昨天（12月15日），長城汽車在保定哈弗技術(shù)中心正式全球首發(fā)面向全速域、全場景的"檸檬混動DHT"技術(shù)，這是今年7月長城汽車剛剛公布的"檸檬"平臺技術(shù)品牌的重要組成部分。"檸檬混動DHT"混動系統(tǒng)具有HEV（混合動力）和PHEV（插電式混合動力）兩種動力架構(gòu)、三套動力總成，官方表示，采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km。

PHEV架構(gòu)純電續(xù)航達200km

"檸檬混動DHT"是什么？它是由長城汽車完全獨立自主設(shè)計、研發(fā)，并具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。是具有高度集成、高效能、多模油電混動系統(tǒng)，采用雙電機混聯(lián)混動技術(shù)，可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。

按照長城汽車的解釋，雖然外資品牌發(fā)展混合動力技術(shù)多年，但用戶在使用中仍然存在一些"痛點"，"檸檬混動DHT"技術(shù)的推出就是為了讓用戶有更好的用車體驗。

具體來說，"檸檬混動DHT"覆蓋了城區(qū)道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環(huán)路等幾乎全部出行場景，能為用戶帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。它的技術(shù)前瞻性與先進性，還體現(xiàn)在了"1-2-3"上，即一個混動系統(tǒng)，兩種動力架構(gòu)，三套動力總成。

一個混動系統(tǒng)，指的是"檸檬混動DHT"采用雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式。

兩種動力架構(gòu)，是面對不同的消費需求，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)。HEV架構(gòu)主打城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統(tǒng)綜合效率可達50%以上，采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km，在實際測試中，以HEV架構(gòu)B級SUV為例，相比于燃油產(chǎn)品，節(jié)油率可達35~50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，僅為7.5s；而在PHEV架構(gòu)上，純電續(xù)航里程達到了驚人的200km，這個指標無論在國內(nèi)還是國外的PHEV車型上都是最高水平。

三套動力總成指的是"1.5L+DHT100"和"1.5T+DHT130"的動力總成，在PHEV架構(gòu)下，還有"1.5T+DHT130+P4"四驅(qū)動力總成，分別對應(yīng)不同級別產(chǎn)品。其中HEV的系統(tǒng)總功率到180kW，PHEV兩驅(qū)系統(tǒng)總功率240kW，PHEV四驅(qū)的系統(tǒng)總功率更是達到了320kW。

長城汽車沒有公布"檸檬混動DHT"技術(shù)的過多細節(jié)，只是表示首款搭載"檸檬混動DHT"技術(shù)的量產(chǎn)車型將在明年上半年上市。不過作為對比，可以看看"兩田"相關(guān)混動車型的技術(shù)參數(shù)。采用1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的廣汽本田凌派銳·混動系統(tǒng)綜合最大功率113kW，百公里綜合油耗4.0L；采用1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的廣汽豐田雷凌雙擎系統(tǒng)綜合最大功率90kW，百公里綜合油耗4.1L。（目前豐田、本田在國內(nèi)均無小排量混合動力SUV車型在售，因此選擇兩款轎車作為參考）

混合動力汽車"春天"即將到來？

多年來，迫于某些原因，我國新能源汽車政策并沒有向混合動力技術(shù)傾斜，但包括長城汽車在內(nèi)的中國汽車企業(yè)始終沒有放棄對混合動力技術(shù)的研發(fā)，早在兩三年前，長城汽車就已經(jīng)開始布局這項混合動力技術(shù)。

長城汽車的這種前瞻性終于在今年10月得到了印證。10月27日，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)，中國汽車工程學(xué)會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布。新路線強調(diào)"加大混動投入，擴大混動市場"，被行業(yè)解讀為將極大利好混合動力汽車。

"檸檬混動DHT"發(fā)布會現(xiàn)場，就有行業(yè)專家表示，混合動力既能滿足節(jié)能減排的大環(huán)境需求，又能消除消費者的"里程焦慮"，不應(yīng)作為"過渡技術(shù)"來看待，未來有廣闊的市場前景。

雖然中國汽車企業(yè)在混合動力技術(shù)方面多少都有涉及，此前還有消息稱豐田將向廣汽集團和一汽集團轉(zhuǎn)讓混合動力技術(shù)，但長城汽車是首家推出完整混合動力技術(shù)路線的中國汽車企業(yè)。相信隨著政策的不斷調(diào)整和深入，國內(nèi)的混合動力汽車的"春天"終會到來。