍有一些焦慮，那么增程版嵐圖FREE是更合適的選擇。

在我看來，考慮到現(xiàn)階段的實際用戶使用場景，增程版嵐圖FREE大概率會成為突圍的尖兵。

值得注意的是，在經(jīng)過近一年的爭議之后，增程技術(shù)，這套由發(fā)動機燒油發(fā)電，再通過電機驅(qū)動車輛的動力系統(tǒng)，正在逐漸被市場認可。就在嵐圖FREE發(fā)布前幾小時，作為增程產(chǎn)品目前的代表車型，理想ONE交付超過3萬輛，用戶正在用腳投票。

嵐圖ESSA原生智能電動架構(gòu)

為什么會這樣？從用戶視角來看，答案很明確。

雖然增程電動相比純電動多了一臺發(fā)動機，相比插電混動又多20-30度電池，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，車輛也更重，但消費者在意的并不是技術(shù)本身，而是技術(shù)帶來的體驗。

為什么不買一輛純電動車？因為增程沒有里程焦慮。那為什么不買一輛燃油車？因為增程產(chǎn)品的駕駛體驗更趨近于純電動車，加速快、相對安靜，如果想買到差不多駕駛體驗的燃油車，預(yù)算至少要提升一倍。此外，如果在上海等限號城市，增程產(chǎn)品作為新能源車，可以免費獲得綠牌并享受與純電一樣的各項道路權(quán)利。

還有一點需要強調(diào)，嵐圖FREE在一些核心配置上非常硬核，例如增程器采用“1.5T+四缸”發(fā)動機。

為實現(xiàn)電量平衡狀態(tài)下更佳的性能表現(xiàn)，嵐圖增程器團隊在原方案的基礎(chǔ)上進行了近10輪的方案評審和精進，最大發(fā)電功率提升至80kW，實現(xiàn)在原方案基礎(chǔ)上實現(xiàn)10%的發(fā)電功率增加。同時，VCU和試驗驗證部門進行大量的調(diào)試工作，包括臺架標(biāo)定、一致性測試、排放驗證等，實現(xiàn)原方案基礎(chǔ)上油耗進一步降低2%。

嵐圖FREE還搭載前雙叉臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架，配置了空氣懸掛。根據(jù)官方信息，嵐圖FREE的底盤抗側(cè)傾性能和濾震柔和度等指標(biāo)，實測舒適度甚至超過奧迪Q5L 30%。

此外，嵐圖FREE還配置了丹拿高端音響、智能可調(diào)光全景天幕、12向電動記憶調(diào)節(jié)和座椅通風(fēng)、加熱、按摩等功能。這些配置的加入，為用戶用車體驗帶來了保證。

極具儀式感的可升降三聯(lián)屏

如果從設(shè)計創(chuàng)新角度而言，那么嵐圖FREE最有意思的一項設(shè)計，應(yīng)該是車內(nèi)“一體式可升降的三聯(lián)屏”。

這塊全球首發(fā)的一體式可升降三聯(lián)屏，當(dāng)用戶上車并啟動車輛后，會慢慢升起、加上周邊的氛圍燈一同點亮，很有儀式感。我從嵐圖團隊獲悉，這塊可升降三聯(lián)屏，采用了鎂鋁合金升降機構(gòu)，相比分體式三聯(lián)屏，一體式的設(shè)計貴出30%的成本。

值得注意的是，為了打造這塊可升降三聯(lián)屏，嵐圖團隊在16種方案種反復(fù)討論驗證，進行了超過100次的布局、結(jié)構(gòu)、材料綜合選擇，最終選擇使用LTPS+In-cell全貼合形式，并達到了兩個目的：

一是美觀：它具備更好的對比度、窄邊框和視覺美感；

二是可靠：這塊屏幕可以達到最低3萬次升降體驗的保障。

此外，三塊屏幕除了各司其職的將導(dǎo)航、音樂、娛樂、架控等功能合理分配之外，還會配合整車狀態(tài)進行“變身”。

舉個例子，嵐圖FREE提供四種駕駛模式，VOYAH Moment尊崇時刻、VOYAH Performance高能模式、VOYAH Attention覺醒模式、VOYAH Care兒童呵護模式。當(dāng)車輛處于VOYAH Performance模式下，一體式可升降三聯(lián)屏自動下降，空氣懸架自適應(yīng)調(diào)低車身姿態(tài)，帶來運動氣息。嵐圖FREE堪稱“最有儀式感的智能電動SUV”。

我和嵐圖的工程師進行了溝通，嵐圖FREE的交互模式支持4區(qū)語音交互，也可以實現(xiàn)4種手勢交互。不過，目前的UI設(shè)計等還不是最終上市狀態(tài)，所以此次沒法做更細致的分享，期待后續(xù)體驗。

除了車載智能化體驗之外，智能輔助駕駛也是目前智能電動車產(chǎn)品的重中之重。

從硬件配置來看，嵐圖FREE全系標(biāo)配高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，全車共有24個智能傳感器，其中包括3個毫米波雷達、9個攝像頭、12個超聲波雷達。這個硬件搭載實力，在目前的同類產(chǎn)品中橫向?qū)Ρ葋砜矗€是非常領(lǐng)先的。它們也為后續(xù)輔助駕駛領(lǐng)域的OTA升級提供了硬件基礎(chǔ)。

據(jù)悉，嵐圖FREE高級智能駕駛輔助系統(tǒng)可實現(xiàn)包括ACC全速域自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助、AEB自動制動、360°全景影像、BSD盲點監(jiān)測和疲勞駕駛監(jiān)測預(yù)警在內(nèi)的20項智能駕駛輔助功能。

此外，基于SOA的中央計算平臺電氣架構(gòu)，剛剛提到的VOYAH Attention覺醒模式，可以通過判斷用戶疲勞程度，進行輕度、中度和重度三級疲勞駕駛預(yù)警，提供聲音、圖像、空調(diào)、香氛、服務(wù)區(qū)導(dǎo)航和儀表指示燈6種溫暖提醒，智能、主動、立體緩解駕駛員的疲勞感。

針對孩子，嵐圖FREE還提供了VOYAH Care兒童呵護模式。坐進車內(nèi)后，車內(nèi)攝像頭自動識別兒童，兒童鎖自動落鎖，并智能匹配合適的溫度及音量大小，當(dāng)大人離車后，保證孩子安全。

還有一點值得說，嵐圖FREE搭載了全球首發(fā)的車規(guī)級5G T-BOX，配置了HiCar/HiLink，它們?yōu)閸箞DFREE帶來了更高清、更迅捷、更豐富的應(yīng)用交互，4G車機需要1個小時下載的OTA軟件包，嵐圖FREE僅需幾分鐘可完成。此外，嵐圖FREE還支持車和家的智能互聯(lián)，可以在車內(nèi)遠程控制智能家居。

將建立直營體系

眾所周知，在全新的用戶需求階段，做好了產(chǎn)品這個“1”還不夠，配套服務(wù)能不能跟上，才是用戶體驗最終能打幾分的關(guān)鍵。

在這里，“線上+直營”成為了核心關(guān)鍵詞。

根據(jù)規(guī)劃，嵐圖將會打造One ID統(tǒng)一數(shù)字化賬號，鏈接線上+線下的體驗和服務(wù)。在線上端，APP、官網(wǎng)、雙微都會啟用，用戶可以在APP上直接下單購買車輛。線下渠道端，將采用“直營先行，多元融合的渠道布局”。

這里有幾個關(guān)鍵點：

一是“全國統(tǒng)一交付價”。用戶不需要再向之前那樣和經(jīng)銷商斗智斗勇；

二是“定制化生產(chǎn)+透明化訂單”。用戶在APP上下單后，可以看到整車從訂單生產(chǎn)、匹配、生產(chǎn)制造、物流、交付的全過程，實現(xiàn)透明化訂單交付。

三是“透明交付”。不會存在交付時包括金融產(chǎn)品、上牌及精品綁定等不佳體驗。

我從嵐圖官方獲悉，2021年1月，嵐圖APP將上線。2021年底前，嵐圖將在全國建立40個體驗中心。

寫在最后

這幾個月，有很多人都問過我，對嵐圖這個品牌怎么看？

我聽到最多的聲音是：他們來晚了。

表面看，好像確實如此。不論是新造車公司還是傳統(tǒng)車企，不論是自主亦或進口，都已經(jīng)在過去兩三年中，完成了智能電動車領(lǐng)域的初步布局，并且大多拿出了相對成熟的產(chǎn)品。一夜之間，藍海變紅海。

但事實上，從消費者層面出發(fā)，目前市場上可供選擇的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品還非常有限，智能電動車的窗口期也才剛剛打開。前不久推出的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》的愿景顯示，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

嵐圖作為三大造車央企中的首個定位高端的智能電動車品牌，其意義和機會就不言而喻了。

如果非要總結(jié)一個優(yōu)勢，那么嵐圖的的優(yōu)勢，在于既有走出傳統(tǒng)的決心，又有背靠傳統(tǒng)的底氣。

舉個最簡單的例子，用戶在電動車上很關(guān)注的安全問題。嵐圖團隊為嵐圖FREE在電芯、模組、PACK層級進行了5層結(jié)構(gòu)加強設(shè)計，還對電池包進行了包括碰撞、涉水在內(nèi)的超過100項安全測試。

此外，嵐圖FREE的白車身，A柱使用TRB+Patch復(fù)合結(jié)構(gòu)熱成型技術(shù)、B柱采用TRB鋁硅涂層熱成型材料，首次采用2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，白車身高強度鋼占比達75%，其中1500MPa以上熱成型鋼比例達31%。

和很多新品牌要考慮“品質(zhì)，安全，制造，供應(yīng)鏈，技術(shù)，資金，資質(zhì)，可持續(xù)”等一系列關(guān)鍵詞不同。依托東風(fēng)50年造車經(jīng)驗，世界500強企業(yè)的背書，逐一分析這些關(guān)鍵詞后，我們會發(fā)現(xiàn)，在嵐圖身上，這些隱形門檻大多被解答的順理成章。

目前，嵐圖FREE已經(jīng)開啟了預(yù)定。截止發(fā)稿前，預(yù)約排號已經(jīng)超過2萬個。