毫不夸張的說，這一屆上海車展，是一個節(jié)點。

變化和趨勢是顯而易見的，智能化和電動化的大潮已然不可逆，真正從過去的政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)入了消費導(dǎo)向，用戶開始用腳投票。

在這個過程中，有很多人會問：

新勢力如此兇猛，傳統(tǒng)車企還有機(jī)會嗎？

之前我們談過了大眾和通用，這篇文章，我們來聊一聊福特。

上海車展期間，福特Mustang Mach-E賺足了眼球，但更多的忽略了另一款非常重要的產(chǎn)品——福特EVOS。

如果說Mach-E開啟了電動化的篇章，那么EVOS這款全新的高端中大型SUV，最核心的關(guān)鍵詞則是“智能化” 。它闡述了福特在中國市場未來產(chǎn)品的智能科技發(fā)展方向。

我有機(jī)會提前體驗了一些產(chǎn)品點，分享幾個感受。

一：洞悉用戶

可能是最近看了太多新車的原因，第一眼看到福特EVOS，我覺得這是一款很好看的車，但并沒有那種“被震到”的感覺。不過，隨著深入的體驗和了解，這種感覺發(fā)生了變化。

過去在我們的印象中，類似福特這樣的傳統(tǒng)車企，設(shè)計和定義一款產(chǎn)品，往往會相對“自我”，在配置和功能上，最多也就是研究一下競品車型。但作為福特中國2.0計劃下推出的首款全球戰(zhàn)略車型，福特EVOS從底層設(shè)計來看，核心特點是在產(chǎn)品定義之初就做到了“從用戶出發(fā)”。

這種體驗，最直接的折射在了智能科技相關(guān)的產(chǎn)品點上。

福特經(jīng)過長時間的用戶調(diào)研后，發(fā)展用戶在智能座艙領(lǐng)域的需求，主要包括“自我彰顯”、“協(xié)同合作”、“社交娛樂”三大場景中。

我們拆開了揉碎了慢慢聊。

首先是“自我彰顯”，這個描述很文藝，更簡單直白的表述，是當(dāng)朋友座進(jìn)我的EVOS，我可以指著某個配置，打開某個功能，一臉得意的問一聲：“你看這個怎么樣？”

從效果上看，福特EVOS確實做到了。

進(jìn)入車內(nèi)前，車外的迎賓感應(yīng)系統(tǒng)首先會啟動，頭尾車燈依次點亮，格柵如鱗甲般動態(tài)起伏，隱藏式門把手從車門內(nèi)無縫彈出，微微的小細(xì)節(jié)，輕輕的凡爾賽。

進(jìn)入車內(nèi)后，一塊1.1米的超廣域巨幅屏，作為智能座艙的硬件核心，非常吸睛。它由12.3 英寸高清儀表屏和27英寸4K高清中控大屏組成， SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)內(nèi)嵌其中，這套系統(tǒng)使用了目前業(yè)內(nèi)主流的高通驍龍820A車規(guī)處理器，搭載了福特首個虛擬人工智能助手——VPA智行伙伴，用戶常用的語音功能支持自然語義識別，支持70+語義垂類，可以控制各種車內(nèi)的使用場景，包括空調(diào)、座椅、天窗、方向盤、氛圍燈。

福特曾說，SYNC+系統(tǒng)是“合資品牌最好用車機(jī)”，并不是浪得虛名。去年福特發(fā)布的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)報告中，4萬余輛車的樣本數(shù)據(jù)顯示：福特SYNC+在調(diào)研時間段的用戶整體滿意度達(dá)到79%、被喚醒548萬次、累計交互超1.89億次、平均每人每天語音交互13次。用戶對于車機(jī)的響應(yīng)速度、易用性和OTA升級等方面滿意度分別達(dá)到79%，80%和77%。

值得注意的是，在福特EVOS上，SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)還支持了手勢識別功能，可以讓車主通過簡單的手勢和車內(nèi)大屏進(jìn)行交互，比如，比“噓”手勢，音樂功能會暫停；比“OK”手勢，音樂會恢復(fù)播放。

因此我們看到，不論是1.1米的大屏、自然語義識別功能，還是VPA智行伙伴、手勢控制系統(tǒng)，都是福特 EVOS 所期待的，滿足用戶的“自我彰顯”。

他們可能有些并不是剛需，比如1.1米的屏，換成更小的，或者分體的，成本和技術(shù)難度都更低；比如手勢控制系統(tǒng)不配置，語音和按鍵似乎也夠用了。但千萬別忘了，正是這些多出的“炫酷”，會帶給用戶加倍的滿足。

那種感覺，就好像四年前，你掏出最新一代的iPhone X，給大家展示那塊首次取消了Home鍵的大屏。盡管不一定是你的剛需，但是不妨礙你喜歡它。

這是一種站在時代前沿的優(yōu)越感。

二：底層邏輯

再來聊聊“協(xié)同合作”。

有一個功能點，能直接說明福特所理解的“協(xié)同合作”。

福特EVOS在中控大屏上引入了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“聯(lián)合駕趣”功能，在大屏的分屏狀態(tài)下，讓副駕乘客也可以查看導(dǎo)航、車輛狀況、道路標(biāo)識等信息，還可以讓副駕乘客切換導(dǎo)航地址，并手動劃屏給主駕。

剛知道這個功能的時候，很多同行的媒體朋友有不少發(fā)出疑問，認(rèn)為沒啥用，問我啥想法。我微微一笑：“這個功能很適合我媳婦” 。作為一個極度“操心“我開車的副駕，我媳婦每次在車上，都會習(xí)慣性的給我指路，長途自駕時，即使我很清醒，她也會時不時來一個”叫醒“服務(wù)，為了安全駕駛操碎了心。我想，有了福特EVOS的“聯(lián)合駕趣“，她估計會很開心。

值得注意的是，“聯(lián)合駕趣”功能還可以根據(jù)主副駕需求，同時實現(xiàn)不同任務(wù)，比如駕駛與娛樂分開，副駕乘客在使用娛樂功能時，駕駛員不必切斷導(dǎo)航功能。但是，當(dāng)副駕在看視頻時，車內(nèi)的駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)便會開啟，監(jiān)測駕駛員視線是否受副駕娛樂內(nèi)容干擾而偏離，如果視線偏離太久，視頻會自動停止播放，保證行車安全。

在我看來，“協(xié)同合作” 背后，藏著福特產(chǎn)品設(shè)計的底層思維，藏著一個他們刻在基因中的關(guān)鍵詞——“安全”。

這是相比不少新勢力來說，福特在定義產(chǎn)品時最大的差異點，在追求科技，追求炫酷的過程中，更清醒的知道車輛作為一個移動的空間，必須讓用戶絕對安全。

這是戰(zhàn)術(shù)層面之外，戰(zhàn)略層面的東西。沒有長期積累的底蘊(yùn)，沒有幾百萬甚至幾千萬輛的規(guī)模，是很難沉淀總結(jié)，并且堅持執(zhí)行的。

三：娛樂背后

除了“自我彰顯”和“協(xié)同合作”，福特EVOS在智能座艙的定義中，還有一個核心場景——“社交娛樂”。

一個比較典型的功能，是“自由秘境”模式。

當(dāng)用戶希望在車內(nèi)享受一段休閑的獨處的時光時，可以打開這個功能，借由27英寸4K高清大屏動畫，配合來自B&O音響的舒緩音樂與適宜的車內(nèi)氛圍燈光，座椅自動調(diào)節(jié)至最舒適的狀態(tài)。另外，SYNC+ 2.0 智行互聯(lián)系統(tǒng)還搭載了愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等影音資源，還首次接入車內(nèi)點歌和卡拉OK功能。

這里肯定會有人發(fā)問，好像說來說去，也就這些東西，沒什么新功能。

客觀說，確實如此。目前車載端的服務(wù)和應(yīng)用，受制于多種因素限制，還不像手機(jī)端那樣豐富。

這其中，最大的限制，是過去傳統(tǒng)的車輛電子電氣架構(gòu)。它們是分布式的，一輛車會有超過70個ECU，也就是電子控制單元。

這有三個明顯問題，一是雖然看起來很多，但整體算力很弱，還沒有手機(jī)高。二是彼此沒有聯(lián)系，獨立的部件負(fù)責(zé)獨立的功能，但信息不能互通，在用戶端的直接體現(xiàn)就是無法整車OTA升級。三是對于軟件開發(fā)者來說，沒有一個標(biāo)準(zhǔn)化的大平臺，就好像手機(jī)領(lǐng)域，如果沒有IOS和安卓，一定不會有今天的繁榮。

特斯拉首先做了創(chuàng)新，Model 3把原來的大多數(shù)車型的70個以上的ECU，直接整合成了3個大部分。中央計算模塊（CCM），左車身控制模塊（BCM LH）、右車身控制模塊（BCM RH）。這個非常像當(dāng)時計算機(jī)時代，英特爾的x86，將原本龐然大物的計算機(jī)，計算主板簡化到三大塊：CPU和南北橋芯片組。它幫助計算機(jī)成為了真正的計算機(jī)，走入百姓家，也讓軟件的力量迅速崛起。

值得注意的是，福特EVOS也使用了全新智能電子電氣架構(gòu)——FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)。作為車輛的“中樞神經(jīng)”，為整車在安全策略、智能座艙、智能駕駛和整車OTA等方面的應(yīng)用提供高速穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸和處理能力支持。

這里要畫個重點，F(xiàn)NV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)可以幫助福特EVOS實現(xiàn)整車的OTA 升級。

落到智能車載系統(tǒng)升級上，可以實現(xiàn)升級期間不會黑屏，也無需暫停任何正在使用的車輛功能，支持?jǐn)帱c續(xù)傳，可以在最長30分鐘之內(nèi)完成靜默“無感“升級。另外，采用A/B備份的設(shè)計，當(dāng)升級意外中斷，會自動恢復(fù)至早前版本，不影響用車，過程中更有雙重加密保護(hù)，確保數(shù)據(jù)安全。

但如果你問，到底會有什么新功能呢？

說實在的，除了目前常用的導(dǎo)航、語音控制、車載娛樂等功能升級，其他我也說不好，就好像十年前IOS和安卓到來之前，沒有任何人知道，會有微信，會有支付寶，會有滴滴，會有抖音。

這不正是智能汽車有趣的地方么？