自從前幾個(gè)月長(zhǎng)城汽車公開(kāi)了檸檬、坦克、咖啡三大技術(shù)品牌之后，大家一直默默期待著長(zhǎng)城汽車的下一步動(dòng)作，解讀在技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)上的各類動(dòng)力總成。

現(xiàn)在，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了基于檸檬平臺(tái)的混動(dòng)系統(tǒng)，長(zhǎng)城汽車將其命名為“檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)”?；跈幟势脚_(tái)，顯然這意味著這是基于橫置車架構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)，長(zhǎng)城汽車一共發(fā)布了三套，每一套動(dòng)力總成都有很大的亮點(diǎn)，它們分別是：

·1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT雙電機(jī)變速箱的混動(dòng)（DHT100）

其中，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出75kW，由于是混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)調(diào)低油耗低排放高熱效率，因此與主流的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)(90~100kW)在功率上有些差距。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為100kW，最大扭矩250N·m。與之搭配的電池組容量為1.8kWh，風(fēng)冷。由于定位不高，只支持前輪驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)綜合功率為140~170kW?？赏卣篂椴咫娛交靹?dòng)。

從這些特性可以看出，這套混動(dòng)和日韓系混動(dòng)系統(tǒng)類似。之后將會(huì)搭載于A級(jí)、C/B-Segment、小型/緊湊級(jí)的車型，如哈弗初戀，插電式混動(dòng)版本也有可能用在哈弗H6上。

·1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT雙電機(jī)變速箱的混動(dòng)（DHT130）

這套動(dòng)力總成的系統(tǒng)綜合功率在180~240kW之間，明顯能看出是應(yīng)用于哈弗H6這類車型的中階混動(dòng)。雖然可以走普通混動(dòng)的路線，但未來(lái)應(yīng)該會(huì)以插電式混動(dòng)路線為主。

同時(shí)，作為中階動(dòng)力，這套1.5T混動(dòng)/插混能很好地兼顧動(dòng)力與油耗，動(dòng)力方面，1.5T普通混動(dòng)搭配某SUV的百公里加速時(shí)間為7.5秒，油耗方面，據(jù)長(zhǎng)城的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，市區(qū)工況百公里油耗僅5升，高速為6.5升。

也許是因?yàn)橛懈鼜?qiáng)勁的電機(jī)，1.5T插電式混動(dòng)的加速時(shí)間為7.2秒。與之搭配的動(dòng)力電池可以支持170km的NEDC純電續(xù)航，不過(guò)容量尚不清楚。

·1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT雙電機(jī)變速箱的混動(dòng)+后橋電驅(qū)動(dòng)（DHT130+P4）

這套總成是在1.5T插混的基礎(chǔ)上，增加了后電機(jī)實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)。多了一個(gè)電機(jī)就意味著更強(qiáng)的動(dòng)力——后電機(jī)最大功率和最大扭矩為135kW和233N·m，搭配前橋的DHT130，最大綜合功率達(dá)到了320kW，主要應(yīng)用于比哈弗H6更高級(jí)別的橫置車型，比如以后的長(zhǎng)城新款7座SUV，以及大一點(diǎn)的豪華SUV等等。

▲這個(gè)后電機(jī)本身75kg的重量也看齊變速箱了

高性能是這套動(dòng)力總成最大亮點(diǎn)，百公里加速可以達(dá)到5.2秒。至于這套系統(tǒng)的續(xù)航，就比DHT130更厲害了——靠45kWh的電池組實(shí)現(xiàn)了至少200km的NEDC純電續(xù)航！

▲作為電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)，也可以在附著力良好的條件下，達(dá)到60~65%的爬坡度（前驅(qū)車型19%），在雪地也可以實(shí)現(xiàn)15~18%的爬坡度。

從電池包能量密度≥160Wh/kg的指標(biāo)來(lái)看，這個(gè)電池包的體積應(yīng)該小不到哪去，個(gè)人推測(cè)是因?yàn)檫@套系統(tǒng)會(huì)用于高定位車型，更大的軸距和車寬得以兼容更大的電池組。遺憾的是，這也意味著四驅(qū)+混動(dòng)無(wú)法應(yīng)用在低定位車型上，限制了適用范圍。

相對(duì)于其他品牌而言，這三套動(dòng)力系統(tǒng)五種動(dòng)力規(guī)格的配置相當(dāng)豐富，涵蓋了從小型SUV初戀到緊湊型SUV哈弗H6、再到更高定位的哈弗車型，以及WEY品牌的高定位橫置車型。甚至在某幾個(gè)動(dòng)總會(huì)重合，比如1.5T普通混動(dòng)和1.5L插電混動(dòng)，有可能會(huì)出現(xiàn)同價(jià)位不同選擇的狀況。

同時(shí)，多樣化的DHT選擇也很有可能暗示了以后長(zhǎng)城汽車不會(huì)隨大流走P0結(jié)構(gòu)的48V輕混路線，而是直接用雙電機(jī)重混應(yīng)對(duì)未來(lái)各種“停售燃油車”計(jì)劃。特別在歐洲市場(chǎng)，他們禁售燃油車的計(jì)劃可是有時(shí)間表的。

這好幾款DHT混動(dòng)總成都是橫置車專用的，無(wú)論是哪一套動(dòng)力總成，其核心都是長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT——也即是混動(dòng)專用變速箱，如果再將這臺(tái)變速箱解構(gòu)一下，我們能看出它的一些特性：

所以本質(zhì)上，這是一個(gè)2速自動(dòng)+雙電機(jī)變速箱。也即是P1+2AT+P3的結(jié)構(gòu)（高配的電動(dòng)四驅(qū)還多個(gè)P4）。

如果從1和2來(lái)看，這是個(gè)與本田i-MMD類似的構(gòu)造，但因?yàn)橛辛?，則就要比本田的形式更高級(jí)一些。因?yàn)椋咎飅-MMD的直驅(qū)只能在高速驅(qū)動(dòng)（實(shí)測(cè)是70km/h以上），但長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)專用變速箱可以在高速擋的基礎(chǔ)上增加低速擋，在時(shí)速35km/h以上就可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

現(xiàn)在，我們?cè)賮?lái)細(xì)分一下這個(gè)動(dòng)力總成各個(gè)部件的具體作用。我們不要將這套系統(tǒng)看做妖魔鬼怪，把它當(dāng)作是一家“公司”就很好理解了，比如，我們介紹一下“發(fā)動(dòng)機(jī)”這個(gè)部門的作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)（ICE）：理論上，純?nèi)加湍Ｊ綍r(shí)匹配的變速箱是2AT，加速時(shí)，除了驅(qū)動(dòng)電機(jī)TM會(huì)助力加速，發(fā)電機(jī)GM也可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，避開(kāi)高油耗的工作狀態(tài)。不需要發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候可以靠離合器斷開(kāi)連接，不聞世事。

發(fā)電機(jī)（GM）：此生與發(fā)動(dòng)機(jī)攜手，無(wú)法斷開(kāi)，主要職責(zé)是給電池充電，以及直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)TM供電，不過(guò)，限速內(nèi)是可以給動(dòng)力電池充電，超速時(shí)（如180km/h）不聞世事。

2AT（G1、G2、S1）：其實(shí)就是兩組簡(jiǎn)單的齒輪，沒(méi)什么液力變矩器之類的東西，G2是1檔，G3是2檔，換擋主要靠S1換擋機(jī)構(gòu)（也許是執(zhí)行器？）。35km/h以上可以從1擋掛起，高速時(shí)掛2擋，需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，2降1，就是2AT嘛。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)（TM）：作為P3結(jié)構(gòu)的電機(jī)，權(quán)力很大，跟車輪直接溝通，不需要走變速箱的繁雜手續(xù)，工作職責(zé)也最簡(jiǎn)單——就是驅(qū)動(dòng)車輛，減速時(shí)動(dòng)能回收，沒(méi)了。

這是該系統(tǒng)所有部件的工作職責(zé)范圍，這套系統(tǒng)在外面還有一家“分公司”，就是安置在后軸的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也即是P4結(jié)構(gòu)，可以跟前軸的DHT搭配實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)。

這套系統(tǒng)的原理也很簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)很明顯是源自現(xiàn)款WEY的VV7插電式混動(dòng)，也有兩個(gè)擋位，以滿足不同的行駛狀態(tài)。不過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出得到了大幅強(qiáng)化，最大功率和扭矩達(dá)到了135kW和233N·m。還設(shè)計(jì)了斷開(kāi)機(jī)構(gòu)，節(jié)油的同時(shí)，保證車輛的最高時(shí)速不被電機(jī)轉(zhuǎn)速限制。

去年年底我在東北試駕VV7插電式混動(dòng)的時(shí)候，整個(gè)系統(tǒng)給我感覺(jué)是非常平順的，大家可以回顧一下：

WEY VV7 PHEV冰雪駕駛：遠(yuǎn)超預(yù)期的混動(dòng)四驅(qū)，是另一種形式的越級(jí)｜試駕

所以，從工作原理來(lái)看，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)確實(shí)與市面上所有混動(dòng)技術(shù)都不一樣，但多少又有點(diǎn)相似，更像吸取了很多家混動(dòng)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，才打造出一款工程師們看了都說(shuō)“厲害”的混動(dòng)技術(shù)。

不過(guò)，長(zhǎng)城DHT混動(dòng)系統(tǒng)好還是不好，依然要經(jīng)過(guò)實(shí)際考驗(yàn)后才能下結(jié)論，因?yàn)檫@涉及到非常復(fù)雜的控制邏輯，比如在換擋的時(shí)候是否平順，饋電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作邏輯和狀態(tài)如何，以及在NVH方面的控制，再者，踩下油門之后，車速和轉(zhuǎn)速的關(guān)聯(lián)度是否能讓駕乘人員感到舒適，這些都是能讓長(zhǎng)城的動(dòng)總工程師頭疼的事情。

文｜坂道

圖｜坂道 網(wǎng)絡(luò)