開過電動(dòng)車的人都知道，冬季真的很不友好。

不敢開空調(diào)、不敢上高速、充電慢且需要排大隊(duì)…很多用戶在考慮電動(dòng)車時(shí)，最終猶豫的原因，很大程度上就在于冬季用車體驗(yàn)。

這兩天，我作為測(cè)試同行者，和嵐圖一起來到了牙克石，率先體驗(yàn)了一下還處于工程測(cè)試階段的嵐圖FREE。

眾所周知，牙克石冬季平均溫度-30℃，可以說是全球?qū)﹄妱?dòng)車最殘酷的出行場(chǎng)景之一，理所當(dāng)然的也成為了最合適的電動(dòng)車高寒測(cè)試場(chǎng)地。

那么，在極寒的氣候條件下，嵐圖FREE的表現(xiàn)究竟怎么樣？

一次高寒挑戰(zhàn)

首先需要明確一下，這次我們?cè)谘揽耸衅行母吆疁y(cè)試基地試駕測(cè)試的還不是嵐圖FREE的最終量產(chǎn)版本。

電動(dòng)車的高寒測(cè)試之所以重要，主要是因?yàn)閮蓚€(gè)原因：

從嵐圖工程師的冬季測(cè)試內(nèi)容看，嵐圖FREE有幾點(diǎn)值得說的特點(diǎn)：

這次的試駕體驗(yàn)時(shí)間不算很長(zhǎng)，但有兩個(gè)細(xì)節(jié)印象比較深刻。一是嵐圖FREE的動(dòng)力非常充沛，輸出直接而不突兀；二是冰雪濕滑路面上，ESP的介入很適時(shí)有效。

值得注意的是，嵐圖在熱管理/空調(diào)標(biāo)定與驗(yàn)證中，還首創(chuàng)了智能動(dòng)態(tài)熱管理（Intelligent dynamic thermal management）-IDTM，可隨著環(huán)境、溫度的變化，對(duì)整車熱管理進(jìn)行智能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，保證整車在常規(guī)工況、極端工況和極端天氣下的出色性能表現(xiàn)以及用戶駕乘體驗(yàn)。

根據(jù)官方的信息，嵐圖FREE增程版車型布置300多個(gè)傳感器，包含溫度傳感器、風(fēng)速傳感器、流量傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器等，多維度測(cè)試電池包內(nèi)外溫度和前機(jī)艙溫度，并結(jié)合用戶實(shí)際使用場(chǎng)景，進(jìn)行200多個(gè)場(chǎng)景的熱管理策略標(biāo)定。

一款怎樣的車

嵐圖FREE一個(gè)最大的特點(diǎn)，是同時(shí)提供了兩種動(dòng)力解決方案：增程版和純電版。

嵐圖FREE增程版NEDC綜合續(xù)航860km，零百加速4.6s，它可油可電，共有11kW家充、直流快充、加油三種補(bǔ)能形式；純電版NEDC綜合續(xù)航500km，零百加速4.8s，同樣支持家充和快充。

在我看來，嵐圖FREE純電版和增程版分別對(duì)應(yīng)兩類用戶人群：

考慮到現(xiàn)階段的實(shí)際用戶使用場(chǎng)景，增程版嵐圖FREE銷量應(yīng)該會(huì)更大。

需要注意的是，嵐圖FREE在一些核心配置上非常硬核，例如增程器采用“1.5T+四缸”發(fā)動(dòng)機(jī)。為實(shí)現(xiàn)電量平衡狀態(tài)下更佳的性能表現(xiàn)，嵐圖增程器團(tuán)隊(duì)在原方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行了近10輪的方案評(píng)審和精進(jìn)，最大發(fā)電功率提升至80kW，實(shí)現(xiàn)在原方案基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)10%的發(fā)電功率增加。同時(shí)，VCU和試驗(yàn)驗(yàn)證部門進(jìn)行大量的調(diào)試工作，包括臺(tái)架標(biāo)定、一致性測(cè)試、排放驗(yàn)證等，實(shí)現(xiàn)原方案基礎(chǔ)上油耗進(jìn)一步降低2%。

嵐圖FREE還搭載前雙叉臂獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，配置了空氣懸掛。根據(jù)官方信息，嵐圖FREE的底盤抗側(cè)傾性能和濾震柔和度等指標(biāo)，實(shí)測(cè)舒適度甚至超過奧迪Q5L 30%。

從硬件配置來看，嵐圖FREE全系標(biāo)配高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，全車共有24個(gè)智能傳感器，其中包括3個(gè)毫米波雷達(dá)、9個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)。這個(gè)硬件搭載實(shí)力，在目前的同類產(chǎn)品中橫向?qū)Ρ葋砜矗€是非常領(lǐng)先的。它們也為后續(xù)輔助駕駛領(lǐng)域的OTA升級(jí)提供了硬件基礎(chǔ)。

出了配置硬核外，嵐圖FREE另一個(gè)有意思的地方，在于產(chǎn)品的創(chuàng)新。例如“一體式可升降的三聯(lián)屏”。

這塊全球首發(fā)的一體式可升降三聯(lián)屏，當(dāng)用戶上車并啟動(dòng)車輛后，會(huì)慢慢升起、加上周邊的氛圍燈一同點(diǎn)亮，很有儀式感。我從嵐圖團(tuán)隊(duì)獲悉，這塊可升降三聯(lián)屏，采用了鎂鋁合金升降機(jī)構(gòu)，相比分體式三聯(lián)屏，一體式的設(shè)計(jì)貴出30%的成本。三塊屏幕除了各司其職的將導(dǎo)航、音樂、娛樂、架控等功能合理分配之外，還會(huì)配合整車狀態(tài)進(jìn)行“變身”。

根據(jù)嵐圖的計(jì)劃，嵐圖FREE產(chǎn)品定位人群主要是“新中堅(jiān)力量”，突出質(zhì)感和品味感就顯得更加重要。因此，嵐圖FREE的設(shè)計(jì)語言遵循了三條原則：“現(xiàn)代豪華、溫暖科技、簡(jiǎn)約不簡(jiǎn)單”。

嵐圖FREE的具體價(jià)格會(huì)在明年上海車展期間發(fā)布，不高于40萬元。2021年第三季度，嵐圖FREE將開啟批量交付。

一次創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)

還有一個(gè)很有意思的細(xì)節(jié).

此次嵐圖FREE冬季測(cè)試活動(dòng)，我是作為“測(cè)試同行者”身份參加的。和我一起來的，不僅僅是媒體，還有其他領(lǐng)域的小伙伴，比如蔚來ES6車主、蔚來碳粉俱樂部創(chuàng)始人陳仁偉。

作為“創(chuàng)享計(jì)劃”的一部分，嵐圖汽車面向全球招募測(cè)試同行者，邀請(qǐng)用戶、媒體、消費(fèi)者意見領(lǐng)袖等嘉賓深度參與嵐圖汽車產(chǎn)品的誕生過程。這個(gè)做法很“用戶”，在此次高寒測(cè)試之前，嵐圖還舉行了兩次測(cè)試同行者活動(dòng)，分部是高原測(cè)試、整車強(qiáng)化耐腐蝕測(cè)試。未來，嵐圖還會(huì)舉行NVH、動(dòng)力耐久、碰撞和電池包等一系列測(cè)試。

這很有意思，嵐圖不搞“關(guān)門測(cè)試"，讓用戶參與其中，體現(xiàn)了企業(yè)的開放之心。這和企業(yè)的戰(zhàn)略思維有關(guān)。

這一點(diǎn)非常關(guān)鍵。過去很多央企改革失敗的案例，主要原因在于內(nèi)核難改，包袱重，效率低，很難大踏步的往前走。

從這點(diǎn)看，嵐圖也有些不同。

在團(tuán)隊(duì)的架構(gòu)上，嵐圖的核心管理層主要自東風(fēng)體系，CEO兼CTO盧放，為原東風(fēng)戰(zhàn)略規(guī)劃部專項(xiàng)技術(shù)總監(jiān)；首席品牌官雷新，則是原東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理；首席運(yùn)營(yíng)官蔣燾，此前任東風(fēng)日產(chǎn)大連分公司總經(jīng)理；原東風(fēng)財(cái)務(wù)報(bào)告分部經(jīng)理沈軍，則在嵐圖任首席財(cái)務(wù)官。

有意思的是，在嵐圖內(nèi)部，除了東風(fēng)系員工外，還引進(jìn)了一批電動(dòng)汽車企業(yè)和IT公司人才。為了優(yōu)化組織架構(gòu)，嵐圖特別成立了獨(dú)立于東風(fēng)集團(tuán)任何一家子公司的嵐圖汽車科技公司，采用科技公司普遍使用的OKR目標(biāo)管理，推崇管理的扁平與高效。變革的決心不可謂不堅(jiān)決。

讓子彈再飛一會(huì)，嵐圖會(huì)值得期待。