小鵬的“全語音車載系統(tǒng)”最近很火。

我經(jīng)常被問，“你去試過，到底怎么樣 “？

不吹不黑的回答：雖然還有一些小問題和小BUG，但小鵬P7的車載語音交互體驗，已經(jīng)做到了目前全行業(yè)最強，沒有之一。

強在哪？為什么強？強有什么意義？

表面看單純語音技術(shù)的事情，其實往深了看，很有意思。我們繼續(xù)說。

強在哪？

最直觀的，是強在體驗。

這點之前很多文章里都提到了，就不復(fù)讀了，我簡單總結(jié)兩點：

第一：它越來越像真人；

雖然這兩年很多車機的語音系統(tǒng)都已經(jīng)做的不錯，但用戶在下達語音指令時，還是會明顯感覺到一種“和機器講話的感覺“，機器沒我聰明，也經(jīng)常領(lǐng)會不到我的真實意圖。

比如，每次喚醒語音系統(tǒng)后，我只能下達一個指令。

例如“幫我導(dǎo)航到XXX“，系統(tǒng)此時最多會給你選擇幾條路線，問你”要選第幾個“，我選擇之后，開始執(zhí)行導(dǎo)航。但如果我還想打開喜歡聽的歌，關(guān)閉導(dǎo)航音量，順便把對著我吹的空調(diào)換個方向，車機基本都是懵逼的。

這時候，小鵬的“全語音車載系統(tǒng)”就體現(xiàn)出能力了。它支持“連續(xù)對話“和“語義打斷”，在20秒內(nèi)可以連續(xù)接收多個指令。一方面不用每執(zhí)行完一個指令，就得很麻煩的再次“你好小P”喚醒；另一方面可以在其執(zhí)行上一個指令時，直接開始下一個指令的下達。

另外，很多車機的語音系統(tǒng)還有一個痛點，當(dāng)然也是難點。比如喚醒語音識別并下達指令后，副駕駛的人突然接了一個電話，叨叨了一大堆，這時候車機也會懵逼，因為“它無法知道哪些話要識別，哪些話不要識別”。就好像人一樣，“知道哪些話是對我說的，是需要我回答的，哪些話是不關(guān)我事情的”，這個對機器而言很難。

但我體驗的過程中發(fā)現(xiàn)，小P在這點上已經(jīng)做的很強了。比如喚醒語音系統(tǒng)后，我和小伙伴在車上閑聊天，它都會識別出來，但不會作出反應(yīng)。如果在聊天的過程中，我突然插入一句“關(guān)閉空調(diào)”，車機卻會很快反應(yīng)并執(zhí)行。

左上角的“廢話”，小P會識別但不會做執(zhí)行動作

還有一點很重要，小鵬的語音能力已經(jīng)支持一定程度的“盲想”。和之前必須按照固定詞匯給車機下指令不同，我在小鵬P7上可以比較自由提出自己的需求，例如我想調(diào)節(jié)駕駛模式，不需要所調(diào)節(jié)到“運動、舒適、節(jié)能”，只需要直接說”我想調(diào)下駕駛模式“，小鵬就可以很好的理解你的意圖，給出可以調(diào)的選項。甚至，我可以直接通過語音來調(diào)節(jié)車艙內(nèi)音響聲源的位置。

通過語音控制車艙音源位置

類似的例子還有很多，我們之后會找時間做一個視頻，幫大家更直觀的理解，小鵬的車機語音是如何“更像人”的。

第二：它比真人做的更好；

這體現(xiàn)在一些精準操控上。比如我可以說：

• “小P，把車窗開到1%，開到81%”；
• “小P，讓歌曲前進 20 秒，后退1秒“；

這個很驚艷，我們自己是絕對沒法把這些操控拿捏到如此精準的。不過，是不是有點技術(shù)過度的嫌疑，調(diào)那么精準有什么用？別著急，最后會聊到。

為什么強？

先來回答第二個問題，為什么小鵬的“全語音車載系統(tǒng)”能做到這么強？

技術(shù)問題不多聊了。因為事實上，各家的技術(shù)差異并不算那么大，車企本身的技術(shù)投入，加上供應(yīng)商的能力不斷提升，以及行業(yè)人才的流動，讓包括語音識別、語意理解、機器學(xué)習(xí)等核心技術(shù)在這兩三年突飛猛進。因此客觀來說，理論上小鵬的“全語音車載系統(tǒng)”，只要別的車企想做，也不是沒有可能做到的。

那么，為什么是小鵬？

我覺得首先是態(tài)度問題。

從品牌和產(chǎn)品的標簽來看，小鵬是押注“智能化”的。這就產(chǎn)生了一種情況，例如語音團隊這種與智能化有關(guān)體驗背后的產(chǎn)品和技術(shù)團隊，在公司內(nèi)部資源的整合和調(diào)動能力上，是擁有足夠的話語權(quán)的。

這個很重要。因為我們要知道，語音技術(shù)本身的強弱，并不絕對消費者體驗的好壞。每一項語音指令，都對應(yīng)一項或幾項功能，這些功能的體驗，決定了消費者整體的感知。小鵬的語音團隊，需要完成任何一項體驗的優(yōu)化，都需要進行跨部門的溝通和協(xié)作，但凡不是自上而下的重視，那么在項目推進中，輕則優(yōu)先級排后，重則擱淺。這是在大公司待過的小伙伴都明白的事情。

據(jù)我所知，目前小鵬的語音能力已經(jīng)解決了“能不能”的問題，可以簡單理解為，只要想做，那么語音這層能力可以疊加到任何可操作的整車軟硬件上。目前小鵬的語音團隊更多思考的是“要不要”的問題，要不要讓語音控制某個功能，控制到什么程度，甚至是否符合人性？

舉個簡單的例子，目前小鵬的語音控制還不支持后視鏡的調(diào)節(jié)，但不是因為做不到，是因為考慮到用戶體驗的方便程度和調(diào)節(jié)角度和對應(yīng)的體驗無法數(shù)據(jù)標準化的問題，小鵬暫時沒有去做。很明顯，這方面小鵬已經(jīng)超前了。

考慮“要不要”問題，小鵬沒讓語音直接調(diào)節(jié)鏡調(diào)節(jié)

其次，是公司整體的能力問題。

剛剛說了，語音體驗要做好，核心還包括語音控制的服務(wù)和功能能否一起做好。這不僅僅涉及公司內(nèi)部，也涉及外部供應(yīng)商的掌控和調(diào)動能力，包括導(dǎo)航、音樂、視頻等等，不僅僅是直接把手機版的APP搬上車，而是車載端優(yōu)化，再匹配好相應(yīng)的語音調(diào)用邏輯。

兩三年前，小鵬從品牌到產(chǎn)品都才起步，銷量也不夠，因此對這塊的供應(yīng)商吸引力有限。但現(xiàn)在，除了何小鵬本身在互聯(lián)網(wǎng)圈的資源調(diào)用能力外，不斷上漲的銷量和股價，都在合作的過程中增加了籌碼?！澳阌X得未來我能行么？如果行，那還不趕緊一起好好干”？

有什么意義？

可能有很多人會質(zhì)疑：

小鵬的“全語音車載系統(tǒng)”，是不是技術(shù)過度了？畢竟大概率不會有用戶，上車硬是要把“車窗打開到81%”，更不需要“把車窗關(guān)小1%”。

那么，這些功能，是不是太過炫技而沒有實用價值了？我更愿意站在整體的角度去思考這個問題。

我曾問過身邊一些將小鵬P7列出購買列表，或者已經(jīng)買了小鵬P7的朋友和群友。他們都一個很明顯的共同點：心態(tài)年輕、愿意接受新的事物、對新科技敏感。從用戶屬性來看，他們和特斯拉Mode 3的潛客是更相近的一群人，和比亞迪漢EV用戶相對實用主義的心態(tài)不太一樣。

對于這群人來說，小鵬的“全語音車載系統(tǒng)”，像極了iphone X剛推出時的Face ID。

當(dāng)朋友、尤其是想追的姑娘坐上你的小鵬P7，你對它說“來一個‘變形模式’，把車窗打開到81%，讓空調(diào)不要對著人吹”，然后看著它一項項的執(zhí)行完成。那種感覺，就好像三年前你在一群人好奇的眼光中演示Face ID刷臉登陸一樣，盡管用指紋、用密碼都能登陸，但當(dāng)手機成功人臉識別并登陸后，那種快樂懂的人都懂。

產(chǎn)品帶給人的滿足感和優(yōu)越感，不恰恰就在這些細節(jié)上么？